Eerste indrukken van de Revoslot Groep 2

Nu we de eerste race met de Revoslot groep 2 auto's hebben gereden wil ik hier even de eerste indrukken met jullie delen.

Zoals al eerder vermeld is er wat werk aan de auto's om ze te prepareren voor races. Tijdens de races werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen de wegligging van de verschillende auto's. Dit ligt deels aan het model, maar voor een groot gedeelte aan de afstelling. Zo was de auto van Edje loose, hij drifte dus meer en hadden de andere auto's wezenlijk meer grip. Meer grip wil echter niet zeggen dat je er sneller mee kunt rijden, ze kiepen namelijk ook eerder.

Da bandjes slijten redelijk hard, zoals op onderstaande foto is te zien. Zoals ik nu kan beoordelen moeten we er een heel seizoen mee vol kunnen maken.

Links een nieuw bandje, rechts een bandje waar 26 minuten mee is gereden.

De races zelf bestonden uit 2x5 minuten voor de sprintrace en 2x8 minuten voor de hoofdrace. Meer dan 8 minuten moeten het ook niet worden, dat is te veel. Dat de auto's zeer aan elkaar gewaagd zijn viel te zien aan de kwalificatie en de uitslagen. Het zat allemaal erg dicht bij elkaar. De nieuwe indeling van de races beviel ons ook goed dus daar gaan we ook op deze manier mee verder.

Het belangrijkste is dat we allemaal tevreden zijn over de auto's en de manier van racen en dat is weer goed voor de fun factor. Daar doen we het uiteindelijk voor.

 Edje. 

 

Eerste race van het seizoen een feit

De eerste Zootje Ongeregeld race van het seizoen 2025/2026 zit er alweer op. Er werd gereden met onze nieuwe klasse, de Revoslot Group 2 Touringcars. Dit is ook de klasse waar we een puntenkampioenschap mee rijden. Geert, Lars, Patrick, Paul en Edje waren aanwezig voor deze eerste race. Zoals verwacht reden Geert en Lars met een Datsun 510, Patrick en Paul met Opel Kadett GTE en Edje met een Ford Escort. Patrick had vlaai bij zich, Geert had hetzelfde idee, dus de aangeschafte koekjes bleven liggen.

Aangezien we met handout bandjes rijden, werden deze eerst op de auto's gezet en werd er door iedereen nog even getraind. De kwalificatie bestond uit het rijden van een minuut op spoor 2, waarbij de snelste ronde uit de eerste drie ronden de volgorde voor de sprintrace bepaalde en de gereden afstand na een minuut de volgorde voor de hoofdrace. Er kon een extra punt voor de beste in beide kwalificaties worden gescoord. Edje beet het spits af en reed een 4,74 als snelste ronde en 12,27 ronden totaal. Lars reed 4,77 en 12,14 ronden, Paul 4,72 en 12,24 ronden, Geert 4,73 en 12,16 ronden en Patrick 4,86 en 11,40 ronden.

De sprintrace ging over twee keer 5 minuten, waarbij het totaal aantal ronden de uitslag bepaald. Het werd een spannende race waarbij het record regelmatig sneuvelde en Paul op een gegeven moment een rondje van 4,44 seconden reed. Die tijd werd de rest van de dag niet meer verbeterd. Het werd al snel duidelijk dat de strijd tussen Paul en Edje zou gaan. Lars reed op baan twee niet z'n beste stint, Geert was, na z'n snelle kwalificatie, het spoor wat bijster en bij Patrick liep het ook niet echt. Uiteindelijk won Edje de race met 129, 37 ronden en werd Paul tweede met 129,36 ronden, een verschil van 1 baanstuk. Lars bleef steken op 126,30 ronden, Geert op 125,36 en Patrick op 120,24.

Voor de hoofdrace werd de tijd verhoogd naar twee keer acht minuten en dat was te merken. Bij Patrick liep het op baan twee niet zoals het normaal gaat, op baan 1 ging het nu wel beter. Geert reed op baan twee goed, maar vloog een paar keer uit de baan op baan 1. Paul had een hele dure uitvlieger, maar stond wel goed en constant te rijden. Lars was nu wel heel snel en reed een mooie stint. Ook Edje vloog een keer uit de baan, maar wist toch een hele goede stint te rijden. Uiteindelijk won Edje voor Lars, Paul, Geert en Patrick.

Uitslag sprintrace:

1. Edje: 129,37 ronden; 2. Paul: 129,36 ronden; 3. Lars: 126,30 ronden; 4. Geert: 125,36 ronden; 5. Patrick: 120,24 ronden.

Uitslag hoofdrace:

1. Edje: 209,06 ronden; 2. Lars: 208,39 ronden; 3. Paul: 208,14 ronden; 4. Geert: 199,06 ronden; 5. Patrick: 194,16 ronden.

Paul, Lars en Edje liggen heel dicht bij elkaar, voor Patrick en Geert is er nog werk aan de winkel.

De stand in het kampioenschap ziet er na de eerste twee races als volgt uit: 

 

We zijn het er allemaal mee eens dat het een hele leuke klasse is om te rijden. Wat nog veel belangrijker is, is dat de nieuwe opzet van de races ook heel goed functioneert en zeer in de smaak valt.

V.l.n.r.: Opel van Patrick, de Datsun van Geert, de Opel van Paul, de Ford van Edje en de Datsun van Lars.

De volgende race op de E&L Raceway vindt plaats op zaterdag 11 oktober. Dan rijden we met de NSR GT3 klasse de E&L 40. Dat wil zeggen dat iedere rijder 40 minuten rijtijd krijgt.

