Wist je dat....

....Geert en Patrick afgelopen zaterdag met hun Revoslot Group 2 auto's hebben getest....

....dit een groot succes was....

....de auto's van Patrick nu beiden net zo snel zijn als die van Edje....

....de Datsun van Geert ook een stuk sneller is....

....er nog werk is aan z'n Ford....

....we die ook wel sneller zullen krijgen....

....afstellen toch heel belangrijk is....

....aan de Oliebollen race ook twee gastrijders zullen deelnemen....

....we alle rijders nog aan jullie voor zullen stellen....
 

Waarom toch de GT40....

....dat is een goede vraag. Ik gaf aan dat het hart een Ford GT40 MKII zei, het verstand echter een Porsche 917K of Ferrari 512M. Nu heb ik afgelopen vrijdag met een GT40 gereden, die was echter nog niet optimaal afgesteld. Wat ik wel heb gemerkt is dat de auto beter kan en zoals Kickermann ermee rondreed beloofd dat heel veel.

 Een andere reden is dat er in de BRM klassen ee soort Balance of Performance aanwezig is. Dat is in normale taal een manier om de auto's gelijkwaardiger te maken. Bij de Ford mag het chassis met lood worden verzwaard. Aangezien niet wordt aangegeven waar op het chassis dat dit aangebracht mag worden, kun je dit strategisch plaatsen. Daarmee kan je de wegligging iets verbeteren. Het wordt weer een hele klus om de auto afgesteld te krijgen.

 Welke is het dan geworden, nou deze:

Op 20 december ga ik het ding ophalen en dan kan het werk beginnen.

Edje. 

Wist je dat....

....we afgelopen zaterdag een testdag hadden....

....Paul en Geert hebben gesleuteld en getest....

....Paul tevreden is met z'n Revoslot Opel Kadett....

....er bij Geert, alhoewel de Datsun nu beter presteert, nog veel werk te doen is....

....we geen tijd hadden voor tips om op de baan tijd te winnen....

....er door Edje een schaal 1:24 GT Legend wordt aangeschaft....

....de keuze toch gevallen is op een Ford GT40 MKII....

....er nog verder uitleg volgt over het waarom....

....Patrick komende zaterdag komt testen....

....Geert, indien mogelijk, ook aanwezig zal zijn....

....de auto's voor de oliebollenrace ook klaar zijn....

....deze race met acht deelnemers vol is geboekt....
 

BRM bij Jaspeed...

 ...en het blijft een "feest" om op vrijdagmiddag in Dhünn te geraken. Dit keer eens helemaal ander gereden en dat scheelde toch al gauw een half uur, ook omdat ik eerder was vertrokken. Ik was om 17.00 uur al aanwezig en vond daar "Kickermann" al, die druk aan het sleutelen was. We hebben samen een tijdje getraind en daar hij veel van schaal 1:24 racen weet houdt ik maar al te graag m'n oren open.

Uiteindelijk hebben we in de toerwagens met 6 en in de GT Legends met 5 man gereden. In de toerwagens ging het van het begin af aan heel goed. Hier kwam de ervaring die ik heb met het rijden met rubber bandjes naar voren. De kampioen van vorig jaar was niet zo happy, hij kreeg z'n auto niet zoals hij wilde. Nadat iedereen z'n 4x5 minuten had gereden bleek ik als derde te zijn gefinisht. Ik maakte één foutje te veel en het langzame inzetten van de marshall (die op dat moment eerste stond) werd me uiteindelijk fataal. Die race had ik gewoon moeten winnen. Saillant detail is dat vorig jaar de Alfa GTAm's duidelijk het beste waren, nu werd de race gewonnen met een Ford Escort. Kickermann reed met een NSU TT en werd tweede en mijn Escort werd dus derde. De overige plaatsen werden bezet door Alfa's, waarbij de kampioen van vorig jaar als laatste eindigde.

 

Uitslag BRM Group 2 touringcars

 

In de GT Legends mocht ik met een geleende auto rijden. Ook hier weer hetzelfde verhaal als met de Scirocco waar Geert de vorige keer mee reed. Lood eruit, bandjes erop geflanst en alsjeblieft, doe je best. Nu heb ik zelf, na wat trainingsrondjes, nog wat aan de bandjes geslepen waarna het enigszins beter ging. Uiteindelijk ben ik hier als vijfde geëindigd, maar het rijden met de GT40 heeft me wel aan het denken gezet, zeker nadat ik heb gezien hoe goed de GT40 van, daar is tie weer, Kickermann gaat. De GT's zijn op het zelfde voltage een stuk sneller dan de toerwagens, dus dat was wel even wennen.

 

Met een geleende auto is dit geen slecht resultaat.

Om middernacht was ik weer thuis, na een leuke avond racen en socializen. Jammer genoeg duurt het nu tot februari eer ik weer richting Dhünn kan.

 

Edje. 

 

...komend vrijdag weer wordt gereden bij Jaspeed...

...ik dit keer in m'n eentje op reis ga...

...op zaterdag Paul en Geert komen testen met hun Revoslot auto's...

