Coming up....

....de maand oktober is alweer voorbij, dus blikken we vooruit op de maand november. In november vinden er voor het Zooitje Ongeregeld twee wedstrijden plaats. Op vrijdag 7 november gaat de reis weer naar Wermelskirchen- Dhünn voor een race met de BRM Group 2 Touringcars. Voor degenen van het Zooitje Ongeregeld die mee willen, laat even iets weten via de Facebook chat.

Op zaterdag 15 november staat op onze eigen E&L Raceway de tweede racedag met de Revoslot Group 2 Touringcars op het programma. Met zeven rijders wordt het volle bak.

Workshop

Afgelopen zaterdag heb ik de NSR Corvette C6R van Niels eens onderhanden genomen. Na de laatste race bleek dat de achteras los kwam. De reden was een scheurtje in een lager houder van de motormount. Nu hebben deze motormounts nogal eens last van breuken of scheurtjes, dus die heb ik altijd op voorraad.

Eerst het hele handeltje maar eens uit elkaar gehaald.

Daarna de gietrandjes van de nieuwe motormount verwijderd en de motormount ingebouwd.

Nieuwe slepers gemonteerd, gesmeerd en.... 

 

....hij is weer klaar voor de volgende race.

Edje.

Wist je dat....

....er achter de schermen weer werk is verzet....

....zo is het programma voor de heatindeling dusdanig veranderd dat bij vijf of meer rijders niemand meer meteen twee keer achter elkaar hoeft te rijden....

....de inschrijvingen voor de Revolslot race op 15 november en de oliebol van het jaar race op 27 december zijn geopend....

.... er voor 15 november al zeven rijders zijn aangemeld....

....dat dit het complete Zooitje Ongeregeld is....

....er op vrijdag 7 november weer bij Jaspeed met de BRM Group 2 wordt gereden....

.... Edje daar in ieder geval van de partij zal zijn....

....er dan meteen een aantal onderdelen wordt meegenomen....

....en misschien zelfs meer dan dat....

 

Testing...testing

Afgelopen zaterdag heeft Niels een kleine anderhalf uur met de Revoslot BMW van Patrick getest. Gecoacht door Edje zijn de tijden die hij reed een stuk sneller geworden. 

 

Even ter vergelijking, de tijden over 25 ronden.

 

Baan 1:

 

Edje 1,59 minuten

Niels 2,04 minuten

 

Baan 2: 

 

Edje 1,57 minuten

Niels 2,03 minuten.

 

De rondetijden van Niels liggen constant tussen de 4,6 en 4,8 seconden. Kijkende naar de uitslag van de eerste race met de Revoslots is dat voldoende om het Geert en Patrick aardig moeilijk te maken. Dit natuurlijk afgezien van de wedstrijd spanning.

 

Kortom, voor Niels een productieve dag.

 

Op 15 november gaan we zien hoe het Niels tijdens de wedstrijd vergaat.

 

 Edje.

Nieuws uit de workshop....

.... oftewel, Ed's Slotcar service heeft weer eens gesleuteld.

Afgelopen zaterdag bood Patrick z'n Revoslot BMW 2002 aan Niels aan, om daar op 15 november mee te races. Mededeling erbij was dat de auto nog niet de snelheid heeft van de rest van het veld. Er werd afgesproken dat Edje eens naar de auto zou kijken en Niels dan kan komen trainen.

Resultaat, met wat kleine veranderingen staat de auto nu waar hij moet staan. De basis setup was niet slecht, ik reed er een 4,70 als snelste ronde mee. Dat is echter niet genoeg om mee te rijden voor de overwinning, dan moet er constant tussen 4,5 en 4,6 mee gereden worden, met uitschieters in de 4,4 seconden. Na wat kleine wijzigingen aan de setup is het nu mogelijk om constant in de 5,5 seconden te rijden. Het is wel zo dat je dan goed geconcentreerd moet blijven rijden, ander lopen de tijden weer snel op.

Komende zaterdag wordt er, tussen 13.00 en 16.00 uur door Niels op de E&L Raceway getest. Mocht je eens willen komen kijken, laat dan even iets weten door een mailtje te sturen naar: elslotracing@gmail.com

Edje.

Eerste E&L Raceway 40 voor Edje.....

maar laten we bij het begin beginnen. Lars en Arjan waren niet aanwezig en helaas moest Geert wegens onvoorziene omstandigheden ook afzeggen. Zo werd het dus een strijd tussen Niels, Patrick, Paul en Edje. Edje was de favoriet, waarbij de tegenstand vooral van Paul en Patrick zou moeten komen. Niels heeft bij lange na niet de ervaring van de andere heren, dus dan wordt het al moeilijk. Met een Corvette C6R (Niels), een Corvette C7R (Paul), een McLaren 720 (Patrick) en een Aston Martin Vantage (Edje) werd aan de kwalificatie begonnen. Een halve minuut op baan twee, waarbij de snelste ronde telde. Uiteindelijk zag de uitslag van de kwalificatie er als volgt uit:

Edje        4,02 seconden

Patrick    4,06 seconden

Niels        4,12 seconden

Paul        4,17 seconden

 

