Verrassende NSR GT3 race....

 ....die begon met Edje die vanwege iets in z'n oog en de gevolgen van het maar drie uurtjes slapen na z'n laatste nachtdienst, doktersbezoek en zalf in z'n oog niet helemaal in z'n element was. Dan was er Niels, die vergeten was dat hij zich had aangemeld en daarna naar z'n Corvette C6R zocht, die al op de plaats van bestemming was. Paul, die na alweer problemen met z'n Corvette C6R, na de races z'n auto eens inspecteerde en de oorzaak nu gevonden lijkt te hebben en Patrick die met de McLaren voor de volle 120% geconcentreerd moet zijn, want het ding is een beetje "sassy".

In de kwalificatie was Edje met een 3,88 seconden het snelste gevolgd door Paul met een tijd van 3,90 seconden. Niels reed 3,96 seconen als snelste ronde en Patrick 3,97 seonden. 

Uitslag kwalificatie:

 

Er werd door iedereen 4x8 minuten gereden en tijdens de eerste heat werd al duidelijk dat Niels een hele goede dag had. Edje en Niels reden beiden 117 ronden op baan 1. Paul en Patrick reden op baan 2 respectievelijk 113 en 115 ronden.

In de tweede heat reden Paul (baan 1), Edje en Niels (beiden baan 2) 118 ronden. Patrick reed 117 ronden op baan 1. In de derde heat kwamen Edje en Niels tegen elkaar uit en reden 120 om 118 ronden. Paul reed er 119 tegen Patrick die 117 ronden reed. Paul maakte zo een groot deel van z'n achterstand goed en het zou spannend worden wie de derde plaats zou halen.

In de vierde heat reed Niels op baan 1 tegen Paul op baan 2. Ze reden lange tijd zij aan zij, Paul wilde voor Patrick eidigen en Niels wilde Paul niet weg laten rijden. Zoals dat dan gaat in de autosport, als er gevochten wordt gaan de rondetijden omhoog. Aangezien we om het totaal aantal ronden rijden, was dit in het voordeel van Edje en Patrick. Niels kreeg nog het advies om een meter achter Paul te gaan rijden en zo bij beiden de druk weg te nemen, maar sloeg dat in de wind. Paul ging een paar keer hard uit de baan, waardoor Niels hem niet kon ontwijken. Uiteindelijk reed Niels 117,17 ronden en Paul 115,07 ronden. Tijdens de laatste heat tussen Patrick en Edje kwam Niels al snel tot de conclusie dat hij nu wel beter eens een keer naar "ome" Edje had kunnen luisteren. Edje reed niet goed, eindigde wel op 117,34 ronden, maar Niels wist meteen "what could have been". Patrick reed 116,24 ronden.

Paul en Niels zorgden voor chaos bij het uitkomen van bocht 1

Edje pakte een zwaar bevochten zege voor Niels, die een superdag had. Patrick werd derde en Paul vierde.

Einduitslag na 4 x 8 minuten racen:

 

Paul reed op baan 1 goed, maar kon op baan 2 het tempo niet echt volgen. De problemen met z'n auto zijn nu echter gevonden, dus de volgende keer zal er terdege rekening met hem moeten worden gehouden. Patrick reed een goede wedstrijd en eindigde mooi op de derde plaats, meer zat er vandaag niet in. Niels reed een hele mooie wedstrijd, was snel, maar vooral heel constant onderweg en dat leverde hem een mooie tweede plaats op. Ondanks alles werd Edje eerste, maar hij kreeg het niet cadeau en nu blijkt dat ook andere rijders als Lars flink aan de poten van z'n stoel beginnen te zagen.

Heren, bedankt voor de leuke dag en tot 16 mei, als we de laatste racedag van het seizoen rijden. Dan staat de finale van de het Revoslot Group 2 touringcar kampioenschap op het programma. 

Edje. 

NSR GT3 op de E&L Raceway....

 ....en dat allemaal komende zaterdag. Helaas zijn er drie rijders verhinderd waardoor we met z'n vieren aan de start staan. Paul, Niels, Patrick en Edje gaan de strijd met elkaar aan in een race over vier maal acht minuten.

Edje is de favoriet voor de overwinning maar kan rekenen op sterke concurrentie van Paul. Als de McLaren van Patrick goed is en Patrick rustig kan blijven is hij zeker een kanshebber. Niels mist het wedstijd ritme en de ervaring van de andere drie heren, maar zal zich zeker niet zomaar gewonnen geven. 