...dit inclusief een workshop hoe sneller te worden is...

...ook de twee Nascar auto's dan worden geprepareerd voor de oliebollen race... 

...Patrick dit op 13 december komt doen...

...er nog een plaat vrij is voor die dag... 

...ik niet vijfde maar zesde ben geworden in het BRM kampioenschap bij Jaspeed...

...er nog steeds geen beslissing is genomen over wel of geen BRM Classic GT...

De BRM is klaar voor vrijdag

 

Na het opnieuw opbouwen van de BRM Escort was het tijd om de bandjes te slijpen. Volgens reglement mogen ze een minimale diameter van 21 mm hebben. Om veilig te zijn en rekening houdend met slijtage heb ik ze afgeslepen naar 22 mm. 

Bovendien zijn de voorbandjes glad gemaakt met een laagje blanke lak. Die had ik nog staan van eerder project.

Tijdens het in elkaar zetten van de auto kwam ik erachter dat een bandje tegen de kap aan liep. Na wat zoeken bleek de insert van de cabine te laag te zitten, dus werd deze losgemaakt, beter aangeduwd en met behulp van een soldeerbout weer vastgezet. Daarna werd getest op de E&L Raceway en bleek alles weer goed te zijn. Komende vrijdag volgt dan de echte test.

Op naar volgende projecten.

Edje!

What's next....

Nu de maand november bijna voorbij is blikken we vooruit op december. Er staan dan twee wedstrijden op het programma. Op vrijdag 5 december gaat de reis weer naar Jasped voor een wedstrijd met de BRM Group 2 toerwagens en GT Legends. Het gaat hier om een test voordat er volgend jaar voor een kampioenschap wordt gereden.

Op Zaterdag 27 december staat op onze eigen E&L Raceway de oliebollen race op het programma. Dan kronen we weer de oliebol van het jaar, de meest prestigieuze titel die er bij het Zootje Ongeregeld te winnen valt.

Edje.

Eerste seizoen 1/24 racen

Het eerste seizoen dat we met 1/24 auto's hebben gereden zit er op. Het begon allemaal toen we een excursie naar Jaspeed maakten en uitgenodigd werden om eens met de BRM Group 2 toerwagens mee te komen rijden. Zo gezegd zo gedaan.

Geert en ik hebben zes van de negen races die het seizoen telde gereden. Paul, Lars en Patrick reden allemaal één race. In februari stonden we met drie rijders aan de start. Edje eindigde als achtste, Geert als elfde en Patrick als dertiende. In maart werd met vier rijders naar Jaspeed getogen en werd Lars heel mooi vijfde, Edje zevende, Paul achtste en Geert negende.

In mei stond Edje voor de eerste keer met een eigen auto aan de start. Dat ging niet helemaal goed, maar was wel een goede leerschool voor de rest van het seizoen, zowel voor wat betreft tuning alsook het racen zelf. Geert werd zevende en Edje achtste. In mei werd ook deelgenomen aan een zes uurs race met BRM GT Legends en ook dat hielp bij het beter leren kennen van de baan.

In juli, augustus, september, oktober en november wist Edje iedere keer op de vijfde plaats te eindigen. Geert finishte respectievelijk als zesde, zevende,, zevende, zevende, achtste en achtste. In de einduitslag werd Edje vijfde en Geert achtste.

Wat zijn dan m'n persoonlijke indrukken van het eerste seizoen 1/24 races. Mij bevalt de grotere schaal auto's veel beter op een clubbaan. 1/32 racen is leuk, maar op een clubbaan komt een 1/24 auto veel beter tot z'n recht. Maar nog belangrijker, er wordt in Wermelskirchen- Dhünn door een hele leuke groep mensen gereden. We werden meteen geaccepteerd en ook dat maakt dat we iedere maand weer dat stuk rijden.

Volgend jaar willen we gewoon doorgaan en hopelijk verzinnen ze weer iets moois voor hun endurance race.

 

Edje. 

BRM Ford Escort

 

Inmiddels is er weer gewerkt aan de BRM Ford Escort. Het chassis, de kap en de tanwielen zijn schoongemaakt. De velgjes zijn ontvet en de rubber bandjes zitten er inmiddels op.

Omdat het zaakje toch uit elkaar lag heb ik de lagers van de achteras weer gespoeld in de wasbenzine. Daarna is met behulp van de achteras alles weer netjes recht gezet.

Nu rest nog het slijpen van de bandjes,het lakken van de voorbandjes en een eerste test op de E&L Raceway.

Edje. 

BRM 2026

We hebben het al een keertje aangehaald, maar hier een ietwat uitgebreidere uitleg over de BRM races voor 2026. In 2025 bestonden de wedstrijden bij Jaspeed uit races met de BRM Group 2 toerwagens. De duur van de races was 4x10 minuten. Voor 2026 staat er echter een verandering op het programma. Er zal dan op dezelfde avond met twee klassen worden gereden, namelijk de toerwagens en de BRM GT Legends. Dat zijn historische GT auto's. Op dit moment zijn er vier auto's voor deze klasse verkrijgbaar. Het gaat om de Ford GT40, Porsche 917K, Ferrari 512LM en de Ferrari 330P4.