Het zat dus dicht bij elkaar. Daarna werd aan de race van 4 x 10 minuten begonnen en dat veranderd de zaak. Je moet gewoon 10 minuten je concentratie vasthouden en zo snel mogelijk, zonder uit de baan te vliegen, rijden. Na de eerste 20 minuten zag de stand er als volgt uit:

 

Edje        296 ronden

Paul        288 ronden 

Patrick    286 ronden

Niels        277 ronden

 

Tussen Paul en Patrick zou het nog spannend worden, Edje was weg en Niels bleef gewoon doorgaan met meters maken en ervaring op doen. Na de pauze werden de overige 20 minuten per persoon gereden en na de volle 40 minuten kwam Edje met 593,36 ronden als overwinnaar uit de bus. Paul werd tweede met 572,27 ronden, Patrick derde met 572,20 ronden, een minimaal verschil van zeven baanstukken. Niels eindigde als vierde met 555,25 ronden.

 

Het was tussen Patrick en Paul dus inderdaad erg spannend. En dan wil ik toch even Niels in het zonnetje zetten. Hij heeft namelijk al flink wat geleerd, vliegt minder uit de baan en ook het meerijden als hij een aantal ronden achter ligt is een stuk minder, complimenten hiervoor.

 

Hij heeft me echter ook meteen extra werk bezorgd, van z'n NSR is, op het eerste oog, de motormount gebroken. Hij wil graag ook met de Revoslot race meerijden, maar heeft hoiervoor geen auto. Patrick is zo vriendelijk geweest om z'n tweede auto aan Niels uit te lenen, die ik dus meteen in m'n handen kreeg gedrukt. Ed's Slotrace Service krijgt het de komende weken dus druk. Uiteraard volgt van het sleutelwerk ook een blog. Het belangrijkste is nu om de BMW zo snel mogelijk in orde te maken, zodat Niels kan komen trainen.

 

Heren, bedankt voor de gezellige en sportieve middag.

 

V.l.n.r. de auto's van Edje, Paul, Patrick en Niels.

 

Edje. 

De stand in het BRM Group 2 kampioenschap bij Jaspeed is bijgewerkt en ziet er als volgt uit.

Klik op de foto voor een duidelijker beeld.

 

Geert en Edje hebben nu allebei vijf van de negen races gereden en mogen best tevreden zijn over de resultaten. Edje klimt naar de zesde plaats in het kampioenschap en Geert staat nu negende. Lars, Patrick en Paul hebben allemaal maar één race gereden.  

 

Voor Edje is het schaal 1/24 racen nieuw mar hij heeft al veel ervaring met het rijden op wedstrijdbanen van meer dan 30 meter lang. Voor Geert was dit aan het begin van het seizoen allemaal helemaal nieuw, dus zijn leer proces is een stuk moeilijker. Desondanks mag hij tevreden zijn met z'n prestaties, zeker tegen een veld van louter "thuisrijders"

 

Edje. 

 

E&L Raceway 40

Komende zaterdag staat de eerste editie van de E&L Raceway 40 op het programma. Vijf rijders zullen dan om de eer gaan strijden. Winnaar is degene die binnen 40 minuten de meeste ronden kan rijden. Er wordt gereden met de NSR GT3 auto's en dat op 12 Volt. De volgende rijders staan aan de start:

Geert met een Corvette C6R, Paul met een Corvette C7R, Patrick met een McLaren 720 GT3, Edje met een Aston Martin Vantage GT3 en na een tijdje van afwezigheid staat Niels weer eens aan de start met z'n Corvette C6R. Lars en Arjan zijn helaas verhinderd.

Afgaande op eerdere races met de NSR GT3 auto's zullen Geert, Paul en Patrick zeer dicht bij elkaar liggen. Edje won de race van Maart 2025 op overtuigende wijze, maar dat is geen garantie voor deze race. Geert werd in die race tweede, maar ook zijn auto heeft, net als die van Edje een grote beurt en nieuwe bandjes gekregen. Paul werd tijdens die race niet ver achter Geert derde en Niels eindigde toen als vierde. Patrick was er niet bij, maar we weten dat zijn McLaren snel is.

De grote vraag is wie de concentratie vier maal 10 minuten vast kan houden. We zullen het komende zaterdag allemaal zien.

 

Onderhoud

Na de wedstrijd van afgelopen vrijdag is er meteen weer onderhoud gedaan aan de BRM Ford Escort.

 

De kap werd met een doekje en een borstel vet- en stofvrij gemaakt.

Ook het chassis en de tandwielen werden weer schoongemaakt. De asbokken zijn daarna verwijderd en in wasbenzine gelegd om de lagers schoon te laten weken.

 

Het setup boekje is ook weer bijgewerkt en de auto staat weer klaar voor de volgende wedstrijd. Voor de race hoeven we dan alleen de lagers en de tandwielen te smeren en dan zijn we er klaar voor.

Edje. 

Het is gelukt....

....we hebben namelijk kunnen racen in Wermelskirchen- Dhünn. De baan werkte weer, de heren hadden er veel werk van gemaakt om de zaak weer draaiende te krijgen en het eerste gedeelte van de baan te fatsoeneren.

Het was een Duitse feestdag en het enige oponthoud tijdens de heenreis was vijf minuten van huis, bij de grensovergang. We waren dus veel te vroeg op de plaats van bestemming. Genoeg tijd om te trainen dus. Voor en na druppelden de andere deelnemers binnen en toen het stel compleet was (acht rijders) werd er begonnen met kwalificeren.