 Het wordt hoe dan ook weer een gezellig dagje slotracen. 

 

BRM bij Jaspeed....

....en wat is het toch heerlijk als in Duitsland een feestdag is. Ze denken dan allemaal dat ze naar Nederland moeten komen en dat betekent meer rust op de autobahn.

Na wat trainen en het eten was het tijd voor de kwalificatie, die wordt met de Groep 2 toerwagens gereden. Zat er in de training nog een tijd van 13,0 of 13,1 in (een toptijd in deze klasse), in de kwalificatie strandde ik met een 13 ergens in de 2. Jammer, maar weer met de eerste groep meerijden, gevolg, tijdverlies door uitvliegers, een marshall die niet op let (ja, weer diezelfde, dat was de derde keer), uitvliegers en een crash waarbij de Escort z'n voorspoiler verloor. Hij ziet er zonder wel beter uit, dus waarschijnlijk wordt hij niet gerepareerd. Uiteindelijk werd een vierde plaats behaald en als we (de man op de vijfde plaats en ik) niet zo hadden zitten te klooien waren we derde en vierde geworden of zelfs nog beter.

 

De Escort na de race, ziet er nu beter uit, alleen jammer van de reclame. 

 

 

De uitslag van de Groep 2 toerwagens, mooie vierde plaats, maar het is close.

 

De kampioen van verleden jaar komt met de  afstellingen van de auto's met rubber bandjes niet weg en rijdt niet meer met de GT's, dus werd daar met acht rijders gestart. Nu mocht ik, na die vierde plaats, wel met de grote mannen meerijden. Het probleem is dat de Ford GT40 nog lang niet op het juiste niveau is. Meerijden met deze mannen betekend wel dat er minder gestopt hoeft te worden en dan blijf ik ook beter geconcentreerd. Ik heb in ieder geval wel een eerste "payback" aan mijn stalker kunnen geven. Mooi tikkie uit de baan toen hij me op een ronde wilde zetten. Helaas gebeurde dat precies op het eind van een stint, dus hij verloor hier geen tijd door. Maar het begin is gemaakt :-) Uiteindelijk zat er niet meer in dan een zevende plaats.

 

Een zevende plaats in de GT klasse.

 

De toerwagens liggen me duidelijk beter dan de GT's en ik vindt het ook een mooiere klasse. Het werk aan de GT40 blijft echter doorgaan. Ik rijdt toch niet mee voor het kampioenschap, maar als ik rij dan wil ik in ieder geval een beetje mee kunnen doen.

 

De heren bij Jaspeed hebben nu ook AI ontdekt en dan krijg je dus dit soort dingen.

 

 De volgende race vindt op 1 mei plaats, ook een Duitse feestdag. Het was weer gezellig.

 

Edje. 

 

Racen bij Jaspeed....

....en het lijkt erop dat het weer een solo rit wordt. Het voordeel is dat het een Duitse feestdag is en dat het dan op de wegen die ik moet rijden rustiger is. Het nadeel, ik werk in de buurt van het Outlet center, dus daar zal het wel krioelen van onze oosterburen en ik zal daar eerst weg moeten zien te komen.

Duitsers laten natuurlijk geen gelegenheid voorbij gaan om de grill aan te slingeren en voor hun is Goede Vrijdag zo'n dag, dus ja, als het dan moet, dan doen we maar mee.

Voor wat betreft de auto's, ze zijn er klaar voor, de rijder is altijd maar weer afwachten. Feit is dat het weer een gezellig avondje slotracen beloofd te worden.

Edje.
 

Wist je dat....

 

....we in April twee wedstrijden op het programma hebben staan....

....komende vrijdag wordt er weer met de BRM 1/24 bij Jaspeed gereden....

....dat goede vrijdag een feestdag is in Duitsland, dus er wordt gegrild.... 

....op zaterdag 11 april staat een wedstrijd op de E&L Raceway op het programma....

....dan wordt met de 1/32 NSR GT3 auto's gereden....

....voor deze race hebben zich tot nu toe vier rijders aangemeld....

....geïnteresseerden kunnen zich melden om eens mee te rijden....

....we hebben zat reserve auto's die geleend kunnen worden....

Onderhoud....

....

De BRM Ford Escort en Ford GT40 waren aan een onderhoudsbeurt toe. Afgelopen vrijdag en zaterdag zijn ze eens grondig onderhanden genomen.

Van beide auto's zijn de voorbandjes voorzien van een nieuwe laag blanke lak. Voor wil je namelijk geen grip hebben, dit om kiepen te voorkomen.