Op dit moment ben ik alleen in het bezit van een toerwagen, maar zit er aan te denken om ook een GT aan te schaffen. M'n hart gaat uit naar een Ford GT, maar het verstand zegt dat een 512LM of 917K een betere keuze is, dit m.b.t. het opbouwen en afstellen van de auto.

Tot nu toe werd de klasse bij Jaspeed volgens een eigen reglement verreden. Daar komt nu verandering in. Het BRM Rhein- Ruhr reglement wordt nu namelijk 1 op 1 overgenomen. Nadeel is dat de Escort nu weer helemaal aangepast moet worden. Het grote voordeel is echter dat de auto's nu tijdens de vele races van BRM Rhein- Ruhr ingezet kunnen worden. Of we dit gaan doen weet ik nog niet, maar de mogelijkheid is er. De eerste test met de nieuwe reglementen vindt op vrijdag 5 december bij Jaspeed plaats, dus voor die tijd volgt nog wel een workshop blog. Ik moet eerst eens de reglementen door gaan spitten.

 Edje.

Ombouwen....

....inmiddels is het ombouwen van de BRM Ford Escort al begonnen. Op de eerste foto zijn de spons bandjes al van de auto verwijderd. Op de tweede foto is te zien dat ook het lood is verwijderd en dat het kroonwiel (het tandwiel op de as) is omgedraaid. Dat heb ik gedaan omdat het kroonwiel erg dicht op de rand van de pinion liep.

Er is nog werk zat aan de auto, dus er volgt nog minimaal één update over het werk. Buiten dat moet er voor het einde van het jaar aan nog een aantal slotcars worden gesleuteld, niet in de laatste plaats de beide Nascars die we voor de oliebollen race gaan gebruiken. In de blog van komend woensdag gaan we iets dieper in op de veranderingen in het BRM reglement en de gevolgen hiervan.

 Edje. 

Lars oppermachtig....

.... de derde en vierde rondes in het Revoslot Group 2 kampioenschap werd met zes rijders verreden. Patrick was helaas verhinderd. Tijdens de training reden Lars en Edje dezelfde snelste ronde. Lars reed een lagere afstand en kwalificeerde zich daardoor in beide races als eerste.

De eerste race was spannend. Arjan reed met de Ford Escort van Paul twee goede heats. Geert verloor een schroefje van een asbok. Niels reed met de BMW van Patrick twee goede heats, waarbij hij zich in de tweede heat aanzienlijk verbeterde. Paul, Lars en Edje deden niet veel voor elkaar onder. Paul reed heel sterk, Edje had last van grip en concentratie problemen en Lars deed wat Lars altijd doet. Uiteindelijk was het Lars die de sprintrace won voor Edje en Paul.

 Uitslag sprintrace:

1. Lars 130,17 ronden; 2. Edje 129,17 ronden; 3. Paul 128,35 ronden; 4. Arjan 122,27 ronden; 5. Geert 122,17 ronden; 6. Niels 118,37 ronden.

Werd er in de sprintrace nog vijf minuten per spoor gereden, dit werd in de hoofdrace verhoogd naar echt minuten per spoor. Het verschil werd nu nog duidelijker. Arjan en Niels reden weer goede races, waarbij Niels in z'n tweede stint op een gegeven moment wel z'n concentratie een beetje verloor.. Geert had andermaal problemen met z'n auto. Hij reed tussendoor even met een andere auto, terwijl Edje z'n auto weer in orde maakte. Geert begon nog aan een inhaalraceen wist zich nog terug te knokken naar de vijfde plaats. Paul reed weer weer twee ijzersterke stints en het was aan Lars en Edje om dat te verbeteren. Er werd dusdanig op het randje gereden dat beide heren een keer uit de baan vlogen. Lars was snel weer weg, maar Edje verknoeide te veel tijd door zich te ergeren. Uiteindelijk bleek hem dat de overwinning in de hoofdrace te kosten.

Uitslag hoofdrace:

 1. Lars 211,22 ronden; 2. Edje 210,25 ronden; 3. Paul 207,13 ronden; 4. Arjan 193,07 ronden; 5. Niels 192,17 ronden; 6. Geert 192,02 ronden. 

De extra punten voor de kwalificatie voor de sprintrace werden gescoord door Lars en Edje. Lars pakte het extra punt voor de hoofdrace. 

De stand in het kampioenschap ziet er na twee races als volgt uit:

In de eerste rij staat  het aantal gereden races, in de tweede rij het gemiddelde aantal punten en in rij drie het aantal gescoorde punten. Lars heeft het gat naar Edje bijna dicht gereden, maar beiden lopen uit op Paul.

Heren, het was weer gezellig. De volgende wedstrijd op de E&L Raceway is onze legendarische Oliebol van het jaar race. Die vindt op zaterdag 27 december plaats.

Revoslot Group 2 touringcars races 3 & 4....