De baan was langzamer dan in juli en ik zette een redelijke tweede tijd neer. Na mij volgden echter nog een paar deelnemers en uiteindelijk eindigde ik als vijfde, Geert sloot de kwalificatie als achtste af. In de groep waarin we moesten starten reden de eerste drie rijders allemaal in de 13,7 seconden, dus dat beloofde wat voor de race zelf.

Dat veranderde al snel. Startende op baan 1 was er voor mij in de eerste stint niet veel eer te behalen. Eén van onze concurrenten vloog een aantal keren uit de baan, dus die was al vrij snel uitgeschakeld. Geert had moeite om met de geleende Alfa het tempo te kunnen volgen. Na de eerste baanwissel kon ik vrij snel de leiding overnemen en de voormalig leider, die nu op baan vier reed, op een leuke afstand rijden. Bij de volgende baanwissel mocht ik naar de moeilijke baan vier en zag ik de voorsprong steeds kleiner worden. Een keer uit de baan vliegen hielp ook niet echt en zo keek ik na de derde stint weer tegen een achterstand aan. Vol goede moed werd er op baan twee begonnen aan de jacht op de leider. Het werd echter al snel duidelijk dat onze tijden nagenoeg gelijk lagen, dus besloten om dan maar niet meer te hard te jagen en genoegen te nemen met de tweede plaats in de heat.

In de race met de grote mannen was het ook spannend. Eén van de heren reed daar dusdanig slecht dat hij als in de totaal uitslag als laatste eindigde, waardoor deze eer nu eens niet weggelegd was voor Geert of mij. De eerste twee eindigden met een verschil van drie baanstukken.

 Zelf ben ik uitermate tevreden met de vijfde plaats, ondanks twee onnodige uitvliegers en een paar keer concentratie verlies. Geert kon het tempo niet echt volgen en eindigde als zevende, maar was wel tevreden.

De volgende wedstrijd wordt nog volgens het huidige reglement gereden, daarna volgen er enige wijzigingen. Er is namelijk besloten om volgens het internationale reglement te gaan rijden. Voor mij betekent dat concreet dat het lood uit de auto moet, er rubber bandjes moeten worden gemonteerd, achter met een hardheid van 35 shore. Als laatste moet de originele sleperschoen weer worden gemonteerd. We rijden nu met de Groep 2 auto's een race van vier maal tien minuten, dat wordt teruggebracht naar vier maal vijf minuten. We gaan dan een tweede race rijden met de BRM Legends, ook volgens internationaal reglement, die ook vier maal vijf minuten gaat duren. De Legends zijn trouwens Classic GT's, met name de Porsche 917, Ferrari 512M, Ford GT40 en binnenkort ook de Ferrari 330 P4.

De bedoeling is om ook een Legend aan te schaffen en te proberen om in 2026 iedere wedstrijd aan de start te staan.

De uitslag van de wedstrijd van 3 oktober. Als het goed is volgt deze week nog de stand in het kampioenschap.
 

Edje. 

BRM bij Jaspeed: een hernieuwde poging

Komende vrijdag gaan Geert en ik weer richting Wermelskirshen- Dhünn voor de maandelijkse BRM Groep 2 toerwagen race. De baan zou volgens Guido weer werken dus er kan weer worden geracet. Voor mij is er voor die tijd niet veel te doen, de auto is net echt gebruikt tijdens de vorige racedag en zal ter plekke raceklaar gemaakt worden.

Geert zal weer met een geleende auto rijden. Voor ons beiden is het nu alweer een tijdje geleden dat we met een schaal 1:24 auto hebben gereden, dus het zal weer even wennen zijn.

 

Voorbereidingen voor een wedstrijddag

Voordat we aan een wedstrijddag beginnen moeten er al een aantal zaken geregeld worden. De catering moet worden ingeslagen en de raceruimte en baan moeten worden schoongemaakt. Omdat onze wedstrijddag vroeger begint dan voorheen, wordt dit nu allemaal op de vrijdag voor de race gedaan. Het inkopen van de catering is niet zo heel erg spannend, het schoonmaken van de baan is echter meer werk.

Er wordt begonnen met de vloer van ons racehonk te vegen en de baan te stofzuigen. Daarna wordt de hele baan met een vochtige doek afgenomen. Omdat we met een een vochtige doek over de litzen (stroomgeleiders) zijn gegaan, worden deze daarna met wasbenzine schoongemaakt.

Nadat de baan is opgedroogd worden er een aantal ronden gereden. Voordat het zover is wordt alles aangesloten zodat we stroom op de baan hebben. Daarna wordt eerst met een beetje contact vloeistof op de slepers gereden, gevolgd door 50 ronden per spoor om grip op de baan te krijgen. Als dit allemaal is gebeurd wordt de rest wat we nodig hebben klaargezet en opgebouwd en zijn we 1,5 uur verder.

Edje.
 

Eerste indrukken van de Revoslot Groep 2

Nu we de eerste race met de Revoslot groep 2 auto's hebben gereden wil ik hier even de eerste indrukken met jullie delen.