 

Van de Escort waren de slepers dringend aan vervanging toe. Dat ging niet helemaal als gepland, de pinnetjes waar de kabels inzaten wilden er niet goed uit. Beiden zijn dus ergens op de vloer verdwenen. Het probleem is nu opgelost door het gebruik van twee imbus boutjes.

Van de GT40 werden de achterbandjes gepolijst en een kabeltje gerepareerd. Dat raakte tijdens de laatste wedstrijd beschadigd omdat het kabeltje om de vooras vast kwam te zitten.

Tussendoor werd nog een set voeler maatjes gescoord om de speling op de as beter af te kunnen stellen.

 

Beide auto's zijn nu weer klaar voor de volgende wedstrijd. Die wordt op vrijdag 3 april verreden. 

En natuurlijk ook een beetje reclame voor de website van de Dutch Stock Car Drivers Association.

 

De volgende sleutelsessie zal voor de elfde april zijn, dan wordt er onderhoud aan een tweetal NSR GT3's gedaan.

 

Edje.

Spannende Tourist Trophy....

....het begon allemaal al tijdens de trainingen. Het voltage stond op 10 Volt, waarna op een gegeven moment de opmerking werd gemaakt: "moet dit niet 10,5 Volt zijn". Zo gezegd zo gedaan en degene die dat vroeg (Paul) zette meteen zeer snelle tijden neer. Dat bleek ook wel tijdens de kwalificatie, Paul reed met z'n Opel Kadett Coupé een snelste ronde van 4,39 sec en 13,16 ronden, genoeg voor beide extra punten. Edje (Ford Escort MKI) volgde met 4,49 sec en 13,11 ronden, Lars (Datsun 510) met 4,55 sec en 13,05 ronden, Patrick (BMW 2002) met 4,61 sec en 12,27 ronden, Geert (Datsun 510) met 4,69 ronden en 12,26 ronden en Arjan (Opel Kadett Coupé van Patrick) met 5,10 sec en 10,34 ronden.

 

Paul reed vervolgens in de sprintrace een zeer snelle stint tegen Edje en zette hem zelfs op een ronde 66 tegen 65. Lars kwam tot 65 ronden tegen Patrick met 64 ronden, Geert reed 62 ronden en Arjan 59 ronden. In de tweede stint was het een zeer constant rijdende Edje die 67,16 ronden reed tegen Lars met 65,24 ronden. Patrick (64,16) en Geert (63,35) eindigden dicht bij elkaar. In de laatste stint moest Arjan het opnemen tegen Paul. De missie van Paul was simpel, meer ronden rijden dan Edje. Hij kwam tot 65,19 ronden. In deze race gebeurde eindelijk waar al zolang op was gewacht, Arjan z'n auto kiepte en Paul kon niet meer stoppen, waardoor hij pardoes de spoiler van de Opel reed, Eindelijk!!

 

Het resultaat van de crash en ben nou eerlijk, het ziet er een stuk beter uit.

 Uitslag sprintrace:

1. Edje 132,16 ronden

2. Paul 131,19 ronden

3. Lars 130,24 ronden

4. Patrick 128,16 ronden

5. Geert 125,35 ronden

6. Arjan 117,04 ronden.

 

Ook in de hoofdrace zette Paul weer een zeer goede eerste stint neer. Ook hier wist Edje de race in de tweede stint naar z'n hand te zetten en ook hier kon Lars het geweld net niet volgen. Het verschil tussen de drie is echter zo klein dat het kleinste foutje al een plaats of zelfs twee plaatsen kan kosten. Patrick werd weer vierde voor Geert en Arjan.

 

Uitslag hoofdrace:

1. Edje 186,14 ronden

2. Paul 184,25 ronden

3. Lars 182,24 ronden

4. Patrick 177,16 ronden

5. Geert 175,30 ronden

6. Arjan 164,32 ronden.

 

Voor de Tourist Tropy werd het aantal ronden van beide races bij elkaar geteld en dit gaf de volgende uitslag:

1. Edje 318,30 ronden

2. Paul 315,44 ronden

3. Lars 313,08 ronden

4. Patrick 305,32 ronden

5. Geert 300,65 ronden

6. Arjan 281,36 ronden

 

De eerste drie in de TT v.l.n.r.: Edje, Paul en Lars.

 

Het hele startveld.