Edje.
 

Nieuw seizoen op de E&L Raceway

Komende zaterdag barst de strijd weer los op de E&L Raceway. Het Zootje Ongeregeld rijdt dan de eerste wedstrijd van het seizoen 2025/2026. Geert, Lars, Paul, Patrick en Edje staan aan de start voor wat ook nog eens de allereerste race met de Revoslot Groep 2 toerwagens wordt.

Kijkende naar de testdagen worden het zeer spannende races, daar de tijden die werden gereden zeer dicht bij elkaar lagen. Het is dus zaak om zo constant mogelijk en zonder uit de baan te vliegen te rijden. Naar aanleiding van de testdagen zullen de heren hoogstwaarschijnlijk met de volgende auto's aan de start verschijnen.

 Paul: Opel Kadett GTE.

 

 

 

 

 

 

 Geert: Datsun 510.

 

 

 

 

 

 

Edje: Ford Escort MKI RS.

 

 

 

 

 

 

 Patrick: Opel Kadett GTE.

 

 

 

 

 

 

 Lars: Datsun 510

 

 

 

 

 

 

We gaan er in ieder geval weer een leuke dag en een mooi seizoen van maken. Met deze post is inmiddels weer een mijlpaal bereikt want het was post nummer 700 op deze blog.

Edje. 

Je heb van die dagen....

 ....en gisteren was er weer zo één. Om 15.00 uur vertrokken Geert en ik vol goede moed richting Wermelskirchen voor een BRM Groep 2 toerwagen race. Nu moet je vanuit Midden- Limburg langs Düsseldorf, Leverkusen en Köln om daar te komen, normaliter een rit van ongeveer 1,5 uur.

Het leed begon al bij Neuss waar we ongeveer 15 minuten vertraging opliepen vanwege een ongeval. Zo ver we konden zien ging het hier gelukkig alleen om blikschade. De volgende opstopping was, en dit is gewoon standaard, de brug over de rijn bij Leverkusen. De schade bedroeg hier ongeveer een half uur. Al met al hebben we twee uur en drie kwartier gereden om in Wermelskirchen te komen.

 Na de begroeting met de al aanwezige rijders, werd de baan ingeschakeld voor een training. Auto op baan 1, niets, wat is dit nu weer. Inzicht zegt dan probeer baan 2, en ja hoor, hij ging als de brandweer. Maar ja, wat is dan met baan 1 aan de hand, andere regelaar en bij het inknijpen van de regelaar schoot het Ampèrerage omhoog, reden, kortsluiting. Nadat de baan grondig was gecontroleerd op eventuele schroefjes die de litzen zouden verbinden en kabels die los geraakt waren, werd besloten om dan maar op de andere drie banen te racen. Probleem is, dat mannen, mannen zijn en er door werd gezocht. Resultaat........computer stuk en helemaal geen wedstrijd.

Nu kun je je daarover ergeren, maar we hebben de rest van de avond doorgebracht met het nader bestuderen van de winkel, wat dan weer resulteerde in een auto die bij Geert aan de handen bleef plakken, en socializen. De heren gaan komende week aan het werk om de baan weer aan de gang te krijgen en wij zullen op vrijdag drie oktober weer aan de start staan voor een nieuwe poging.

Edje.
 

  

BRM Groep 2 in Wermelskirchen

Komende vrijdag gaan Geert en Edje de strijd weer aan tegen onze Duitse collega's in Wermelskirchen. Dat alles doen we met de schaal 1:24 BRM Groep 2 toerwagens. Geert rijdt weer met een geleende auto en Edje start met z'n Ford Escort MKI.

Hopelijk gaat het voor beiden net zo goed als de vorige keer.

Lars, Geert en Edje testen

Afgelopen vrijdag werd er nog een keer getest op de E&L Raceway. Lars, Geert en Edje reden nog een aantal ronden met hun Revoslot groep 2 auto's. Lars reed een paar ronden en zat meteen goed met z'n rondetijden. Voor Geert duurde het wat langer, maar z'n Datsun 510 zit met de rondetijden precies goed. De Ford Escort wil nog niet helemaal zo snel.

De rondetijden die gereden moeten worden liggen tussen de 4,6 en 4,8 seconden met uitschieters richting de 4,5 seconden. Als er gedurende de racedag meer grip op de baan komt zullen we ook regelmatig onder de 4,5 seconden duiken. Tot nu toe rijden de vijf man die hebben getest met hun snelste auto's allemaal binnen de tijden zoals hierboven aangegeven. M'n voorspelling wie de eerste race met welke auto gaat starten is als volgt:

Paul en Patrick, beiden met een Opel C Kadett coupe. De Ford Escort MKI van Paul en de BMW 2002 van Patrick zijn nog niet snel genoeg.

Geert en Lars rijden met een Datsun 510. De Ford Escort MKI van Geert is niet snel genoeg en Lars heeft maar èèn auto.

Edje rijdt met de Ford Escort MKI, hij heeft geen andere auto.

Mocht iemand eens willen meerijden, er zijn auto's beschikbaar. Het enige wat je hoeft te doen is een mailtje sturen naar E&L Slotracing. 

Testdag op de E&L Raceway

Afgelopen zaterdag werd er door Paul, Patrick en Edje een middag getest op de E&L Raceway. Zowel de NSR GT3 als ook de Revoslot Toerwagens werden eens flink aan de tand gevoeld.

Daar de NSR GT3 klasse een beproefde klasse is, was er niet veel testwerk nodig, Edje had z'n beide auto's van nieuw achterbandjes voorzien en met zowel de Aston Martin alsook de Corvette C6R werden weer toptijden gereden.