Zoals al eerder vermeld is er wat werk aan de auto's om ze te prepareren voor races. Tijdens de races werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen de wegligging van de verschillende auto's. Dit ligt deels aan het model, maar voor een groot gedeelte aan de afstelling. Zo was de auto van Edje loose, hij drifte dus meer en hadden de andere auto's wezenlijk meer grip. Meer grip wil echter niet zeggen dat je er sneller mee kunt rijden, ze kiepen namelijk ook eerder.

Da bandjes slijten redelijk hard, zoals op onderstaande foto is te zien. Zoals ik nu kan beoordelen moeten we er een heel seizoen mee vol kunnen maken.

Links een nieuw bandje, rechts een bandje waar 26 minuten mee is gereden.

De races zelf bestonden uit 2x5 minuten voor de sprintrace en 2x8 minuten voor de hoofdrace. Meer dan 8 minuten moeten het ook niet worden, dat is te veel. Dat de auto's zeer aan elkaar gewaagd zijn viel te zien aan de kwalificatie en de uitslagen. Het zat allemaal erg dicht bij elkaar. De nieuwe indeling van de races beviel ons ook goed dus daar gaan we ook op deze manier mee verder.

Het belangrijkste is dat we allemaal tevreden zijn over de auto's en de manier van racen en dat is weer goed voor de fun factor. Daar doen we het uiteindelijk voor.

 Edje. 

 

Eerste race van het seizoen een feit

De eerste Zootje Ongeregeld race van het seizoen 2025/2026 zit er alweer op. Er werd gereden met onze nieuwe klasse, de Revoslot Group 2 Touringcars. Dit is ook de klasse waar we een puntenkampioenschap mee rijden. Geert, Lars, Patrick, Paul en Edje waren aanwezig voor deze eerste race. Zoals verwacht reden Geert en Lars met een Datsun 510, Patrick en Paul met Opel Kadett GTE en Edje met een Ford Escort. Patrick had vlaai bij zich, Geert had hetzelfde idee, dus de aangeschafte koekjes bleven liggen.

Aangezien we met handout bandjes rijden, werden deze eerst op de auto's gezet en werd er door iedereen nog even getraind. De kwalificatie bestond uit het rijden van een minuut op spoor 2, waarbij de snelste ronde uit de eerste drie ronden de volgorde voor de sprintrace bepaalde en de gereden afstand na een minuut de volgorde voor de hoofdrace. Er kon een extra punt voor de beste in beide kwalificaties worden gescoord. Edje beet het spits af en reed een 4,74 als snelste ronde en 12,27 ronden totaal. Lars reed 4,77 en 12,14 ronden, Paul 4,72 en 12,24 ronden, Geert 4,73 en 12,16 ronden en Patrick 4,86 en 11,40 ronden.

De sprintrace ging over twee keer 5 minuten, waarbij het totaal aantal ronden de uitslag bepaald. Het werd een spannende race waarbij het record regelmatig sneuvelde en Paul op een gegeven moment een rondje van 4,44 seconden reed. Die tijd werd de rest van de dag niet meer verbeterd. Het werd al snel duidelijk dat de strijd tussen Paul en Edje zou gaan. Lars reed op baan twee niet z'n beste stint, Geert was, na z'n snelle kwalificatie, het spoor wat bijster en bij Patrick liep het ook niet echt. Uiteindelijk won Edje de race met 129, 37 ronden en werd Paul tweede met 129,36 ronden, een verschil van 1 baanstuk. Lars bleef steken op 126,30 ronden, Geert op 125,36 en Patrick op 120,24.

Voor de hoofdrace werd de tijd verhoogd naar twee keer acht minuten en dat was te merken. Bij Patrick liep het op baan twee niet zoals het normaal gaat, op baan 1 ging het nu wel beter. Geert reed op baan twee goed, maar vloog een paar keer uit de baan op baan 1. Paul had een hele dure uitvlieger, maar stond wel goed en constant te rijden. Lars was nu wel heel snel en reed een mooie stint. Ook Edje vloog een keer uit de baan, maar wist toch een hele goede stint te rijden. Uiteindelijk won Edje voor Lars, Paul, Geert en Patrick.

Uitslag sprintrace:

1. Edje: 129,37 ronden; 2. Paul: 129,36 ronden; 3. Lars: 126,30 ronden; 4. Geert: 125,36 ronden; 5. Patrick: 120,24 ronden.

Uitslag hoofdrace:

1. Edje: 209,06 ronden; 2. Lars: 208,39 ronden; 3. Paul: 208,14 ronden; 4. Geert: 199,06 ronden; 5. Patrick: 194,16 ronden.

Paul, Lars en Edje liggen heel dicht bij elkaar, voor Patrick en Geert is er nog werk aan de winkel.

De stand in het kampioenschap ziet er na de eerste twee races als volgt uit: 

 

We zijn het er allemaal mee eens dat het een hele leuke klasse is om te rijden. Wat nog veel belangrijker is, is dat de nieuwe opzet van de races ook heel goed functioneert en zeer in de smaak valt.

V.l.n.r.: Opel van Patrick, de Datsun van Geert, de Opel van Paul, de Ford van Edje en de Datsun van Lars.