....Komende zaterdag wordt er op de E&L Raceway weer geracet en wel met de Revoslot Group 2 touringcars. Met een startveld van zeven rijders wordt het volle bak. Arjan (Ford Escort MKI of Datsun 510), Geert (Datsun 520 of Ford escort MKI), Lars (Datsun 510), Niels (BMW 2002), Paul (Opel Kadett C Coupé), Patrick (Opel Kadett C Coupé) en Edje (Ford Escort MKI) binden de strijd met elkaar aan.

Na de eerste twee races in september zijn Paul, Lars en Edje de favorieten voor de overwinning. Geert en Patrick reden deze eerste twee races ook mee maar kwamen nog iets te kort. Zij zijn echter in staat om voorin mee te kunnen strijden. Voor Niels en Arjan wordt het de eerste keer dat ze met deze auto's aan een wedstrijd deel gaan nemen. Niels heeft al getraind met de BMW van Patrick en na wat TLC van Edje is de auto in staat om voor de overwinning mee te strijden. Het gaat nu om de coureur. Arjan heeft nog helemaal niet met de Revoslot auto's gereden en zal dus rijden om aan de auto te wennen.

 Het wordt hoe dan ook weer een leuke racedag!

Jaspeed met hindernissen....

....en het begon al op de donderdag.  Terugkomend van m'n werk constateerde ik een grote snee in de linker voorband van de Swift....

 ....opties voor de vrijdag: In paniek andere banden laten monteren, maar geen tijd; niet naar Jaspeed gaan, NO WAY of met "Jantje", de Suzuki Alto van mijn vrouw Duitsland onveilig maken. Geert even een bericht gestuurd dat het optie drie zou worden, response "no problem"

Wij dus op vrijdag met z'n tweeën in de rugzak (mijn koosnaampje voor de Alto) richting Wermelskirchen- Dhünn, een rit van pak 'm beet 125 km. Drie uur na vertrek kwamen we uiteindelijk aan, de ene file na de andere.

Na het begroeten werd er nog wat getraind en er waren nog onderdelen nodig dus de winkel in. Resultaat, een setje velgen voor m'n Revoslot Escort, een set NSR GT3 bandjes voor een test die geld kan gaan sparen en een setje BRM 35 Shore achterbanden voor de paarse Escort.

De race ging redelijk. Mijn auto stond voor deze laatste wedstrijd nog op de reglementaire spons bandjes. Ik reed een goede kwalificatie, maar kwam net tekort om met de grote jongens mee te mogen rijden. Aangezien in de heat waarin ik startte twee heren al met de 35 shore rubber bandjes reden (die ff snel, zonder verdere afstelling op de auto's waren geflanst) en de ander met een kieperige Simca 1000  reed werd het een uitdaging. De race moest vaak worden gestopt omdat de heren met meerdere tegelijk uit de baan kiepten. Dat kost tijd en meters en deed me uiteindelijk de das om, om een beter resultaat te behalen. Het is frustrerend dat je 4 tot 5 keer uit de baan raakt, waarvan het maar 1 keer je eigen schuld is. Uiteindelijk ben ik als vijfde geëindigd.

Geert reed al volgens het nieuwe reglement en had veel moeite met het in de baan houden van de auto. Even snel lood eruit en andere bandjes erop is niet echt de voorbereiding voor een race, maar daar kon Geert ook niets aan doen. In ieder geval heb ik weer een boel geleerd over hoe ik m'n auto niet moet afstellen als we volgens het nieuwe reglement gaan rijden, maar daarover in een latere blog meer.

De terugreis verliep zonder problemen, wat dan weer meegenomen is.

Ik ben tevreden met m'n vijfde plaats in de race en het kampioenschap. Niet slecht voor het eerste seizoen, waarin we niet eens alle races hebben gereden.

 Edje. 

Buurman & buurman on tour....

....oftewel Geert en Edje gaan weer richting Wermelskirchen- Dhünn voor een race bij Jaspeed. Op het programma staat een wedstrijd met de BRM Group 2 toerwagens.

Zoals altijd rijdt Geert weer met wat hij aangeboden krijgt en Edje verschijnt met z'n eigen Ford Escort MKI aan de start.

We gaan er in ieder geval weer een gezellige avond van maken, en ja de rechtse foto is een AI gegenereerde afbeelding van een echte foto.

Coming up....

....de maand oktober is alweer voorbij, dus blikken we vooruit op de maand november. In november vinden er voor het Zooitje Ongeregeld twee wedstrijden plaats. Op vrijdag 7 november gaat de reis weer naar Wermelskirchen- Dhünn voor een race met de BRM Group 2 Touringcars. Voor degenen van het Zooitje Ongeregeld die mee willen, laat even iets weten via de Facebook chat.

Op zaterdag 15 november staat op onze eigen E&L Raceway de tweede racedag met de Revoslot Group 2 Touringcars op het programma. Met zeven rijders wordt het volle bak.

Workshop

Afgelopen zaterdag heb ik de NSR Corvette C6R van Niels eens onderhanden genomen. Na de laatste race bleek dat de achteras los kwam. De reden was een scheurtje in een lager houder van de motormount. Nu hebben deze motormounts nogal eens last van breuken of scheurtjes, dus die heb ik altijd op voorraad.