De stand in het kampioenschap met nog één race te gaan is als volgt:

De twee slechtste resultaten worden nog van het totaal afgetrokken. Het moet al heel gek gaan wil Edje het kampioenschap niet op z'n naam schrijven, maar tussen Lars en Paul wordt het nog heel erg spannend.

 

Mannen, weer bedankt voor de gezellige middag en Jolanda bedank voor het klaarmaken van de lunch.

 

Edje. 

 

 

Revoslot Group 2 touring cars Tourist Trophy

 

Komende zaterdag staat er weer een race op de E&L Raceway op de planning. We gaan dan rijden met de Revoslot Group Touring Cars. Het zijn de races 7 & 8 voor het kampioenschap en we rijden voor de Tourist Trophy, die wordt gewonnen door de rijder die in totaal, dus in zowel de sprint als de hoofdrace, de meeste ronden rijdt.

Arjan, Edje, Geert, Lars, Patrick en Paul zullen de strijd met elkaar aan gaan. De stand in het kampioenschap ziet er op het moment als volgt uit.

Edje heeft een behoorlijke voorsprong op naaste belagers Lars en Paul, maar beiden zijn in staat om races te winnen en dus een stuk van de achterstand goed te maken. Na de laatste twee races worden trouwens de twee slechtste resultaten van elke rijder geschrapt. Geert, Patrick en Arjan zullen er alles aan doen om punten goed te maken en met de TT ervandoor te gaan. De betekenis van de groene vakjes staat onder de tabel. Kan Edje na een drukke week de rust bewaren? Hoe snel zijn Lars en Paul of zorgen Geert, Patrick of Arjan voor een verrassing? 

Edje. 

Standen BRM races bij Jaspeed

De standen van de BRM races bij Jaspeed zijn bijgewerkt.

In de Group 2 toerwagens sta ik momenteel op de achtste plaats. Dit komt vooral omdat ik pas 1 race heb gereden. Voor de rest van het seizoen kan ik, buiten de race in oktober, iedere keer deelnemen.

Wat voor de toerwagens geldt, is ook van toepassing op de GT Legends. Hier is echter wel nog werk aan de auto vereist. De volgende wedstrijd vindt plaats op Vrijdag 3 april.

Verder heb ik de Revoslot Ford Escort al race klaar gemaakt voor komende zaterdag. De baan is al schoongemaakt en ik heb zelfs al getraind met de Escort.

 Edje. 

Tool & kist upgrade....

....afgelopen week heb ik een nieuw stukje gereedschap voor de slotkoffer besteld en dat is inmiddels binnen. Het heet een DAG Tool en wordt gebruikt om lagers netjes recht in as bokken te zetten. Let wel, de tool is alleen voor assen met een diameter van 3mm en heeft een buiten diameter van 6mm.

De upgrade van de kist is per ongeluk tot stand gekomen. Lang verhaal kort, ik heb een LED lampje gewonnen met kienen, nee niet Bingo, maar kienen. Omdat ik tijdens het sleutelen altijd te weinig licht heb en thuis dan een bureaulamp moet pakken heb ik de kist gemodificeerd. Nu kan het lampje gebruikt worden als extra licht tijdens het sleutelen. Ook voor de uit wedstrijden is dit handig, daar is ook vaak net te weinig licht.

 Edje.

Wist je dat....

 

....de wedstrijd van 2 mei naar 16 mei is verschoven....

....we dan de finale van het Revoslot Group 2 touringcars kampioenschap verrijden....

....we in maart maar één wedstrijd op het programma hebben staan....

....we dan ook met de  Revoslot Group 2 touringcars rijden....

....de strijd dan gaat om de Tourist Trophy....

....er zich al zes rijders hebben aangemeld voor deze wedstrijd....

....de inschrijving daarvan ook al geopend is....

....er binnenkort weer workshop blogs volgen....

....er een nieuwe tool is besteld.... 

....die binnenkort zal arriveren.... 

NSR GT3 verreden....

....en schijnbaar moet en racedag met een probleem beginnen. Was het de vorige keer het luik van de carport, nu speelde een regelaar niet mee. Gevolg, gesleutel voordat er ook maar iemand aanwezig was. Gelukkig was het probleem voor de training opgelost en kon iedereen een paar ronden rijden.

 

Het verloop van de wedstrijddag was simpel, een kwalificatie van een minuut en daarna een race van 4x8 minuten. Winnaar werd degene die de meeste ronden reed.

De kwalificatie was spannend, Edje reed als eerste een 3,90 seconden op het bord. Arjan bleef steken bij 4,11 seconden. Paul maakte het spannend maar kwam net tekort met een 3,91 seconden. Geert reed een 4,05 seconden en Patrick een rondje van 4,00 seconden.