De volgende race op de E&L Raceway vindt plaats op zaterdag 11 oktober. Dan rijden we met de NSR GT3 klasse de E&L 40. Dat wil zeggen dat iedere rijder 40 minuten rijtijd krijgt.

Edje.
 

Nieuw seizoen op de E&L Raceway

Komende zaterdag barst de strijd weer los op de E&L Raceway. Het Zootje Ongeregeld rijdt dan de eerste wedstrijd van het seizoen 2025/2026. Geert, Lars, Paul, Patrick en Edje staan aan de start voor wat ook nog eens de allereerste race met de Revoslot Groep 2 toerwagens wordt.

Kijkende naar de testdagen worden het zeer spannende races, daar de tijden die werden gereden zeer dicht bij elkaar lagen. Het is dus zaak om zo constant mogelijk en zonder uit de baan te vliegen te rijden. Naar aanleiding van de testdagen zullen de heren hoogstwaarschijnlijk met de volgende auto's aan de start verschijnen.

 Paul: Opel Kadett GTE.

 

 

 

 

 

 

 Geert: Datsun 510.

 

 

 

 

 

 

Edje: Ford Escort MKI RS.

 

 

 

 

 

 

 Patrick: Opel Kadett GTE.

 

 

 

 

 

 

 Lars: Datsun 510

 

 

 

 

 

 

We gaan er in ieder geval weer een leuke dag en een mooi seizoen van maken. Met deze post is inmiddels weer een mijlpaal bereikt want het was post nummer 700 op deze blog.

Edje. 

Je heb van die dagen....

 ....en gisteren was er weer zo één. Om 15.00 uur vertrokken Geert en ik vol goede moed richting Wermelskirchen voor een BRM Groep 2 toerwagen race. Nu moet je vanuit Midden- Limburg langs Düsseldorf, Leverkusen en Köln om daar te komen, normaliter een rit van ongeveer 1,5 uur.

Het leed begon al bij Neuss waar we ongeveer 15 minuten vertraging opliepen vanwege een ongeval. Zo ver we konden zien ging het hier gelukkig alleen om blikschade. De volgende opstopping was, en dit is gewoon standaard, de brug over de rijn bij Leverkusen. De schade bedroeg hier ongeveer een half uur. Al met al hebben we twee uur en drie kwartier gereden om in Wermelskirchen te komen.

 Na de begroeting met de al aanwezige rijders, werd de baan ingeschakeld voor een training. Auto op baan 1, niets, wat is dit nu weer. Inzicht zegt dan probeer baan 2, en ja hoor, hij ging als de brandweer. Maar ja, wat is dan met baan 1 aan de hand, andere regelaar en bij het inknijpen van de regelaar schoot het Ampèrerage omhoog, reden, kortsluiting. Nadat de baan grondig was gecontroleerd op eventuele schroefjes die de litzen zouden verbinden en kabels die los geraakt waren, werd besloten om dan maar op de andere drie banen te racen. Probleem is, dat mannen, mannen zijn en er door werd gezocht. Resultaat........computer stuk en helemaal geen wedstrijd.

Nu kun je je daarover ergeren, maar we hebben de rest van de avond doorgebracht met het nader bestuderen van de winkel, wat dan weer resulteerde in een auto die bij Geert aan de handen bleef plakken, en socializen. De heren gaan komende week aan het werk om de baan weer aan de gang te krijgen en wij zullen op vrijdag drie oktober weer aan de start staan voor een nieuwe poging.

Edje.
 

  

BRM Groep 2 in Wermelskirchen

Komende vrijdag gaan Geert en Edje de strijd weer aan tegen onze Duitse collega's in Wermelskirchen. Dat alles doen we met de schaal 1:24 BRM Groep 2 toerwagens. Geert rijdt weer met een geleende auto en Edje start met z'n Ford Escort MKI.

Hopelijk gaat het voor beiden net zo goed als de vorige keer.

Lars, Geert en Edje testen

Afgelopen vrijdag werd er nog een keer getest op de E&L Raceway. Lars, Geert en Edje reden nog een aantal ronden met hun Revoslot groep 2 auto's. Lars reed een paar ronden en zat meteen goed met z'n rondetijden. Voor Geert duurde het wat langer, maar z'n Datsun 510 zit met de rondetijden precies goed. De Ford Escort wil nog niet helemaal zo snel.

De rondetijden die gereden moeten worden liggen tussen de 4,6 en 4,8 seconden met uitschieters richting de 4,5 seconden. Als er gedurende de racedag meer grip op de baan komt zullen we ook regelmatig onder de 4,5 seconden duiken. Tot nu toe rijden de vijf man die hebben getest met hun snelste auto's allemaal binnen de tijden zoals hierboven aangegeven. M'n voorspelling wie de eerste race met welke auto gaat starten is als volgt:

Paul en Patrick, beiden met een Opel C Kadett coupe. De Ford Escort MKI van Paul en de BMW 2002 van Patrick zijn nog niet snel genoeg.

Geert en Lars rijden met een Datsun 510. De Ford Escort MKI van Geert is niet snel genoeg en Lars heeft maar èèn auto.

Edje rijdt met de Ford Escort MKI, hij heeft geen andere auto.

Mocht iemand eens willen meerijden, er zijn auto's beschikbaar. Het enige wat je hoeft te doen is een mailtje sturen naar E&L Slotracing. 