Eerst het hele handeltje maar eens uit elkaar gehaald.

Daarna de gietrandjes van de nieuwe motormount verwijderd en de motormount ingebouwd.

Nieuwe slepers gemonteerd, gesmeerd en.... 

 

....hij is weer klaar voor de volgende race.

Edje.

Wist je dat....

....er achter de schermen weer werk is verzet....

....zo is het programma voor de heatindeling dusdanig veranderd dat bij vijf of meer rijders niemand meer meteen twee keer achter elkaar hoeft te rijden....

....de inschrijvingen voor de Revolslot race op 15 november en de oliebol van het jaar race op 27 december zijn geopend....

.... er voor 15 november al zeven rijders zijn aangemeld....

....dat dit het complete Zooitje Ongeregeld is....

....er op vrijdag 7 november weer bij Jaspeed met de BRM Group 2 wordt gereden....

.... Edje daar in ieder geval van de partij zal zijn....

....er dan meteen een aantal onderdelen wordt meegenomen....

....en misschien zelfs meer dan dat....

 

Testing...testing

Afgelopen zaterdag heeft Niels een kleine anderhalf uur met de Revoslot BMW van Patrick getest. Gecoacht door Edje zijn de tijden die hij reed een stuk sneller geworden. 

 

Even ter vergelijking, de tijden over 25 ronden.

 

Baan 1:

 

Edje 1,59 minuten

Niels 2,04 minuten

 

Baan 2: 

 

Edje 1,57 minuten

Niels 2,03 minuten.

 

De rondetijden van Niels liggen constant tussen de 4,6 en 4,8 seconden. Kijkende naar de uitslag van de eerste race met de Revoslots is dat voldoende om het Geert en Patrick aardig moeilijk te maken. Dit natuurlijk afgezien van de wedstrijd spanning.

 

Kortom, voor Niels een productieve dag.

 

Op 15 november gaan we zien hoe het Niels tijdens de wedstrijd vergaat.

 

 Edje.

Nieuws uit de workshop....

.... oftewel, Ed's Slotcar service heeft weer eens gesleuteld.

Afgelopen zaterdag bood Patrick z'n Revoslot BMW 2002 aan Niels aan, om daar op 15 november mee te races. Mededeling erbij was dat de auto nog niet de snelheid heeft van de rest van het veld. Er werd afgesproken dat Edje eens naar de auto zou kijken en Niels dan kan komen trainen.

Resultaat, met wat kleine veranderingen staat de auto nu waar hij moet staan. De basis setup was niet slecht, ik reed er een 4,70 als snelste ronde mee. Dat is echter niet genoeg om mee te rijden voor de overwinning, dan moet er constant tussen 4,5 en 4,6 mee gereden worden, met uitschieters in de 4,4 seconden. Na wat kleine wijzigingen aan de setup is het nu mogelijk om constant in de 4,5 seconden te rijden. Het is wel zo dat je dan goed geconcentreerd moet blijven rijden, ander lopen de tijden weer snel op.

Komende zaterdag wordt er, tussen 13.00 en 16.00 uur door Niels op de E&L Raceway getest. Mocht je eens willen komen kijken, laat dan even iets weten door een mailtje te sturen naar: elslotracing@gmail.com

Edje.

Eerste E&L Raceway 40 voor Edje.....

maar laten we bij het begin beginnen. Lars en Arjan waren niet aanwezig en helaas moest Geert wegens onvoorziene omstandigheden ook afzeggen. Zo werd het dus een strijd tussen Niels, Patrick, Paul en Edje. Edje was de favoriet, waarbij de tegenstand vooral van Paul en Patrick zou moeten komen. Niels heeft bij lange na niet de ervaring van de andere heren, dus dan wordt het al moeilijk. Met een Corvette C6R (Niels), een Corvette C7R (Paul), een McLaren 720 (Patrick) en een Aston Martin Vantage (Edje) werd aan de kwalificatie begonnen. Een halve minuut op baan twee, waarbij de snelste ronde telde. Uiteindelijk zag de uitslag van de kwalificatie er als volgt uit:

Edje        4,02 seconden

Patrick    4,06 seconden

Niels        4,12 seconden

Paul        4,17 seconden

 

Het zat dus dicht bij elkaar. Daarna werd aan de race van 4 x 10 minuten begonnen en dat veranderd de zaak. Je moet gewoon 10 minuten je concentratie vasthouden en zo snel mogelijk, zonder uit de baan te vliegen, rijden. Na de eerste 20 minuten zag de stand er als volgt uit:

 

Edje        296 ronden

Paul        288 ronden 

Patrick    286 ronden

Niels        277 ronden

 

Tussen Paul en Patrick zou het nog spannend worden, Edje was weg en Niels bleef gewoon doorgaan met meters maken en ervaring op doen. Na de pauze werden de overige 20 minuten per persoon gereden en na de volle 40 minuten kwam Edje met 593,36 ronden als overwinnaar uit de bus. Paul werd tweede met 572,27 ronden, Patrick derde met 572,20 ronden, een minimaal verschil van zeven baanstukken. Niels eindigde als vierde met 555,25 ronden.