Bij de Revoslot toerwagens lag het anders, de tijden zaten zeer dicht bij elkaar, maar  we moeten nog veel leren over het tunen van deze auto's. Kleine veranderingen hebben vaak grote gevolgen en dat zal tijdens de wedstrijden straks ook naar buiten komen. De eerste wedstrijd met deze klasse is op zaterdag 13 september als we het seizoen 2025/2026 openen.

Zoals altijd was er weer van alles te doen, veel gesleutel, zoeken van onderdelen, van alweer een auto van Patrick. Dit keer was het echter Edje die met de auto aan het rijden was toen de wiel insert werd verloren.

En dan heb je natuurlijk altijd degene die een auto in de scenery zet. Die eer viel te beurt aan Patrick die z'n NSR Porsche na een mooie schuifpartij op een zij, boven op de vangrail zette.

Komende vrijdag volgt nog een ingelaste testsessie, voor degenen die afgelopen zaterdag verhinderd waren. Mocht je interesse in het slotracen zijn gewekt en wil je een keertje komen kijken? Stuur dan een mailtje naar elslotracing@gmailcom

 

Onderhoud baan en race ruimte

Een paar maanden geleden heb ik tijdens het schoonmaken van de baan een baanstuk kapot geduwd. Er zat een beste scheur in. We konden nog gewoon racen, maar het stuk moest wel vervangen worden. Nu was het ook nog net het baanstuk met de door lus in en het lag ook nog eens half onder de fly over, hoe moeilijk wil je het hebben.

Wat doe je dan, juist, je trommelt hulptroepen op. En zo stonden Paul, Geert en Patrick hier klaar om te helpen. Uiteindelijk hebben we het baanstuk vervangen, de lus weer aangebracht, twee randstroken vervangen, twee gaten tussen baanstukken gedicht en de baan op meerdere plaatsen vastgezet.

Als klap op de vuurpijl hebben we ook nog de raceruimte een beetje netter gemaakt. De baan is nu helemaal klaar voor het nieuwe seizoen. 

Heren, bedankt voor jullie hulp, met z'n tweeën was het inderdaad niet gelukt om dit probleem op te lossen.

Edje. 

BBQ Zooitje Ongeregeld

Gisteren hadden we de BBQ van het Zooitje Ongeregeld. Sate, Spareribs, Pulled Pork en een deels gelukte 's mores.

 

De hele setup.

 

 

Ik weet zeker dat onze culinaire volger dit wel kan waarderen....hachelijk, nietwaar!

De sarcasme modus stond weer volop aan!

Mannen, bedankt voor een mooi seizoen en op naar het volgende.

 

Post race chat & service

Na de race van vier juli heb ik meteen even onderhoud aan de BRM Escort gedaan. Maar eerste even een recap van hoe ik voor mij de race heb ervaren.

Het was al snel duidelijk dat de veranderingen aan de auto een goede zet waren. Zoals jullie hebben kunnen zien had ik de bandjes een stuk kleiner geslepen, dit om het zwaartepunt van de auto te verlagen en eerder op topsnelheid te kunnen zijn. Beiden is gelukt, de auto is nu eerder op snelheid en de wegligging is een stuk beter. De wegligging is zo goed, dat hij precies past bij wat ik graag wil in een slotrace auto, namelijk een combinatie van goede grip, met toch de mogelijkheid tot gecontroleerde drifts. 

Doordat dit nu helemaal goed was, heb ik me kunnen concentreren op het afstellen van de regelaar en het vinden van plaatsen op de baan waar nog tijd gewonnen kan worden. Het resultaat was een mooie race, zonder het drama van mei.

 De dag na de race is de auto uit elkaar gehaald. De tandwielen, het chassis en de kap zijn schoongemaakt. De tandwielen zijn ook al gesmeerd voor de volgende race.

 

Achteras verwijderd om schoon te kunnen maken.

Er zat behoorlijk wat stof in de kap.

 Als laatste heb ik het boekje met de afstelling bijgewerkt om zo bij te houden wat er veranderd is aan bijvoorbeeld de diameter van de bandjes, gewicht e.d.

 

Het "service boekje"

 

Dit was de laatste race voor de zomerstop, komende zaterdag volgt nog de BBQ van het Zooitje Ongeregeld. Tussendoor zullen nog wat werkplaats blogs volgen en moet ook nog een gebroken baanstuk worden vervangen. Op 23 augustus gaat het dan verder met de testdag op de E&L Raceway.

 

 Edje.

 

BRM Groep 2 in Dhünn goed verlopen

Op vrijdag 4 juli vonden Geert en Edje het nodig om een BRM Groep 2 race in Dhünn te gaan rijden. Wat een feest om steden als Düsseldorf, Köln en Leverkusen op een vrijdagmiddag tussen 16.00 en 17.00 uur te moeten passeren. De hele heenreis duurde dan ook twee uurtjes.

Aangekomen werd bijgekletst met de Guido en de lagers van de BRM Escort werden gesmeerd. Geert ging weer van start met de geleende BMW 2002. Eenmaal klaar voor de training, motorgeronk, en niet zomaar iets. Volgens Guido een Porsche maar niets was minder waar. Een BMW M3, getooid in DTM kleuren van weleer kwam de inrit opgereden.

Even kennis maken met de eigenaar natuurlijk en dan moet het vooronder ook worden bezichtigd. Daar kwam een full spec jaren 80/90 DTM groep A blok met 296 paardjes tevoorschijn. Helemaal opgebouwd door de eigenaar, evenals de rest van de running gear onder en in de auto.