Testdag op de E&L Raceway

Afgelopen zaterdag werd er door Paul, Patrick en Edje een middag getest op de E&L Raceway. Zowel de NSR GT3 als ook de Revoslot Toerwagens werden eens flink aan de tand gevoeld.

Daar de NSR GT3 klasse een beproefde klasse is, was er niet veel testwerk nodig, Edje had z'n beide auto's van nieuw achterbandjes voorzien en met zowel de Aston Martin alsook de Corvette C6R werden weer toptijden gereden.

Bij de Revoslot toerwagens lag het anders, de tijden zaten zeer dicht bij elkaar, maar  we moeten nog veel leren over het tunen van deze auto's. Kleine veranderingen hebben vaak grote gevolgen en dat zal tijdens de wedstrijden straks ook naar buiten komen. De eerste wedstrijd met deze klasse is op zaterdag 13 september als we het seizoen 2025/2026 openen.

Zoals altijd was er weer van alles te doen, veel gesleutel, zoeken van onderdelen, van alweer een auto van Patrick. Dit keer was het echter Edje die met de auto aan het rijden was toen de wiel insert werd verloren.

En dan heb je natuurlijk altijd degene die een auto in de scenery zet. Die eer viel te beurt aan Patrick die z'n NSR Porsche na een mooie schuifpartij op een zij, boven op de vangrail zette.

Komende vrijdag volgt nog een ingelaste testsessie, voor degenen die afgelopen zaterdag verhinderd waren. Mocht je interesse in het slotracen zijn gewekt en wil je een keertje komen kijken? Stuur dan een mailtje naar elslotracing@gmailcom

 

Onderhoud baan en race ruimte

Een paar maanden geleden heb ik tijdens het schoonmaken van de baan een baanstuk kapot geduwd. Er zat een beste scheur in. We konden nog gewoon racen, maar het stuk moest wel vervangen worden. Nu was het ook nog net het baanstuk met de door lus in en het lag ook nog eens half onder de fly over, hoe moeilijk wil je het hebben.

Wat doe je dan, juist, je trommelt hulptroepen op. En zo stonden Paul, Geert en Patrick hier klaar om te helpen. Uiteindelijk hebben we het baanstuk vervangen, de lus weer aangebracht, twee randstroken vervangen, twee gaten tussen baanstukken gedicht en de baan op meerdere plaatsen vastgezet.

Als klap op de vuurpijl hebben we ook nog de raceruimte een beetje netter gemaakt. De baan is nu helemaal klaar voor het nieuwe seizoen. 

Heren, bedankt voor jullie hulp, met z'n tweeën was het inderdaad niet gelukt om dit probleem op te lossen.

Edje. 

BBQ Zooitje Ongeregeld

Gisteren hadden we de BBQ van het Zooitje Ongeregeld. Sate, Spareribs, Pulled Pork en een deels gelukte 's mores.

 

De hele setup.

 

 

Ik weet zeker dat onze culinaire volger dit wel kan waarderen....hachelijk, nietwaar!

De sarcasme modus stond weer volop aan!

Mannen, bedankt voor een mooi seizoen en op naar het volgende.

 

Post race chat & service

Na de race van vier juli heb ik meteen even onderhoud aan de BRM Escort gedaan. Maar eerste even een recap van hoe ik voor mij de race heb ervaren.

Het was al snel duidelijk dat de veranderingen aan de auto een goede zet waren. Zoals jullie hebben kunnen zien had ik de bandjes een stuk kleiner geslepen, dit om het zwaartepunt van de auto te verlagen en eerder op topsnelheid te kunnen zijn. Beiden is gelukt, de auto is nu eerder op snelheid en de wegligging is een stuk beter. De wegligging is zo goed, dat hij precies past bij wat ik graag wil in een slotrace auto, namelijk een combinatie van goede grip, met toch de mogelijkheid tot gecontroleerde drifts. 

Doordat dit nu helemaal goed was, heb ik me kunnen concentreren op het afstellen van de regelaar en het vinden van plaatsen op de baan waar nog tijd gewonnen kan worden. Het resultaat was een mooie race, zonder het drama van mei.

 De dag na de race is de auto uit elkaar gehaald. De tandwielen, het chassis en de kap zijn schoongemaakt. De tandwielen zijn ook al gesmeerd voor de volgende race.

 

Achteras verwijderd om schoon te kunnen maken.

Er zat behoorlijk wat stof in de kap.

 Als laatste heb ik het boekje met de afstelling bijgewerkt om zo bij te houden wat er veranderd is aan bijvoorbeeld de diameter van de bandjes, gewicht e.d.

 

Het "service boekje"

 

Dit was de laatste race voor de zomerstop, komende zaterdag volgt nog de BBQ van het Zooitje Ongeregeld. Tussendoor zullen nog wat werkplaats blogs volgen en moet ook nog een gebroken baanstuk worden vervangen. Op 23 augustus gaat het dan verder met de testdag op de E&L Raceway.

 

 Edje.

 

BRM Groep 2 in Dhünn goed verlopen

Op vrijdag 4 juli vonden Geert en Edje het nodig om een BRM Groep 2 race in Dhünn te gaan rijden. Wat een feest om steden als Düsseldorf, Köln en Leverkusen op een vrijdagmiddag tussen 16.00 en 17.00 uur te moeten passeren. De hele heenreis duurde dan ook twee uurtjes.

