Duitse NSR GT3 finale

Komende zaterdag vindt de Duitse NSR GT3 finale van het seizoen 2013 plaats. Toegegeven, het is een beetje laat, maar dat heeft z'n redenen. In 2013 is namelijk Salvatore Noviello een van de directeuren van NSR, en de grote animator achter de Europese GT3 serie, bij een ongeval om het leven gekomen. Hierdoor kwam de organisatie van het Duitse NSR GT3 seizoen in gevaar. De serie voor Mülheim en Moers ging echter gewoon door en ook op andere plaatsen werd gereden. Van een finale kwam het echter niet.

Spoelen we even door naar 2014 en dezelfde heren die de serie van Mülheim en Moers tot een succes maakten hebben ervoor gezorgd dat er toch een Duitse finale komt. Deze vindt dus komende zaterdag plaats in Moers. Natuurlijk zorgde dit voor ergernis bij enkele andere slotracers, maar dat werd snel opgelost. Van iedere deelnemende club mag de top 6 deelnemen aan de finale en indien er mensen uitvallen maken de volgende rijders aanspraak op deelname, en dat is hoe ik in de finale terecht ben gekomen.

Gedurende het hele jaar 2013 kon ik me met constante resultaten in de top 10 van de serie in Mülheim en Moers handhaven, zodanig zelfs, dat ik voor de laatste race op de 6e plaats in het kampioenschap stond en aanspraak maakte op rechtstreekse kwalificatie voor de finale. Helaas vond er in de week voor de laatste race in Moers iets plaats waardoor ik deze moest laten schieten en als negende eindigde en daardoor kwalificatie miste. Na enkele afzeggingen kreeg ik de vraag of ik alsnog deel wilde nemen en daar heb ik meteen ja op gezegd.

De witte Corvette is inmiddels voorzien van een langere overbrenging en zou nu precies hetzelfde moeten zijn als de oranje Corvette was tijdens het hele seizoen 2013. Er komen zelfs slotracers uit Berlijn aan de start, waardoor het dus een echte landelijke finale wordt, ondanks dat ik er als Nederlander bij zit. Er rijden weliswaar nog enkele Nederlanders mee, die echter tijdens het lopende seizoen 2013 niet hebben gereden en daardoor geen aanspraak kunnen maken op een overwinning van de Duitse finale. Ze kunnen wel het dagklassement winnen.

Voor mij is dit de eerste race op een clubbaan sinds november, dus het zal weer wennen worden. Ik zal in ieder geval weer een boel oude bekenden zien en alleen dat al is genoeg voor een mooi dagje slotracen.

Edje.

Ovalracing Ter Apel

Voor de tweede dag van ons raceweekend togen Geert, Lars en ondergetekende naar het verre Ter Apel. Voor Lars en Geert de eerste keer dat ze hier een wedstrijd bezochten, voor mij de tweede keer. Na een lange autorit Kwamen we eindelijk aan en het begon al bij de parking. Helaas slikken de lokale bewoners halve woorden in en zodoende wist ik niet waar te parkeren. Stond de auto eindelijk, moest hij worden verplaatst. Daarna kwam nog een mannetje langs die wilden dat we de auto verplaatsten, maar die hebben we vriendelijk duidelijk gemaakt dat de auto juist daar in opdracht van zijn collega was neergezet. Doe iemand een reflecterend hesje aan en meteen denken ze dat ze "the ruler of the earth" zijn.

Aan de kassa viel wel iets op, waar menige andere baan, en dan vooral de lokale hier in het zuiden iets van kan leren. Lars en ik waren voor 15 euro bij elkaar binnen, eigenlijk nog teveel voor het gebodene, maar toch. Op onze lokale baan bieden ze niet veel meer, maar is de prijs duidelijk hoger. Een ander, heel mooi initiatief is het programmaboekje, geen geprinte prul, maar een mooi boekje, met een full colour omslag, en dat helemaal gratis. Zo kan iemand die de baan niet vaak bezoekt netjes zien wie in welke klasse met welk startnummer rijdt.

Op het eerste gezicht is alles strak geregeld rondom de baan, maar al gauw ontdekten we dat, net als op onze lokale baan, er nogal grof en onbeschoft tegen de coureurs wordt gedaan. Vooral het feit dat een keurmeester, toch een belangrijke official, tegen een Duitse deelnemer meent te zeggen dat hij maar Nederlands moet gaan leren, kan er bij mij niet in. Zeker niet op een door de KNAF erkend circuit. Wat dan helemaal jammer is, is dat er twee commentatoren zijn, waarvan er eentje geen goed Nederlands kan praten en de andere Duits probeert te praten, maar daar verschrikkelijk de mist mee in gaat. Het was hetzelfde liedje als altijd, dat alle Nederlandse woorden een op een werden vertaald en dan ontstaat er een hilarisch stukje Duits, dat kant noch wal raakt. Voor Geert en mij natuurlijk weer iets om eens hartelijk om te lachen. Het is trouwens een feit dat als Geert Duits praat hij ook voor Duitser wordt aangezien en als hij dan Engels praat, zien ze hem voor een Engelsman aan. In het Banger race wereldje hebben velen zelfs jaren gedacht dat hij een Duitser was.