Daarna zijn we toch maar gaan trainen en heeft vooral Edje gretig gebruik gemaakt van de trainingstijd. Er waren dit keer maar zes rijders aanwezig, dus 1 heat, van 10 minuten per spoor, in totaal 40 minuten. Geert reed met een 13,305 een vijfde tijd tijdens de kwalificatie, Edje reed 13,407 en eindigde de kwalificatie als laatste.

Georganiseerde (ahum) chaos op de sleutelplek, inclusief rijstwafels. Links de Escort van Edje, rechts de Jägermeister BMW waar Geert mee reed.

Met zes man was het simpel, vier man rijden, eentje aan de PC als wedstrijdleider en eentje om in te zetten. Indien onmogelijk om in te zetten volgde een neutralisatie (deze wordt aangegeven door terror te roepen, vraag niet waarom). 

Geert begon op baan 1, Edje op baan 2 en beiden deden weinig voor elkaar onder, Edje was iets sneller en verschalkte zelfs Marcus die op de moeilijkste baan vier moest beginnen. Na de eerste stint verhuisde Geert naar baan drie en Edje naar twee. Nu was Geert iets sneller dan Edje, die dit keer echter zeer geconcentreerd stond te rijden. Op de helft van de race moest Geert plaats maken voor een andere rijder en ging Edje naar baan drie. Dit ging zeer goed, mooie tijden, goede flow en opperste concentratie zorgden voor een hele mooie stint. Na z'n stint op baan drie mocht Edje ook even niet meer meespelen.

Geert moest de banen vier en twee nog rijden en ondanks dat hij op baan vier een paar keer uitvloog waren z'n tijden goed te noemen. Edje kwam ook terug op baan vier en ging op jacht naar Marcus, die moest te pakken zijn. Geert was sneller op baan twee, maar Edje toverde weer een mooie stint uit de hoed. Na de race waren zowel Geert als Edje tevreden, goed gereden, Geert zonder al te veel drama, Edje zonder een enkele uitvlieger, met een auto die nu wel deed wat ie moest doen. Mooiste compliment was wel van Guide: "schönes auto has du dir gebaut, Edje".

Uiteindelijk was dit de uitslag van de race:

Edje kwam 13 baanstukken te kort om als vierde te eindigen, mede te wijten aan het feit dat de laatste stint een aantal keren werd gestopt voor een rijder die problemen had met z'n auto, dat kost meters en je moet iedere keer weer terug in je ritme zien te komen.

Na nog wat napraten ging de reis naar huis een stuk sneller. Dit keer ook zonder plotselinge flitsen onderweg (hoop ik). Geert en ik waren in ieder geval allebei tevreden met het resultaat.

Edje. 

BRM Groep 2 in Dhünn

Komende vrijdag gaan Geert en Edje weer richting Dhünn voor een race met de BRM Groep 2 auto's. Voor Edje is het weer testen en zoveel mogelijk rondjes, met zo weinig mogelijk drama te rijden. Geert kan rekenen op een goede auto, dus zal zeker weer goede zaken doen.

Op het moment zijn we met z'n tweeën in een strijd om beste Nederlander verwikkeld, waarbij Edje een lichte voorsprong heeft op Geert, maar het is close. Het verschil is namelijk maar 14 punten.

 

 

Edje. 

Workshop nieuws

Afgelopen vrijdag had ik weer eens tijd om te sleutelen. De BRM Ford Escort had nog wat aandacht nodig dus, hup, de "workshop" in.

 

Als eerste heb ik de voorbandjes op de velgen gelijmd.

 

 Omdat ik toch met bandjes bezig was, heb ik nog twee reservebandjes geprepareerd.

 

Daarna is de auto nog getest, maar de baan was zo stoffig, dat dat niet echt veel nut had. Het had meer weg van een drift wedstrijd.

 

Ook nog even een paar opberg potjes van een sticker voorzien en....

 

....wat reclame op de auto geplakt.

 

Op vrijdag 4 juli staan we weer aan de start in Wermnelskirchen. De auto is er klaar voor, de rijder misschien ook en hopelijk dit keer terug naar huis zonder een foto, gemaakt op de 1.

 

Edje. 

 

Hoe ziet een racedag er uit

We hebben vorige week al uitgelegd hoe het seizoen van het Zooitje Ongeregeld er uit ziet, nu gaan we wat dieper in op een racedag.

Het begint allemaal een paar weken voor de wedstrijd, dan wordt een evenement aangemaakt op onze Facebook pagina . Voor dit evenement worden de vaste rijders uitgenodigd, dus mocht je mee willen rijden is het belangrijk om lid te zijn van de Facebook groep en aan te geven dat je graag mee wil rijden. Dan wordt je uitgenodigd voor de race. We willen ook graag dat mensen zich aanmelden om te kunnen inventariseren wat we voor de catering aan moeten schaffen. 

Belangrijk: je hebt zelf niet meteen een auto nodig om deel te kunnen nemen, er zijn altijd voldoende auto's aanwezig die geleend kunnen worden.

De racedag zelf begint om 10.30 met het verzamelen van de rijders en koffie met een koekje en indien nodig een briefing. Vanaf 11.00 uur tot 11.30 uur volgt een eventuele keuring en kan worden getraind. Om 11.30 starten we met de kwalificaties, eentje voor de sprintrace en eentje voor de hoofdrace. Rond 12.00 uur starten we met de sprintrace. Een race bestaat uit het rijden van een bepaalde tijd op ieder spoor. Wie aan het einde van de race de meeste ronden heeft gereden is de winnaar. Rond 13.00 uur houden we pauze en eten we gezamenlijk.

 

Kijk op een gedeelte van de baan en wedstrijdleiding.