Aangekomen werd bijgekletst met de Guido en de lagers van de BRM Escort werden gesmeerd. Geert ging weer van start met de geleende BMW 2002. Eenmaal klaar voor de training, motorgeronk, en niet zomaar iets. Volgens Guido een Porsche maar niets was minder waar. Een BMW M3, getooid in DTM kleuren van weleer kwam de inrit opgereden.

Even kennis maken met de eigenaar natuurlijk en dan moet het vooronder ook worden bezichtigd. Daar kwam een full spec jaren 80/90 DTM groep A blok met 296 paardjes tevoorschijn. Helemaal opgebouwd door de eigenaar, evenals de rest van de running gear onder en in de auto.

Daarna zijn we toch maar gaan trainen en heeft vooral Edje gretig gebruik gemaakt van de trainingstijd. Er waren dit keer maar zes rijders aanwezig, dus 1 heat, van 10 minuten per spoor, in totaal 40 minuten. Geert reed met een 13,305 een vijfde tijd tijdens de kwalificatie, Edje reed 13,407 en eindigde de kwalificatie als laatste.

Georganiseerde (ahum) chaos op de sleutelplek, inclusief rijstwafels. Links de Escort van Edje, rechts de Jägermeister BMW waar Geert mee reed.

Met zes man was het simpel, vier man rijden, eentje aan de PC als wedstrijdleider en eentje om in te zetten. Indien onmogelijk om in te zetten volgde een neutralisatie (deze wordt aangegeven door terror te roepen, vraag niet waarom). 

Geert begon op baan 1, Edje op baan 2 en beiden deden weinig voor elkaar onder, Edje was iets sneller en verschalkte zelfs Marcus die op de moeilijkste baan vier moest beginnen. Na de eerste stint verhuisde Geert naar baan drie en Edje naar twee. Nu was Geert iets sneller dan Edje, die dit keer echter zeer geconcentreerd stond te rijden. Op de helft van de race moest Geert plaats maken voor een andere rijder en ging Edje naar baan drie. Dit ging zeer goed, mooie tijden, goede flow en opperste concentratie zorgden voor een hele mooie stint. Na z'n stint op baan drie mocht Edje ook even niet meer meespelen.

Geert moest de banen vier en twee nog rijden en ondanks dat hij op baan vier een paar keer uitvloog waren z'n tijden goed te noemen. Edje kwam ook terug op baan vier en ging op jacht naar Marcus, die moest te pakken zijn. Geert was sneller op baan twee, maar Edje toverde weer een mooie stint uit de hoed. Na de race waren zowel Geert als Edje tevreden, goed gereden, Geert zonder al te veel drama, Edje zonder een enkele uitvlieger, met een auto die nu wel deed wat ie moest doen. Mooiste compliment was wel van Guide: "schönes auto has du dir gebaut, Edje".

Uiteindelijk was dit de uitslag van de race:

Edje kwam 13 baanstukken te kort om als vierde te eindigen, mede te wijten aan het feit dat de laatste stint een aantal keren werd gestopt voor een rijder die problemen had met z'n auto, dat kost meters en je moet iedere keer weer terug in je ritme zien te komen.

Na nog wat napraten ging de reis naar huis een stuk sneller. Dit keer ook zonder plotselinge flitsen onderweg (hoop ik). Geert en ik waren in ieder geval allebei tevreden met het resultaat.

Edje. 

BRM Groep 2 in Dhünn

Komende vrijdag gaan Geert en Edje weer richting Dhünn voor een race met de BRM Groep 2 auto's. Voor Edje is het weer testen en zoveel mogelijk rondjes, met zo weinig mogelijk drama te rijden. Geert kan rekenen op een goede auto, dus zal zeker weer goede zaken doen.

Op het moment zijn we met z'n tweeën in een strijd om beste Nederlander verwikkeld, waarbij Edje een lichte voorsprong heeft op Geert, maar het is close. Het verschil is namelijk maar 14 punten.

 

 

Edje. 

Workshop nieuws

Afgelopen vrijdag had ik weer eens tijd om te sleutelen. De BRM Ford Escort had nog wat aandacht nodig dus, hup, de "workshop" in.

 

Als eerste heb ik de voorbandjes op de velgen gelijmd.

 

 Omdat ik toch met bandjes bezig was, heb ik nog twee reservebandjes geprepareerd.

 

Daarna is de auto nog getest, maar de baan was zo stoffig, dat dat niet echt veel nut had. Het had meer weg van een drift wedstrijd.

 

Ook nog even een paar opberg potjes van een sticker voorzien en....

 

....wat reclame op de auto geplakt.

 

Op vrijdag 4 juli staan we weer aan de start in Wermnelskirchen. De auto is er klaar voor, de rijder misschien ook en hopelijk dit keer terug naar huis zonder een foto, gemaakt op de 1.

 

Edje. 

 

Hoe ziet een racedag er uit

We hebben vorige week al uitgelegd hoe het seizoen van het Zooitje Ongeregeld er uit ziet, nu gaan we wat dieper in op een racedag.