 

Arjan stond voor het eerste sinds lange tijd weer eens aan de start en dan mis je wedstrijdritme. Hij werd gedurende de dag wel sneller maar vloog ook vaak uit de baan. Uiteindelijk reed hij met de BMW Z4 GT3 in totaal 448,18 ronden. 

 

Geert had wederom z'n dag niet, vloog niet vaak uit de baan maar kreeg de Corvette C6R niet echt onder de knie en op snelheid. Met 457,10 ronden werd hij vierde. 

 

De McLaren van Patrick is supersnel, maar het is ook een auto waarbij je constant 110% aandacht nodig hebt en dat gaat nogal eens fout. Op het moment dat Patrick consequent kan rijden met de auto, doet hij mee voor de overwinning, hij eindigde nu op plaats drie. 

Paul reed met z'n vertrouwde Corvette C7R, snel op baan 1 maar met meer moeite op baan 2. De auto had gedurende de dag nog wel wat TLC nodig, want de snelheid viel op een gegeven moment weg en maakte plaats voor en piepende achteras. Een beetje smeren deed echter wonderen. Paul reed 468,37 ronden. 

 

En dan Edje, onderweg in de Aston Martin vantage GT3. Snel in de kwalificatie en met twee keer 120, een keer 119 en een keer 120,30 ronden de overwinnaar met 479,30 ronden.

 

Uitslag kwalificatie:

Edje 3,90 sec.

Paul 3,91 sec.

Patrick 4,00 sec.

Geert 4,05 sec.

Arjan 4,11 sec.

Uitslag race:

 

Edje 479,30 ronden

Paul 468,37 ronden

Patrick 464,16 ronden

Geert 457,10 ronden

Arjan 448,18 ronden

 

Het was weer een gezellig dagje slotracen. Heren bedankt voor de sportieve gezelligheid en Jolanda bedankt voor het klaarmaken van het eten.

 

 Het startveld van vandaag.

 

De volgende wedstrijd vindt plaats op zaterdag 14 maart, dan rijden we met de Revoslot Group 2 touringcars.

 

Edje. 

NSR GT3....

....komende zaterdag is het weer zover, er wordt geen Vastelaovend gevierd, maar geracet op de E&L Raceway. Op het programma staan de snelle NSR GT3 auto's voor een race van 4 x 8 minuten.

De eerste race van dit seizoen werd een klinkende overwinning voor Edje, die daardoor ook de favoriet voor de overwinning is. Door het niet rijden van Lars valt voor Edje meteen een grote concurrent weg. Niels is er ook niet bij.

De tegenstand zal komen van Paul, Geert, Patrick en Arjan.  Paul rijdt met de altijd snelle Corvette C7R en als hij z'n zenuwen in bedwang kan houden is hij een kanshebber voor de overwinning. Geert rijdt met een Corvette C6R uit de stal van E&L Slotracing en kende dit seizoen nog niet al te veel geluk. Geert is er dus op gebrand een goed resultaat neer te zetten. Patrick rijdt met de supersnelle McLaren 720 GT3 en als hij de auto in de baan kan houden is hij een kandidaat voor de overwinning. Arjan rijdt tegenwoordig niet mee vaak, z'n auto's staan allemaal bij E&L Slotracing en hij zal na een training pas een auto kiezen om mee te rijden. Edje rijdt weer met de oude vertrouwde Aston Martin Vantage GT3.

Kortom, spanning, sensatie en een dikke dosis humor gegarandeerd.

 

Het is gelukt....

....en dan bedoel ik niet dat ik een race heb gewonnen, maar dat ik alweer een andere weg heb gereden om in Dhünn te komen. Het was weer eens gigantisch druk op de "autobahn" en dit keer was maps op tijd om me om te leiden.

Aangekomen bij Jaspeed lag de focus op het testen van de Ford GT40 en dat werd nogal een tour. Om het kort te houden, het ding was niet vooruit te branden. Als je dan met een auto van iemand anders meteen een halve seconde sneller bent, dan moet je toch echt gaan sleutelen. Dus, eerst de wegligging proberen te verbeteren. Ach weet je wat, doe ook maar nieuwe slepers. Er zit een kans in dat er uit frustatie ook met onderdelen is gegooid. Er werd me meerdere malen aangeboden om met de andere auto te rijden, maar ik ben een stijfkop en ik wil persé met m'n eigen gebouwde auto rijden. Met de Ford Escort werden maar een paar rondjes gereden, dat ding is gewoon goed.