Om 14.00 uur gaat het dan verder met de hoofdrace, deze duurt langer dan de sprintrace, maar volgt voor de rest hetzelfde principe. Beide resultaten bij elkaar opgeteld en degene met de meeste ronden is de dagwinnaar. Bij de Revoslot Groep 2 races kunnen er punten worden verdiend voor de kwalificatie (1 punt voor de beste) en punten voor iedere race apart (20-18-26-24-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1).

Rond 15.30 uur is de racedag ten einde en praten we nog wat na. Mochten we eerder klaar zijn bestaat de kans dat we nog een race voor de fun rijden, met twee auto's die we op een vaste baan zetten.

Edje. 

Hoe ziet een seizoen van het ZO er uit

We hebben is een eerdere post al eens uitgelegd wie en wat we nu eigenlijk zijn. Nu wil ik kort in gaan op hoe een seizoen van het Zooitje Ongeregeld er uit ziet. Ons seizoen start in September en duurt tot en met mei. In die maanden rijden we negen races, één per maand. Ik probeer de kalender voor het seizoen altijd helemaal af te hebben, maar deze is altijd onder voorbehoud.

Tijdens het seizoen rijden we met twee vaste klassen, de NSR GT3 klasse, die we rijden volgens een vastgesteld Europees reglement. Voor het seizoen 2025/2026 is een nieuwe klasse in het leven geroepen, namelijk de Revoslot Groep 2 toerwagens, een historische toerwagen klasse. Voor deze klasse is een compleet nieuw reglement geschreven. De Revoslot klasse is onze hoofdklasse, we rijden er vijf wedstrijddagen mee, waarin we 10 races rijden. De beste 8 races tellen mee voor het puntenklassement. De Revoslot klasse rijden we op 10 Volt.

 

De agenda voor de Revoslot groep 2 races, natuurlijk onder voorbehoud.

Met de NSR GT3 klasse rijden we drie wedstrijddagen, ook weer met twee races per wedstrijddag. In deze klasse rijden we niet voor een klassement. Het kan ook zijn dat één van de races wordt omgezet naar een endurance- of teamrace. Bij de NSR GT3 klasse gaat de spanning van de baan naar 12 Volt.

Ook rijden we, op de laatste zaterdag van het jaar de oliebollen race en kronen we de oliebol van het jaar. Deze wordt vanaf het seizoen 2025/2026 weer verreden met de bekende Scalextrix Nascar auto's, volgens het eruit is eruit principe.

Aan het einde van het seizoen houden we altijd een BBQ, die we niet van te voren inplannen, maar waar we proberen om zoveel mogelijk van de groep deel te laten nemen. Voor het nieuwe seizoen hebben we ook nog een testdag ingepland, zodat iedereen weer aan de baan kan wennen en waar de laatste tests met de auto's kunnen worden uitgevoerd. Mocht er behoefte zijn aan meer testdagen, dan plannen we die natuurlijk in, mits er voldoende belangstelling is. Kijk een in onze agenda voor de races van het komende seizoen.

We rijden sinds 2025 ook weer regelmatig races buiten de deur, namelijk met de 1:24 BRM groep 2 toerwagens. Dit doen we bij de winkel van Jaspeed in Wermelskirchen- Dhünn. Die races vinden plaats op de eerste vrijdag van de maand. Recentelijk hebben we daar nog aan een zes uurs race deelgenomen, waar deze blogpost over gaat.

Op dit moment zoeken we nog een paar mensen die graag met ons willen komen racen, we hebben in Geert, Lars, Paul, Patrick en Edje vijf vaste deelnemers. Arjan en Niels rijden niet ieder wedstrijd mee. Er is nog plaats voor drie rijders. Onze enige voorwaarde is dat ze goed in de groep passen. Heb je interesse stuur dan een mailtje naar Zooitje Ongeregeld of meld je aan bij de Zooitje Ongeregeld Facebook groep

Edje. 

 

Even voorstellen

De laatste vaste rijder die we voorstellen is Arjan.  De enige niet Limburger van het gezelschap, altijd in voor een geintje en niet laat zich niet hinderen door z'n handicap. Jammer genoeg heeft Arjan geen tijd meer om iedere wedstrijd aanwezig te zijn. Maar als hij er is, dan is hij zeer duidelijk aanwezig.

Naam: Arjan Biekens 

Woonplaats: Elshout

Leeftijd: 58 Door relatie in Herkenbosch/ Roermond gaan googlen en zo slotmanege gevonden. Na eerst eens wezen kijken en de verhuizing naar Swalmen afgewacht te hebben. Lid geworden bij Euro-slotrating en zo de rest van zooitje ongeregeld leren kennen. Dit alles is gebeurd in 2009.

Favoriete slotrace auto is toch wel de NSR GT3

Favoriete wedstrijdbaan is toch wel de Carrera baan in Moers.

Favoriete thuisbaan: was mijn eigen baan en de baan van Marc Stouten.

Andere hobbies: Fotografie, puzzelen.

Beste resultaat? eens niet laatste worden


Verder tegenwoordig minder tijd voor slotracen door vrijwilligerswerk en fotografie opdrachten.

Arjan hier rechts op de foto.

Even voorstellen

Nummer vijf in het rijtje even voorstellen is Patrick. Patrick rijdt sinds zes jaar bij het Zooitje Ongeregeld en maakt het de gevestigde orde steeds vaker moeilijk. Altijd bereidt om een handje te helpen bij het schoonmaken van de baan en met de wedstrijdleiding. Vaak ongewild het "slachtoffer" van de grappen en grollen van de rest van het Zooitje, maar kan daar goed tegen en pakt ons regelmatig terug.