Het begint allemaal een paar weken voor de wedstrijd, dan wordt een evenement aangemaakt op onze Facebook pagina . Voor dit evenement worden de vaste rijders uitgenodigd, dus mocht je mee willen rijden is het belangrijk om lid te zijn van de Facebook groep en aan te geven dat je graag mee wil rijden. Dan wordt je uitgenodigd voor de race. We willen ook graag dat mensen zich aanmelden om te kunnen inventariseren wat we voor de catering aan moeten schaffen. 

Belangrijk: je hebt zelf niet meteen een auto nodig om deel te kunnen nemen, er zijn altijd voldoende auto's aanwezig die geleend kunnen worden.

De racedag zelf begint om 10.30 met het verzamelen van de rijders en koffie met een koekje en indien nodig een briefing. Vanaf 11.00 uur tot 11.30 uur volgt een eventuele keuring en kan worden getraind. Om 11.30 starten we met de kwalificaties, eentje voor de sprintrace en eentje voor de hoofdrace. Rond 12.00 uur starten we met de sprintrace. Een race bestaat uit het rijden van een bepaalde tijd op ieder spoor. Wie aan het einde van de race de meeste ronden heeft gereden is de winnaar. Rond 13.00 uur houden we pauze en eten we gezamenlijk.

 

Kijk op een gedeelte van de baan en wedstrijdleiding.

Om 14.00 uur gaat het dan verder met de hoofdrace, deze duurt langer dan de sprintrace, maar volgt voor de rest hetzelfde principe. Beide resultaten bij elkaar opgeteld en degene met de meeste ronden is de dagwinnaar. Bij de Revoslot Groep 2 races kunnen er punten worden verdiend voor de kwalificatie (1 punt voor de beste) en punten voor iedere race apart (20-18-26-24-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1).

Rond 15.30 uur is de racedag ten einde en praten we nog wat na. Mochten we eerder klaar zijn bestaat de kans dat we nog een race voor de fun rijden, met twee auto's die we op een vaste baan zetten.

Edje. 

Hoe ziet een seizoen van het ZO er uit

We hebben is een eerdere post al eens uitgelegd wie en wat we nu eigenlijk zijn. Nu wil ik kort in gaan op hoe een seizoen van het Zooitje Ongeregeld er uit ziet. Ons seizoen start in September en duurt tot en met mei. In die maanden rijden we negen races, één per maand. Ik probeer de kalender voor het seizoen altijd helemaal af te hebben, maar deze is altijd onder voorbehoud.

Tijdens het seizoen rijden we met twee vaste klassen, de NSR GT3 klasse, die we rijden volgens een vastgesteld Europees reglement. Voor het seizoen 2025/2026 is een nieuwe klasse in het leven geroepen, namelijk de Revoslot Groep 2 toerwagens, een historische toerwagen klasse. Voor deze klasse is een compleet nieuw reglement geschreven. De Revoslot klasse is onze hoofdklasse, we rijden er vijf wedstrijddagen mee, waarin we 10 races rijden. De beste 8 races tellen mee voor het puntenklassement. De Revoslot klasse rijden we op 10 Volt.

 

De agenda voor de Revoslot groep 2 races, natuurlijk onder voorbehoud.

Met de NSR GT3 klasse rijden we drie wedstrijddagen, ook weer met twee races per wedstrijddag. In deze klasse rijden we niet voor een klassement. Het kan ook zijn dat één van de races wordt omgezet naar een endurance- of teamrace. Bij de NSR GT3 klasse gaat de spanning van de baan naar 12 Volt.

Ook rijden we, op de laatste zaterdag van het jaar de oliebollen race en kronen we de oliebol van het jaar. Deze wordt vanaf het seizoen 2025/2026 weer verreden met de bekende Scalextrix Nascar auto's, volgens het eruit is eruit principe.

Aan het einde van het seizoen houden we altijd een BBQ, die we niet van te voren inplannen, maar waar we proberen om zoveel mogelijk van de groep deel te laten nemen. Voor het nieuwe seizoen hebben we ook nog een testdag ingepland, zodat iedereen weer aan de baan kan wennen en waar de laatste tests met de auto's kunnen worden uitgevoerd. Mocht er behoefte zijn aan meer testdagen, dan plannen we die natuurlijk in, mits er voldoende belangstelling is. Kijk een in onze agenda voor de races van het komende seizoen.

We rijden sinds 2025 ook weer regelmatig races buiten de deur, namelijk met de 1:24 BRM groep 2 toerwagens. Dit doen we bij de winkel van Jaspeed in Wermelskirchen- Dhünn. Die races vinden plaats op de eerste vrijdag van de maand. Recentelijk hebben we daar nog aan een zes uurs race deelgenomen, waar deze blogpost over gaat.

Op dit moment zoeken we nog een paar mensen die graag met ons willen komen racen, we hebben in Geert, Lars, Paul, Patrick en Edje vijf vaste deelnemers. Arjan en Niels rijden niet ieder wedstrijd mee. Er is nog plaats voor drie rijders. Onze enige voorwaarde is dat ze goed in de groep passen. Heb je interesse stuur dan een mailtje naar Zooitje Ongeregeld of meld je aan bij de Zooitje Ongeregeld Facebook groep

Edje.