 

Het was tussen Patrick en Paul dus inderdaad erg spannend. En dan wil ik toch even Niels in het zonnetje zetten. Hij heeft namelijk al flink wat geleerd, vliegt minder uit de baan en ook het meerijden als hij een aantal ronden achter ligt is een stuk minder, complimenten hiervoor.

 

Hij heeft me echter ook meteen extra werk bezorgd, van z'n NSR is, op het eerste oog, de motormount gebroken. Hij wil graag ook met de Revoslot race meerijden, maar heeft hiervoor geen auto. Patrick is zo vriendelijk geweest om z'n tweede auto aan Niels uit te lenen, die ik dus meteen in m'n handen kreeg gedrukt. Ed's Slotrace Service krijgt het de komende weken dus druk. Uiteraard volgt van het sleutelwerk ook een blog. Het belangrijkste is nu om de BMW zo snel mogelijk in orde te maken, zodat Niels kan komen trainen.

 

Heren, bedankt voor de gezellige en sportieve middag.

 

V.l.n.r. de auto's van Edje, Paul, Patrick en Niels.

 

Edje. 

De stand in het BRM Group 2 kampioenschap bij Jaspeed is bijgewerkt en ziet er als volgt uit.

Klik op de foto voor een duidelijker beeld.

 

Geert en Edje hebben nu allebei vijf van de negen races gereden en mogen best tevreden zijn over de resultaten. Edje klimt naar de zesde plaats in het kampioenschap en Geert staat nu negende. Lars, Patrick en Paul hebben allemaal maar één race gereden.  

 

Voor Edje is het schaal 1/24 racen nieuw mar hij heeft al veel ervaring met het rijden op wedstrijdbanen van meer dan 30 meter lang. Voor Geert was dit aan het begin van het seizoen allemaal helemaal nieuw, dus zijn leer proces is een stuk moeilijker. Desondanks mag hij tevreden zijn met z'n prestaties, zeker tegen een veld van louter "thuisrijders"

 

Edje. 

 

E&L Raceway 40

Komende zaterdag staat de eerste editie van de E&L Raceway 40 op het programma. Vijf rijders zullen dan om de eer gaan strijden. Winnaar is degene die binnen 40 minuten de meeste ronden kan rijden. Er wordt gereden met de NSR GT3 auto's en dat op 12 Volt. De volgende rijders staan aan de start:

Geert met een Corvette C6R, Paul met een Corvette C7R, Patrick met een McLaren 720 GT3, Edje met een Aston Martin Vantage GT3 en na een tijdje van afwezigheid staat Niels weer eens aan de start met z'n Corvette C6R. Lars en Arjan zijn helaas verhinderd.

Afgaande op eerdere races met de NSR GT3 auto's zullen Geert, Paul en Patrick zeer dicht bij elkaar liggen. Edje won de race van Maart 2025 op overtuigende wijze, maar dat is geen garantie voor deze race. Geert werd in die race tweede, maar ook zijn auto heeft, net als die van Edje een grote beurt en nieuwe bandjes gekregen. Paul werd tijdens die race niet ver achter Geert derde en Niels eindigde toen als vierde. Patrick was er niet bij, maar we weten dat zijn McLaren snel is.

De grote vraag is wie de concentratie vier maal 10 minuten vast kan houden. We zullen het komende zaterdag allemaal zien.

 

Onderhoud

Na de wedstrijd van afgelopen vrijdag is er meteen weer onderhoud gedaan aan de BRM Ford Escort.

 

De kap werd met een doekje en een borstel vet- en stofvrij gemaakt.

Ook het chassis en de tandwielen werden weer schoongemaakt. De asbokken zijn daarna verwijderd en in wasbenzine gelegd om de lagers schoon te laten weken.

 

Het setup boekje is ook weer bijgewerkt en de auto staat weer klaar voor de volgende wedstrijd. Voor de race hoeven we dan alleen de lagers en de tandwielen te smeren en dan zijn we er klaar voor.

Edje. 

Het is gelukt....

....we hebben namelijk kunnen racen in Wermelskirchen- Dhünn. De baan werkte weer, de heren hadden er veel werk van gemaakt om de zaak weer draaiende te krijgen en het eerste gedeelte van de baan te fatsoeneren.

Het was een Duitse feestdag en het enige oponthoud tijdens de heenreis was vijf minuten van huis, bij de grensovergang. We waren dus veel te vroeg op de plaats van bestemming. Genoeg tijd om te trainen dus. Voor en na druppelden de andere deelnemers binnen en toen het stel compleet was (acht rijders) werd er begonnen met kwalificeren.

De baan was langzamer dan in juli en ik zette een redelijke tweede tijd neer. Na mij volgden echter nog een paar deelnemers en uiteindelijk eindigde ik als vijfde, Geert sloot de kwalificatie als achtste af. In de groep waarin we moesten starten reden de eerste drie rijders allemaal in de 13,7 seconden, dus dat beloofde wat voor de race zelf.

