Nadat ik enkele weken geleden al eens aan de Revell Ford Cortina had gesleuteld, was het nu tijd om dezelfde poging eens met de Revell Simca 1000 te wagen. Het doel was om het kiepen van de auto minder te maken, door middel van een ander sleperschoentje. Dit keer werd een ongebruikt Slot- It houten baan schoentje aangepast. Dit is korter gemaakt en en ook is er een stuk van de onderkant afgehaald, zodat hij niet zo diep in het slot valt. Voordeel van dit schoentje is de korte schacht, zodat er geen veertje meer nodig is en het schoentje niet teveel op en neer kan bewegen.
Bij de Cortina had dit al succes en ook bij de Simca kan gezegd worden dat de operatie is geslaagd. De auto kiept minder snel en is toch een beetje sneller geworden, al kan hij niet tippen aan de tijden die nu met de Cortina worden gehaald. Weer een project geslaagd, dus nu op naar het volgende.
Edje.
Over de slotrace verrichtingen van het Zooitje Ongeregeld
dinsdag 5 januari 2010
maandag 4 januari 2010
Historics op E&L Raceway
Op 30 januari zal voor de eerste keer op E&L Raceway worden geracet. Gereden wordt met Historics. Dit zullen historische toerwagens, Trans-Ams en Nascars zijn. Clubgenoot Paul zal z'n arsenaal Amerikaanse auto's meenemen om de strijd aan te gaan tegen de Cortina, Capri, Simca en Escort MKII. Het gaat hier echter niet om de rijders, het motto is:"The car is the star".
De bedoeling is om op 27 februari met Slot-It Group C te gaan racen. Belangstellenden kunnen een mailtje sturen naar edje623@hotmail.com. De ruimte is beperkt, dus bij veel belangstelling geldt, wie het eerst komt, het eerst maalt.
Edje.
De bedoeling is om op 27 februari met Slot-It Group C te gaan racen. Belangstellenden kunnen een mailtje sturen naar edje623@hotmail.com. De ruimte is beperkt, dus bij veel belangstelling geldt, wie het eerst komt, het eerst maalt.
Edje.
vrijdag 1 januari 2010
Beste wensen
Bij deze wil E&L Slotracing alle lezers van onze blog een gelukkig, gezond en sportief 2010 wensen.
zaterdag 26 december 2009
For what we're about to receive.......2010
Oftewel, wat zal E&L Slotracing in 2010 gaan doen. Edje is sinds een week of 2 uit de technische en wedstrijd commissie van Euroslot racing gestapt. Zodoende is er voor hem in 2010 meer tijd om te rijden en te proberen om de auto's beter te krijgen. Hij zal echter dit seizoen alleen in de HRS GT en de Slot-It Group C klasse blijven uitkomen. Lars daarentegen zal in alle vier de klassen aan de start verschijnen.
Voor wat betreft races op andere banen ligt er wel wat in de planning. In ieder geval zal er aan de regio races van het Group C32 kampioenschap worden deelgenomen. Verder wordt nog bekeken of er in 2010 niet een aantal keren over de oostgrens wordt gereden om daar aan races deel te nemen. Het handelt hierbij dan voorlopig alleen om 1:32 races. Aan de FIA GT32 en Classic Cup, zal niet meer worden deelgenomen. Er zijn wel zeer prille plannen om in 2010 zelf een race met historische auto's te organiseren. Verdere informatie zal vanzelf volgen als de plannen verder worden uitgewerkt. Verder staat natuurlijk de Euroslot Racing 12 uurs race weer op het programma en er zijn geruchten dat in 2010 ook weer een paasrace zal worden georganiseerd.
Edje.
Voor wat betreft races op andere banen ligt er wel wat in de planning. In ieder geval zal er aan de regio races van het Group C32 kampioenschap worden deelgenomen. Verder wordt nog bekeken of er in 2010 niet een aantal keren over de oostgrens wordt gereden om daar aan races deel te nemen. Het handelt hierbij dan voorlopig alleen om 1:32 races. Aan de FIA GT32 en Classic Cup, zal niet meer worden deelgenomen. Er zijn wel zeer prille plannen om in 2010 zelf een race met historische auto's te organiseren. Verdere informatie zal vanzelf volgen als de plannen verder worden uitgewerkt. Verder staat natuurlijk de Euroslot Racing 12 uurs race weer op het programma en er zijn geruchten dat in 2010 ook weer een paasrace zal worden georganiseerd.