Naam: Patrick Zoons
Woonplaats Herkenbosch
Leeftijd: 35 jaar

Hoe ben je in aanraking gekomen met slotracen:
Als kind hebben we een Carrera Evolution Le Mans raceset gekregen, waarmee het thuis racen begon, tot de auto’s defect waren. Van zelf repareren en solderen had ik toen nog nooit gehoord ☺  Een aantal jaren geleden hoorde ik van een oud-collega dat hij met zijn kinderen zijn oude Carrera Servo 140 racebaan opzet had. Omdat ik dit leuk vond, ben ik gaan zoeken naar oudere setjes om aan te sleutelen en op te knappen. Hiermee heb ik toen op zolder een iets uitgebreidere racebaan gemaakt. 
 

De Rallysport vond ik altijd leuk, wat ik destijds niet wist is dat er ook Rally-racebanen verkocht werden. Deze zijn voornamelijk in Spanje erg populair. Doordat Scalextric, SCX en Ninco de enigen waren die naar mijn mening leuke baanstukken voor een Rallybaan verkochten, heb ik me gericht op de Scalextric classic baandelen. Hiermee ben ik toen mijn eerste grotere Rallybaan gaan bouwen.
 

Omdat ik verder geen enkele ervaring had met het bouwen van een thuisbaan ben ik via een Duitse facebook pagina waar ik mijn vragen stelde, in contact gekomen met Edwin Clout. Hij heeft me geholpen met de technische problemen die ik toen had. Wat we allebei niet wisten is dat we jaren overburen geweest zijn. Op deze manier ben ik terecht gekomen bij het Zooitje Ongeregeld Slotracing, waar ik maandelijks veel plezier aan beleef!

Hoelang ben je actief in het slotracen:  Vanaf 2019 ben ik ‘een vaste rijder’ bij het Zooitje Ongeregeld Slotracing.
 

Favoriete slotraceauto: De NSR McLaren
 

Favoriete wedstrijdbaan: Ik heb in mijn slotracecarrière alleen op de E&L Raceway baan gereden en 1x bij Paul thuis.
 

Favoriete thuisbaan: Mijn eigen Rally baan is sinds de verhuizing niet meer opgebouwd. Vandaar dat de enige baan waarop ik momenteel rijd, de wedstrijdbaan van E&L Raceway is.
 

Favoriete muziek: Dance/ Trance en Top 40 muziek
Andere hobby’s: Mountainbiken, Lego sets bouwen

Even voorstellen

De volgende in het rijtje even voorstellen is Edje. Beheerder van de baan en organisator van de races op de E&L Raceway en buiten dat de techneut achter het tunen van slotrace auto's (voor zover hij kan). Vindt het niet erg om te verliezen, maar geeft geen cadeautjes. Kan er absoluut niet tegen als een auto niet doet wat hij wil. Meestal leidt dit tot vele uren tunen en testen.

Naam: Edwin Clout

Woonplaats: Herkenbosch

Leeftijd: 53 and counting

Hoe ben je in aanraking gekomen met het slotracen: We waren op zoek naar een racebaan voor de verjaardag van onze zoon Lars. Tijdens de online zoektocht stuitte ik op een website over slotracen en kwam er zo achter dat hier in de buurt een slotrace club in oprichting was. Ik ben naar de informatie avond geweest, heb meteen een auto aangeschaft en zo zijn we begonnen met het wedstrijd racen.

Hoe lang ben je actief in het slotracen: Sinds 2008.

Favoriete slotrace auto: Mijn NSR Aston Martin GT3 en Revoslot Alan Mann Racing Ford Escort MKI

Favoriete wedstrijdbaan: De Carrerabaan van SRC Niederrhein in Moers.

Favoriete thuisbaan: Onze eigen E&L Raceway.

Favoriete muziek: Metal en rock.

Andere hobbies: 3 keer in de week naar de sportschool. Bezoeken van autosport evenementen, vooral stockcar races. Ik mag graag een game spelen. Sinds kort zijn Lars en ik bezig met het ondersteunen van de Dutch Stockcar Drivers Association https://dscda.nl/

Beste resultaten in het slotracen: De achtste plaats in het Duits NSR GT3 kampioenschap en de derde plaats in het HRS GT32 clubkampioenschap van RBC Euroslotracing zijn toch wel resultaten waar ik trots op ben. Verder natuurlijk de vele gewonnen races en kampioenschappen van het Zooitje Ongeregeld.

Nog iets toe te voegen: Mocht je interesse hebben om eens te komen kijken, stuur eens een PB of mailtje naar elslotracing@gmail.com , we zijn een leuk clubje mensen en zijn altijd bereidt om te helpen.

Zes uurs endurance race bij Jaspeed

Het was 7.15 uur toen we op 17 mei richting Dhünn vertrokken. Op het programma stond een zes uurs race met BRM Ford GT auto's. Na was omleidingen arriveerden we, na voor de zoveelste keer via een compleet andere route te zijn gereden, bij de winkel van Guido, Jaspeed genaamd.

 Omdat we met auto's uit de jaren 60 reden hadden Geert en Edje voor passende kostuums gezorgd. Beetje historische overalls, petje en zelfs een Jet helm ontbrak er niet aan.

 Na het ontbijt en welkomstwoord van de gastheer werd er gestart met de race. Na loting mochten wij met de goudkleurige GT40 op baan 2 beginnen. Patrick gaf zich vrijwillig op als eerste rijder, waarna Geert en Paul vrijwillig als tweede en derde rijders werden aangewezen. Edje zou op iedere baan de laatste stint voor z'n rekening nemen. Nu moeten we hier vermelden dat de auto's van PU bandjes waren voorzien en niet de gebruikelijke spons bandjes. Daarbij hebben Paul en Edje veel meer ervaring met dit soort races dan Geert en Patrick.