Er werd begonnen met de group 2 toerwagens en met de Escort werd een tweede tijd in de kwalificatie neergezet. De eerste heat bestond uit vier Alfa GTAm auto's. In de heat waarin ik werd ingedeeld stonden naast mijn Escort, nog een tweede Escort een Alfa en de net uitgekomen Porsche 911 aan de start. Normaal rijdt je zelf beter als je met de snelle mannen mee mag rijden, maar het ging niet van een leien dakje. Te vaak ui de baan betekende rondrijden op de vierde plaats. In de laatste stint begon ik in te lopen op nummer drie, de heer die me in december al een overwinning had gekost. Op een gegeven moment zat ik naast hem en tik, kiepte hij me uit de baan. Ik heb hem natuurlijk vriendelijk bedankt en ben weer op jacht gegaan. Helaas kwam ik op het eind één heel baanstuk tekort. Dit keer kostte hij me dus de derde plaats, maar dit verhaal gaat nog wel een staartje krijgen.

Nu wilde hij me na de race een hand geven, maar daar was ik echt niet voor in de stemming.

Uitslag Group 2 toerwagens.

De volgorde van rijden in de GT's werd bepaald door de uitslag van de toerwagens. Ik mocht op baan één beginnen, meneer Schaub op baan twee. Mijn eerste bocht was een binnenbocht en ik zou liegen als ik er niet heel even aan heb gedacht om hem terug te pakken en dan wel meteen hard. Uiteindelijk besloten om dat niet te doen en gewoon te racen. Ik verwachtte helemaal niets van de auto, maar achteraf viel het allemaal nog wel mee. Ja, ik werd slechts zesde, maar de achterstand was niet heel groot en er zit potentie in de auto.

Uislag GT Legends

 

 

Achteraf gezien ben ik tevreden, nu nog geconcentreerder rijden. De kampioen van vorig jaar was allerminst blij, hij werd vijfde en zevende en wil een andere GT aanschaffen omdat deze niet zou voldoen. De overstap van spons bandjes naar rubber bandjes is dus niet voor iedereen gunstig. Ik zie het verhaal GT40 als een uitdaging, er is werk aan de auto, maar er zit meer in. Vergeet niet, het is pas de tweede 1:24 auto die ik heb gebouwd en ik mis daar de ervaring die iemand als Andreas Kick wel heeft. Die man bouwt gewoon super auto's, maar ja, ik wil alles zelf doen. Liever laatste met een zelf opgebouwde auto, dan eerste met een "gekochte" auto.

 

Edje. 

 

BRM bij Jaspeed....

.... komende vrijdag is het weer zover, dan wordt er in Wermelskirchen- Dhünn weer gereden met de BRM klassen. Het lijkt erop dat ik ook deze keer alleen op weg ga en dat betekend ook dat ik eerder dan normaal zal vertrekken. Deels om te proberen de files te omzeilen, deels om meer trainingstijd te hebben.

 Er wordt gereden met de Group 2 toerwagens en de GT Legends. M'n Group 2 Ford Escort heeft al bewezen dat ie met de kop van het veld mee kan strijden. Voor de Ford GT40 wordt het de eerste wedstrijd en er zullen zich wellicht een aantal problemen voordoen. Het wordt in ieder geval weer gezellig en dat is waarvoor we het doen.

 Edje.

Wist je dat....

 ....de maand januari alweer voorbij is....

....we in januari maar 1 wedstrijd hebben gereden....

....dit wel een heel spannende race was....

....het ronderecord voor de Revoslot Group 2 klasse enkele keren sneuvelde....

....we in februari twee wedstrijden op de planning hebben staan....

....op vrijdag 6 februari een race met de BRM auto's bij Jaspeed staat gepland....

....op zaterdag 14 februari een race op de E&L Raceway plaatsvindt....

....we dan met de NSR GT3 auto's gaan rijden....

....er zich op dit moment  vijf rijders hebben aangemeld voor de NSR GT3 race....

....er nog drie plaatsen vrij zijn....

....geïnteresseerden zich kunnen melden door een mail te sturen naar EL Slotracing....

Nieuwe afstelling....

....in de GT40. Gedurende de kerst vakantie verscheen er plots een foto van de Afstel goeroe van de groep racers bij Jaspeed. Daarop was te zien hoe hij z'n GT40 van lood had voorzien. Dus, zelf ook maar eens aan de slag. En dat ziet er dan zo uit:

Het chassis is nu opnieuw voorzien van lood en blijft met 137 gram, 1 gram onder het toegestane maximale gewicht.