Edje.
dinsdag 22 december 2009
Ken uw klassiekers
Nu eens even heel wat anders dan het clubracen. Een paar weken geleden heb ik namelijk, voor een leuke prijs, een drietal klassiekers gekocht van een clubgenoot, die plaats wilde maken in z'n verzameling. Het gaat om een Sloter Lola T290, een Revell Simca 1000 Rally 2 en een Revell Lotus Cortina MKI.
De Lola T290 is de Barclays uitvoering en was al voorzien van Ortmann bandjes. Deze heeft eerst magneetloos een aantal ronden gereden, maar omdat hij zich op onze thuisbaan moet meten met de Slot- It Ferrari 312PB, is de magneet er weer in gezet. Nu zijn de auto's veel beter aan elkaar gewaagd. Verder was er aan deze auto niet veel werk.
Sloter Lola T290.
De Simca is de Francochamps 1975 versie. Deze auto is uitgerust met een motor die voorin ligt en daardoor heeft hij een lange aandrijfas naar achteren. Dit zijn tere punten van zo'n autootje en de as was al eens gerepareerd. Ik had er de mededeling bij gekregen dat er werk aan de auto was, maar na het opnieuw repareren van de aandrijfas, gaat het voorlopig allemaal weer goed.
Revell Simca 1000 Rally 2.
En dan m'n favoriete auto van de drie, het gaat om de Alan Mann racing Lotus Cortina MKI. Nu is deze nog niet zolang geleden ook van een ander merk uitgekomen, samen met een Alan Mann Racing Ford Escort MKI. Deze zitten echter in een speciale box en ik vindt ze persoonlijk te duur, temeer omdat ze gebruikt zullen gaan worden.
Revell Alan Mann Racing Ford Cortina MKI.
De Revell Cortina heeft de neiging om te kiepen, deels door de smalle wielen. Na een kleine inspectie bleek dat de sleperschoentjes van de auto een erg lang, geveerd, pootje had en dat is meteen vervangen door een korter Fly exemplaar. Hierna bleef het spul al beter in de baan, maar ik heb ervoor gekozen om lood achter de achteras te plakken. Dit is niet gebruikelijk, maar door de Ortmanns wilde de auto niet echt driften en begon hij te kiepen. Na deze kleine ingrepen is de auto baanvaster geworden en zijn de rondetijden met drie tot vier tiende naar beneden gegaan.
Ik ben zelf zeer tevreden over de Revell, het is geen clubrace auto, maar op een thuisbaan kun je er veel plezier aan beleven.
Edje.
De Lola T290 is de Barclays uitvoering en was al voorzien van Ortmann bandjes. Deze heeft eerst magneetloos een aantal ronden gereden, maar omdat hij zich op onze thuisbaan moet meten met de Slot- It Ferrari 312PB, is de magneet er weer in gezet. Nu zijn de auto's veel beter aan elkaar gewaagd. Verder was er aan deze auto niet veel werk.
Sloter Lola T290.De Simca is de Francochamps 1975 versie. Deze auto is uitgerust met een motor die voorin ligt en daardoor heeft hij een lange aandrijfas naar achteren. Dit zijn tere punten van zo'n autootje en de as was al eens gerepareerd. Ik had er de mededeling bij gekregen dat er werk aan de auto was, maar na het opnieuw repareren van de aandrijfas, gaat het voorlopig allemaal weer goed.
Revell Simca 1000 Rally 2.En dan m'n favoriete auto van de drie, het gaat om de Alan Mann racing Lotus Cortina MKI. Nu is deze nog niet zolang geleden ook van een ander merk uitgekomen, samen met een Alan Mann Racing Ford Escort MKI. Deze zitten echter in een speciale box en ik vindt ze persoonlijk te duur, temeer omdat ze gebruikt zullen gaan worden.
Revell Alan Mann Racing Ford Cortina MKI.De Revell Cortina heeft de neiging om te kiepen, deels door de smalle wielen. Na een kleine inspectie bleek dat de sleperschoentjes van de auto een erg lang, geveerd, pootje had en dat is meteen vervangen door een korter Fly exemplaar. Hierna bleef het spul al beter in de baan, maar ik heb ervoor gekozen om lood achter de achteras te plakken. Dit is niet gebruikelijk, maar door de Ortmanns wilde de auto niet echt driften en begon hij te kiepen. Na deze kleine ingrepen is de auto baanvaster geworden en zijn de rondetijden met drie tot vier tiende naar beneden gegaan.
Ik ben zelf zeer tevreden over de Revell, het is geen clubrace auto, maar op een thuisbaan kun je er veel plezier aan beleven.
Edje.
Abonneren op:
Posts (Atom)