Dat veranderde al snel. Startende op baan 1 was er voor mij in de eerste stint niet veel eer te behalen. Eén van onze concurrenten vloog een aantal keren uit de baan, dus die was al vrij snel uitgeschakeld. Geert had moeite om met de geleende Alfa het tempo te kunnen volgen. Na de eerste baanwissel kon ik vrij snel de leiding overnemen en de voormalig leider, die nu op baan vier reed, op een leuke afstand rijden. Bij de volgende baanwissel mocht ik naar de moeilijke baan vier en zag ik de voorsprong steeds kleiner worden. Een keer uit de baan vliegen hielp ook niet echt en zo keek ik na de derde stint weer tegen een achterstand aan. Vol goede moed werd er op baan twee begonnen aan de jacht op de leider. Het werd echter al snel duidelijk dat onze tijden nagenoeg gelijk lagen, dus besloten om dan maar niet meer te hard te jagen en genoegen te nemen met de tweede plaats in de heat.

In de race met de grote mannen was het ook spannend. Eén van de heren reed daar dusdanig slecht dat hij als in de totaal uitslag als laatste eindigde, waardoor deze eer nu eens niet weggelegd was voor Geert of mij. De eerste twee eindigden met een verschil van drie baanstukken.

 Zelf ben ik uitermate tevreden met de vijfde plaats, ondanks twee onnodige uitvliegers en een paar keer concentratie verlies. Geert kon het tempo niet echt volgen en eindigde als zevende, maar was wel tevreden.

De volgende wedstrijd wordt nog volgens het huidige reglement gereden, daarna volgen er enige wijzigingen. Er is namelijk besloten om volgens het internationale reglement te gaan rijden. Voor mij betekent dat concreet dat het lood uit de auto moet, er rubber bandjes moeten worden gemonteerd, achter met een hardheid van 35 shore. Als laatste moet de originele sleperschoen weer worden gemonteerd. We rijden nu met de Groep 2 auto's een race van vier maal tien minuten, dat wordt teruggebracht naar vier maal vijf minuten. We gaan dan een tweede race rijden met de BRM Legends, ook volgens internationaal reglement, die ook vier maal vijf minuten gaat duren. De Legends zijn trouwens Classic GT's, met name de Porsche 917, Ferrari 512M, Ford GT40 en binnenkort ook de Ferrari 330 P4.

De bedoeling is om ook een Legend aan te schaffen en te proberen om in 2026 iedere wedstrijd aan de start te staan.

De uitslag van de wedstrijd van 3 oktober. Als het goed is volgt deze week nog de stand in het kampioenschap.
 

Edje. 

BRM bij Jaspeed: een hernieuwde poging

Komende vrijdag gaan Geert en ik weer richting Wermelskirshen- Dhünn voor de maandelijkse BRM Groep 2 toerwagen race. De baan zou volgens Guido weer werken dus er kan weer worden geracet. Voor mij is er voor die tijd niet veel te doen, de auto is net echt gebruikt tijdens de vorige racedag en zal ter plekke raceklaar gemaakt worden.

Geert zal weer met een geleende auto rijden. Voor ons beiden is het nu alweer een tijdje geleden dat we met een schaal 1:24 auto hebben gereden, dus het zal weer even wennen zijn.

 

Voorbereidingen voor een wedstrijddag

Voordat we aan een wedstrijddag beginnen moeten er al een aantal zaken geregeld worden. De catering moet worden ingeslagen en de raceruimte en baan moeten worden schoongemaakt. Omdat onze wedstrijddag vroeger begint dan voorheen, wordt dit nu allemaal op de vrijdag voor de race gedaan. Het inkopen van de catering is niet zo heel erg spannend, het schoonmaken van de baan is echter meer werk.

Er wordt begonnen met de vloer van ons racehonk te vegen en de baan te stofzuigen. Daarna wordt de hele baan met een vochtige doek afgenomen. Omdat we met een een vochtige doek over de litzen (stroomgeleiders) zijn gegaan, worden deze daarna met wasbenzine schoongemaakt.

Nadat de baan is opgedroogd worden er een aantal ronden gereden. Voordat het zover is wordt alles aangesloten zodat we stroom op de baan hebben. Daarna wordt eerst met een beetje contact vloeistof op de slepers gereden, gevolgd door 50 ronden per spoor om grip op de baan te krijgen. Als dit allemaal is gebeurd wordt de rest wat we nodig hebben klaargezet en opgebouwd en zijn we 1,5 uur verder.

Edje.
 

Eerste indrukken van de Revoslot Groep 2

Nu we de eerste race met de Revoslot groep 2 auto's hebben gereden wil ik hier even de eerste indrukken met jullie delen.

Zoals al eerder vermeld is er wat werk aan de auto's om ze te prepareren voor races. Tijdens de races werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen de wegligging van de verschillende auto's. Dit ligt deels aan het model, maar voor een groot gedeelte aan de afstelling. Zo was de auto van Edje loose, hij drifte dus meer en hadden de andere auto's wezenlijk meer grip. Meer grip wil echter niet zeggen dat je er sneller mee kunt rijden, ze kiepen namelijk ook eerder.