En ja, ik plunder de weegschaal uit de keuken voor m'n afstel praktijken. Nu heb ik maar meteen een korte shakedown gedaan en de auto voelt nu beter aan als met de vorige afstelling. Nu maar afwachten hoe het tijdens de eerste wedstrijd op een grote baan gaat.

Het is in ieder geval wel een mooie auto....!

Edje. 

Slijpen, lakken en testen....

....ook het slijpen van de bandjes behoord standaard tot het opbouwen van een slotcar. Zowel de voor- als achterbanden zijn geslepen tot een diameter, dicht bij het minimum.

De voor bandjes zijn daarna nog voorzien van een laklaag om ze zo glad mogelijk te maken, voor wil je absoluut geen grip hebben. Na al dat geslijp was het tijd om te testen. Na wat voorzichtige rondjes een de limiet opgezocht. Die kwam al erg snel, dus reglement erbij en naar het maximale gewicht van het chassis gekeken. Dat is 138 gram, het chassis van de GT40 woog 124 gram. Lood leggen mag in deze auto, dus twee stukken van 6 gram geknipt en op het chassis geplakt. Meteen ook even de slepers ingekort en het verhaal ging al meteen een stuk beter.

Nu is onze E&L Raceway absoluut geen graadmeter voor wat de auto op een grote wedstrijdbaan gaat doen, maar het begin is er. Op vrijdag 6 februari krijgt het ding z'n vuurdoop en als hij enigszins in de buurt van de snelle mannen kan blijven ben ik tevreden (de rijder is ook belangrijk natuurlijk).

De auto op de E&L Raceway met reclame voor Jaspeed, die me weer goed hebben geholpen. Zoek je slotrace spullen kijk dan een op Jaspeed.

Edje. 

Demonteren en monteren....

....ja ook nu werden weer alle schroefjes uit de auto gedraaid en ingewisseld voor M2 Torx schroefjes.

En dat ziet er dan ongeveer zo uit. Natuurlijk werden de lagers ook nog uitgespoeld met wasbenzine. Dit om het vet dat gebruikt wordt om de lagers te smeren eruit te krijgen. Vet zorgt nu eenmaal voor weerstand. Wij smeren de lagers met hele dunne olie.

Gedurende de tijd dat de lagers in de wasbenzine lagen is het chassis van de GT40 voorzien van de T5 schroefjes.

Het blijft priegelwerk met die M2 schroefjes, maar ik wordt er al handiger in. Omdat we toch bezig waren hebben we de motor en tandwielen ook nog maar in laten lopen.

De vooras is voorzien van kogellagers, achter heeft de auto die standaard al. Het kroonwiel is een recht  tandwiel met 41 tanden van JP. Het lijkt onlogisch om een tandwiel met rechte vertanding in een angle winder setup te gebruiken, maar het maakt gewoon een stuk minder herrie en kapot lopen doet het niet.

Volgende week deel 3

Edje.
 

Revoslot Group 2 touringcars....

....op een dag die begon met sneeuwruimen, een vastzittend rolluik en Edje die dacht dat hij te opgefokt zou zijn om goed te kunnen rijden werd een dag van nieuwe baanrecords. De baan was al op vrijdag schoongemaakt en de regelaar van baan 1 werd vervangen door een ander exemplaar. Na wat werk  is deze een stuk beter dan de regelaar die we al gebruikten.

Vrijdagavond gesleutel.

 

De "nieuwe" regelaar.

Geert, Lars, Patrick, Paul en Edje gingen de strijd aan in de races 5 & 6 in het Revoslot Group 2 kampioenschap. De kwalificatie was weer gelijk aan de vorige keer. Iedere rijder mocht een minuut op spoor 1 rijden, de snelste tijd gereden in de eerste drie ronden telde voor de sprintrace. Het aantal afgelegde ronden telde voor de hoofdrace. De beste rijder kon voor iedere kwalificatie een extra punt verdienen. Paul beet het spits af en zette meteen een kwalificatie neer waar zowel Geert als Lars niet aan konden komen. Edje was als vierde aan de beurt en wist Paul op beide fronten voorbij te gaan. Voor Patrick was het een tijd geleden dat hij gereden had en hij had moeite om het tempo te volgen.