 

Geen flauw idee waar deze teambespreking over gaat.

 

Patrick beet het spits af en het ging niet slecht. Zijn snelste ronde van het team bleef lange tijd op het bord staan. Geert nam de regelaar van Patrick over en had wat moeite om in z'n ritme te komen. Na Geert was het de beurt aan Paul die nog wat zoekende was naar de juiste combinatie van wennen aan de baan en de auto. Edje ging als laatste aan de slag en na een paar rustige eerste ronden zat daarna het tempo er goed in. De snelste ronde van het team werd verbroken en er werd zeer constant gereden.

 

Na de eerste anderhalf uur werd er van spoor gewisseld en mochten we naar baan 1. Patrick reed weer een solide stint, niet gigantisch snel, maar na wat zoeken wel constant. Geert bleek nogal moeite te hebben met de mindere grip van de bandjes en z'n concentratie. Paul reed een zeer constante stint, waarin z'n tijden ronde na ronde binnen drietiende van een seconde lagen. Waar Geert problemen had met de mindere grip, was dit voor Edje een zegening. Hij heeft het niet zo op spons bandjes, die zorgen er vaak voor dat een auto kiept. Na een paar uitvliegers in de eerste ronden, ging Edje er eens voor staan en legde een mooie constante stint neer.

 

Hoezo, geconcentreerd!

Na het vernietigen van wat vlees (spreek grillen) werd aangevangen met de laatste drie uren van de race. We verplaatsten ons nu naar baan drie. Die bleek niet zo lekker te rijden als de banen 1 en 2, Patrick had hier meer moeite mee. Geert nog iets meer en Paul en Edje zetten wedereom mooie constante stints neer.

 

Nu volgde baan 4 en moest alles op de overleving stand. Dit is de moeilijkste baan om te rijden en die krijg ja dan als laatste voorgeschoteld. Patrick kwam hier beduidend beter mee uit de voeten dan op baan 3. Geert probeerde snel te zijn, maar dat gaat vaak ten koste van het in de baan blijven en dan krijg je wat Edje laatste op de vrijdag had. Uitvliegers gevolgd door frustatie geveolgd door nog meer uitvliegers en frustatie. Geert wist z'n stint echter tot een goed einde te brengen. Paul had wat meer moeite met deze baan, maar bleef ondanks meer uitvliegers toch constant rijden. Edje was in ieder geval veel beter geconcentreerd als op die beruchte vrijdag en reed weer een constante stint.

 

Nu waren we niet gekomen om te winnen en op het moment dat ons werd gevraagd of we als een team wilden rijden wisten we dat we als laatste zouden eindigen. Daar ging het echter niet om, met veel minder baan kennis en twee mannen die onervaren zijn in het rijden van een endurance race mogen we trots zijn op onze prestatie. Paul, Patrick en Geert bedankt voor de prettige samenwerking tijdens de race.

 

Geert bedankt voor het lenen van de overall en Patrick bedankt voor het rijden. Verder een woord van dank aan de mannen van de vrijdag avond races, Guido van Jaspeed en Kickermann, die vier zeer goed rijdende auto's had gebouwd. Op de één of andere manier hebben we geen foto van Patrick, maar dat wil niet zeggen dat hij niet z'n uiterste best heeft gedaan.

Edje.

6 uurs race bij Jaspeed

Komende zaterdag gaan Patrick, Paul, Geert en Edje naar Wermelskirchen- Dhünn om bij Jaspeed deel te nemen aan een zes uurs race. Er wordt gereden met BRM Ford GT40 auto's die door Kickermann zijn geprepareerd.

Aanvankelijk dachten we dat we als team zouden rijden, maar zoals ik heb begrepen is het de bedoeling om teams samen te stellen op skill level. Dit om te voorkomen dat de beste rijders in een team zitten en wij volledig ondergesneeuwd raken.

Voor Paul en mij zijn dit soort races niet nieuw. Geert en Patrick hebben nog geen race langer dan drie uur gereden, dus voor hen is dit een compleet nieuwe ervaring. In ieder geval gaan we plezier hebben en Geert en Edje zullen in stijl arriveren.

Even voorstellen

Nummer drie in de rij even voorstellen is Geert. Ooit na aandringen van Edje eens komen kijken bij het Zooitje Ongeregeld en nooit meer weggegaan. Geert maakte lange tijd, niet onverdienstelijk, furore op de ovals van het vasteland en in de UK, in zowel bangers als stockcars, is een meester in zichzelf onderschatten en altijd in voor een geintje.

Naam: Geert Roubroeks

Woonplaats: Roermond

Leeftijd:55

Hoe ben je in aanraking gekomen met het slotracen: ooit begonnen met een Faller baan, daarna als tiener een Carrera Servo baan 140 gehad. Na ettelijke jaren, op uitnodiging van Edje mee gereden op z’n thuisbaan.

Hoe lang ben je actief in het slotracen: dikke 10 jaar?

Favoriete slotrace auto: Legends (van Pioneer)

Favoriete wedstrijdbaan: Nog geen gereden

Favoriete thuisbaan: E&L

Favoriete muziek: voornamelijk 60’s

Andere hobbies: autospeedway (tegenwoordig alleen nog kijken i.p.v. zelf racen), muziek verzamelen, fitness, beletteren.

Beste resultaten: Oliebol van het jaar 2017, af en toe een manche overwinning.