Da bandjes slijten redelijk hard, zoals op onderstaande foto is te zien. Zoals ik nu kan beoordelen moeten we er een heel seizoen mee vol kunnen maken.

Links een nieuw bandje, rechts een bandje waar 26 minuten mee is gereden.

De races zelf bestonden uit 2x5 minuten voor de sprintrace en 2x8 minuten voor de hoofdrace. Meer dan 8 minuten moeten het ook niet worden, dat is te veel. Dat de auto's zeer aan elkaar gewaagd zijn viel te zien aan de kwalificatie en de uitslagen. Het zat allemaal erg dicht bij elkaar. De nieuwe indeling van de races beviel ons ook goed dus daar gaan we ook op deze manier mee verder.

Het belangrijkste is dat we allemaal tevreden zijn over de auto's en de manier van racen en dat is weer goed voor de fun factor. Daar doen we het uiteindelijk voor.

 Edje. 

 

Eerste race van het seizoen een feit

De eerste Zootje Ongeregeld race van het seizoen 2025/2026 zit er alweer op. Er werd gereden met onze nieuwe klasse, de Revoslot Group 2 Touringcars. Dit is ook de klasse waar we een puntenkampioenschap mee rijden. Geert, Lars, Patrick, Paul en Edje waren aanwezig voor deze eerste race. Zoals verwacht reden Geert en Lars met een Datsun 510, Patrick en Paul met Opel Kadett GTE en Edje met een Ford Escort. Patrick had vlaai bij zich, Geert had hetzelfde idee, dus de aangeschafte koekjes bleven liggen.

Aangezien we met handout bandjes rijden, werden deze eerst op de auto's gezet en werd er door iedereen nog even getraind. De kwalificatie bestond uit het rijden van een minuut op spoor 2, waarbij de snelste ronde uit de eerste drie ronden de volgorde voor de sprintrace bepaalde en de gereden afstand na een minuut de volgorde voor de hoofdrace. Er kon een extra punt voor de beste in beide kwalificaties worden gescoord. Edje beet het spits af en reed een 4,74 als snelste ronde en 12,27 ronden totaal. Lars reed 4,77 en 12,14 ronden, Paul 4,72 en 12,24 ronden, Geert 4,73 en 12,16 ronden en Patrick 4,86 en 11,40 ronden.

De sprintrace ging over twee keer 5 minuten, waarbij het totaal aantal ronden de uitslag bepaald. Het werd een spannende race waarbij het record regelmatig sneuvelde en Paul op een gegeven moment een rondje van 4,44 seconden reed. Die tijd werd de rest van de dag niet meer verbeterd. Het werd al snel duidelijk dat de strijd tussen Paul en Edje zou gaan. Lars reed op baan twee niet z'n beste stint, Geert was, na z'n snelle kwalificatie, het spoor wat bijster en bij Patrick liep het ook niet echt. Uiteindelijk won Edje de race met 129, 37 ronden en werd Paul tweede met 129,36 ronden, een verschil van 1 baanstuk. Lars bleef steken op 126,30 ronden, Geert op 125,36 en Patrick op 120,24.

Voor de hoofdrace werd de tijd verhoogd naar twee keer acht minuten en dat was te merken. Bij Patrick liep het op baan twee niet zoals het normaal gaat, op baan 1 ging het nu wel beter. Geert reed op baan twee goed, maar vloog een paar keer uit de baan op baan 1. Paul had een hele dure uitvlieger, maar stond wel goed en constant te rijden. Lars was nu wel heel snel en reed een mooie stint. Ook Edje vloog een keer uit de baan, maar wist toch een hele goede stint te rijden. Uiteindelijk won Edje voor Lars, Paul, Geert en Patrick.

Uitslag sprintrace:

1. Edje: 129,37 ronden; 2. Paul: 129,36 ronden; 3. Lars: 126,30 ronden; 4. Geert: 125,36 ronden; 5. Patrick: 120,24 ronden.

Uitslag hoofdrace:

1. Edje: 209,06 ronden; 2. Lars: 208,39 ronden; 3. Paul: 208,14 ronden; 4. Geert: 199,06 ronden; 5. Patrick: 194,16 ronden.

Paul, Lars en Edje liggen heel dicht bij elkaar, voor Patrick en Geert is er nog werk aan de winkel.

De stand in het kampioenschap ziet er na de eerste twee races als volgt uit: 

 

We zijn het er allemaal mee eens dat het een hele leuke klasse is om te rijden. Wat nog veel belangrijker is, is dat de nieuwe opzet van de races ook heel goed functioneert en zeer in de smaak valt.

V.l.n.r.: Opel van Patrick, de Datsun van Geert, de Opel van Paul, de Ford van Edje en de Datsun van Lars.

De volgende race op de E&L Raceway vindt plaats op zaterdag 11 oktober. Dan rijden we met de NSR GT3 klasse de E&L 40. Dat wil zeggen dat iedere rijder 40 minuten rijtijd krijgt.

Edje.