De sprintrace ging over twee keer vijf minuten en de eerste twee heren aan de baan waren meteen Edje en Paul. Het ging een hele tijd gelijk op, maar na twee uitvliegers was Edje er vandoor. Dat weerhield Paul er niet van om op baan twee het baanrecord naar 4,38 seconden te verbeteren. Lars, die de vorige keer nog won raakte een beetje ondergesneeuwd en moest genoegen nemen met een derde plaats voor Geert en Patrick.

Uitslag sprintrace:

1 Edje        132,21 ronden.

2. Paul        131,16 ronden.

3. Lars        127,35 ronden

4. Geert        125,31 ronden

5. Patrick    124,02 ronden

 

In de hoofdrace was de racevolgorde precies hetzelfde en de afloop nagenoeg gelijk. Edje had er nu echt goed de sokken in zitten en wat Paul ook deed, hij kon het tempo net niet volgen. Lars reed nu beter, maar kon niet aan de tijden van Edje en Paul komen. Geert en Patrick moesten met lede ogen toezien hoe de andere drie ervandoor gingen. Toen Edje op baan twee mocht rijden werd het ronderecord nog tot twee keer toe verbeterd, eerst naar 4,34 seconden en een paar ronden later naar 4,32 seconden. Ook in deze race was Edje de winnaar voor Paul, Lars, Geert en Patrick.

 

Uitslag hoofdrace:

 

1. Edje        188,09 ronden

2. Paul        185,21 ronden

3. Lars        182,24 ronden

4. Geert        179,35 ronden

5. Patrick    175,16 ronden

 

Achtereenvolgens de Ford Escort van Edje, de Opel Kadett van Paul, de Datsun 510 van Lars, de Opel Kadett van Patrick en de Datsun 510 van Geert.

 

Zoals altijd trok iedere rijder z'n eigen conclusie. Edje stond naar eigen zeggen in de hoofdrace uiterst relaxed te racen. Paul zat op het randje, kan zich echter helemaal niets verwijten, als het zo snel gaat is een foutje zo gemaakt. Lars besefte dat Paul en Edje nu toch echt veel sneller waren, gooide een stuk lood uit z'n auto, ging trainen en liet zien dat de volgende race met de Revoslots heel spannend wordt. Geert ergert zich tijdens een race nogal eens en dan gaat de concentratie achteruit en Patrick concludeerde dat hij z'n rijstijl iets moet aanpassen om sneller te worden.

 

Over twee dingen zijn de heren het wel allemaal eens. Het zijn hartstikke leuke auto's om op de korte thuisbaan mee te rijden en de nieuwe regelaar werkt perfect.

 

In de stand om het kampioenschap doet Edje goede zaken, twee bonuspunten en twee overwinningen, gepaard met twee derde plaatsen voor Lars geven hem weer wat adem ruimte. Paul kruipt langzaamaan dichter bij Lars en Geert en Patrick vechten om de vierde plaats.

 

Stand kampioenschap:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Edje. 

Revoslot Group 2 Touringcars....

 ....komende zaterdag wordt er weer gereden met de Revoslot Group 2 touringcars. Vijf rijders, waaronder de grote kanshebbers op het kampioenschap hebben zich aangemeld voor deze wedstrijd.

 De strijd om dat kampioenschap is ongemeen spannend, Edje staat nog wel aan de leiding, maar kan de hete adem van Lars in z'n nek voelen. Sterker nog, als de twee schrapresultaten nu zouden worden afgetrokken, staat Lars aan de leiding. Paul volgt op een derde plaats en Geert op een vierde plaats. Deze vier rijders hebben tot nog toe alle races gereden. Patrick staat ook weer aan de start, hij miste een wedstrijd in deze klasse en staat momenteel zesde in het kampioenschap achter Arjan en voor Niels. Beide laatstgenoemden zullen zaterdag helaas niet aan de start staan.

Het wordt weer een spannende aangelegenheid, waar het aan plezier ook niet zal ontbreken.

 

 

Edje. 

 

Wist je dat....

 

....we alweer zijn begonnen aan een nieuw jaar....

....wij jullie allemaal het beste wensen voor 2026....

....we in januari maar één wedstrijd op het programma hebben staan....

....deze al op 10 januari plaats zal vinden....

....we dan de vijfde en zesde ronde met de Revoslot Group 2 toerwagens rijden....

....er zich al vijf rijders hebben aangemeld....

 ....we nog plaats hebben voor twee extra rijders....

....geïnteresseerden zich kunnen melden door een mail te sturen naar EL Slotracing....

....we jullie dan verder helpen....