 

Geert in z'n historic stockcar een Ford Cortina MKI

Workshop: BRM tuning

 Na het debacle van 2 mei was het duidelijk dat er iets aan de BRM Ford Escort moest gebeuren. Nu had ik m'n ogen al goed de kost gegeven en het was duidelijk dat mijn auto beduidend hoger op de wielen stond als de rest van het veld. Dus, er moest aan de bandjes geslepen worden.

Als eerste heb ik van een setje oude NSR velgen het asgat opgeboord naar 3 mm. Die kunnen nu worden gebruikt om op de auto te zetten als er niet mee wordt geracet.

 

 

 

 

 

 

Daarna ben ik begonnen met het slijpen van de spons bandjes van de Escort. De omtrek van de achterbandjes is met 2,5 mm verkleind, die van de voorbandjes zelfs met 3,5 mm.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De voorbandjes voor- en na het slijpen.

 

 

De auto ligt nu beduidend lager dan voor het slijpen. Het doel was om het zwaartepunt te verlagen, zodat de auto minder kiept in een bocht. De hoop is dat de auto nu een beetje meer "loose" is geworden zodat er een kleine drift kan ontstaan in een bocht. Door het slijpen is de overbrengingsverhouding ook iets veranderd, waardoor de auto nu eerder op z'n topsnelheid is. Dat mag geen probleem zijn, daar er naar mijn mening net niet genoeg snelheid in zat.

 

Zo ziet de Hudy slijpmachine uit na het slijpen van vier bandjes. Ik zal binnenkort eens wat rondjes op onze eigen baan rijden en kijken hoe ver ik kan gaan voor de auto uit de baan vliegt. Daarna worden de kap en het chassis eens grondig gereinigd en is de auto klaar voor de volgende race in Dhünn. Deze vindt plaats op vrijdag 4 juli in Dhünn.

 

Edje.

Slotrace weekend dag 2, einde van een tijdperk

Dit was de laatste racedag van het seizoen van het Zooitje Ongeregeld. Er werd gereden met de Pioneer Legends, waar we overigens ook de allerlaatste keer mee hebben gereden. Het werd een dag met wisselende resultaten voor iedere deelnemer. De vijf deelnemers waren #2 Paul, #4 Edje, #15 Patrick, #17 Lars en #34 Geert.

Het was Paul die in de eerste meeting alle drie de heats wist te winnen, twee keer gelijk met een gelijk aantal punten als Edje. Lars reed met een langzamere auto goed mee. Geert en Patrick kwamen niet echt op gang. Edje, die last had van een slechte wegligging, verraste Paul door hem in de finale te verslaan.

Uitslagen meeting 9:

Heat 1: 2/4- 15- 17/34

Heat 2: 2- 1/17/34- 15

Heat 3: 2/4- 17- 15/34

Finale: 4- 2- 17- 34- 15

Het gaat ook wel eens fout.

In de laatste meeting van het seizoen won een ontketende Edje alle drie de heats, twee keer met een gelijk aantal punten als Lars en een keer met Geert. Voor Patrick is het maar goed dat we klaar zijn met de Legends, zijn chassis brak in een van de laatste races. Na reparatie heeft hij de races wel uitgereden. Paul was het winnen nu helemaal kwijt en Geert reed weer eens als vanouds goed mee. In de finale versloeg Paul, Patrick nog, maar moest daarna het hoofd buigen voor Geert. Geert won vervolgens van Lars en mocht tegen Edje aantreden voor de overwinning. Het was Geert die Edje verraste en terecht de finale op z'n naam schreef, waardoor hij de allerlaatste finale met de Legends wist te winnen.

Uitslagen meeting 10:

Heat 1: 4/17- 15- 2/34

Heat 2: 4/17- 34- 2/15

Heat 3: 4/34- 15- 2/17

Finale: 34- 4- 17- 2- 15

Edje won het kampioenschap voor Lars en Paul. 

Einduitslag kampioenschap:

#4 Edje met 396 punten uit 8 meetings
#17 Lars met 358 punten uit 8 meetings
#2 Paul met 332 punten uit 8 meetings
#34 Geert met 302 punten uit 8 meetings
#15 Patrick met 268 punten uit 8 meetings
#22 Arjan met 60 punten uit 2 meetings
#30 Niels met 58 punten uit 2 meetings
 



Het was leuk, maar we zijn er nu wel klaar mee.
 
Edje.

Slotrace weekend dag 1

 De reis ging al vroeg richting Wermelskirchen- Dhünn. Geert was het enige andere lid van het Zooitje Ongeregeld die ook deelnam aan de BRM Group 2 races. Voor Geert werd de Jägermeister BMW van Guido van wielen voorzien. Edje zette voor de races nog een JP tandwiel op de achteras. De Escort maakt nu bijna geen geluid meer.

De BMW waar Geert mee reed.

 

De Ford Escort van Edje.

 Voor Geert verliep de race voorspoedig, weinig uitvliegers, geen drama en een leuk gevecht met een Duitse collega. Hoe anders liep het bij Edje. Het gestelde doel werd al snel onhaalbaar, te vaak uit de baan vliegen zorgt voor frustratie, met als gevolg nog meer uitvliegers en frustratie. Geert reed uiteindelijk twee ronden meer dan Edje.

 Op de terugweg werd er nog een foto gescoord, ben benieuwd wat de kosten van de boete zijn.

 Edje heeft weer huiswerk om de auto beter te krijgen. daar komen we in deze blog nog op terug.

 

De baan bij Jaspeed.

 

Ander perspectief van de baan.

Edje. Foto's: Geert