Martijn Vowinkel en Gerton Boes met hun 2 Litre Hotrods.

Met 11 auto's in de F2 werd de Euromaster titel nog verder gedevalueerd als dat hij al was. De eerste keer dat voor deze titel werd gereden was begin jaren 90 van de vorige eeuw, toen was het aantal deelnemers een stuk hoger. Ook nu rijden er in Nederland meer dan 100 coureurs in de F2 stockcars, maar het helpt niet om op een dag wee wedstrijden in het noorden van het land te organiseren, ook al is het er eentje op asfalt en eentje op gravel. Dat neemt niet weg dat er best nog een aantal auto's meer hadden kunnen zijn, want er zijn coureurs dia alleen maar op asfalt rijden.

Jongeling Pieter van der Beek, hier uit de buurt, deelt een tik uit aan "veteraan" Piet Huussen in de F2 stockcars.

De 2 litre Hotrods, de eigenlijke reden voor ons bezoek is een klasse met grote potentie. Dit was hun eerste officiële race op het vasteland van Europa en met 7 auto's is een mooi begin gemaakt. Het veld bestond uit 6 ervaren coureurs en eentje die helemaal nieuw is in de sport. De samenwerking met het in de UK gevestigde Spedeworth kan ervoor zorgen dat de klasse gaat groeien en het is de eerste klasse op het vasteland die ook "clockwise" de ronden rijdt. Dit in afstemming met Engeland. De auto's zijn toch allen voorzien van een buizenframe en dus is het simpel om de hele besturing aan de rechterkant van de auto in te bouwen.

Frank Nöhring en Dirk Albrecht met hun 2 Litre Hotrods.

De enige andere klasse die het aanzien waard was, was de BMW Cup. Er verschenen 19 van deze auto's op de baan en die leverden leuke gevechten. Die klasse kan ook groeien en het kon wel eens helemaal leuk worden met 30 van die dingen op de baan, die overigens lang genoeg is om ook 40 auto's in een klasse te herbergen.

Nog een jongeling in de F2 stockcars, Rick Lenssen uit Baarlo.

Kortom, een lange reis om maar weer eens met de neus op de feiten te worden gedrukt, waarom we de wedstrijden in Ter Apel normaal mijden. Misschien zit er in september nog een bezoekje in, dan rijden ze er twee dagen en komen Engelse 2 litre Hotrods op bezoek. De zaterdag ga ik dan waarschijnlijk wel naar Emmen. De races daar passen meer in mijn straatje.

Martijn Vowinkel won 3 van de 4 races in de 2 Litre Hotrods, maar kwam hier terecht na een tikje van een concurrent, de auto kiepte, maar ging niet op zijn dak.

Edje.

Thunder in the Loft Classic 1

Thunder in the Loft Classic 1 mag een groot succes genoemd worden. Paul heeft een leuke baan gebouwd, die helaas weer afgebroken wordt, maar nog beter terugkomt. Het was een goede test en zo zijn er een paar dingen aan het licht gekomen die veranderd worden, waardoor het alleen maar beter kan worden.

Iedereen die Paul kent weet waarschijnlijk al dat er alleen maar met Amerikanen werd gereden. Hij had een leuk concept bedacht waarbij Revell Nascars, Slot-It Can-Am en Scalextrix Trans Am auto's aan de start kwamen. Er werd gereden op de originele rubber bandjes en dat was te merken ook.

Hoe de races precies verliepen weet ik niet meer zeker, maar ik had zelf grote moeite om de auto's fatsoenlijk rond te krijgen. Het blijkt dus dat ik er een probleem mee heb om me aan te passen aan een auto, die ik niet zelf heb geprepareerd. De auto's vlogen nogal eens uit de baan en ik kreeg het zelfs voor elkaar er eentje tot op de grand te katapulteren. De laatste race tussen Geert en mij, met de Trans Am auto's werd een regelrechte contact race. Na, in een eerdere race, een paar keer door Geert van de baan te zijn getikt, was het tijd voor revanche en daar heb ik dan ook gretig gebruik van gemaakt. Normaliter volgt hier op de ovals nog een woordenwisseling en soms zelf een vechtpartij op, maar dat hebben we maar achterwege gelaten, een handdruk was genoeg en Geert kennende komt er nog wel wat retour.

Lars liet weer eens zien dat hij degene is die zich het beste aan auto's aan kan passen en gaf ons "oudjes" een lesje slotracen en wel zodanig dat hij met 100 punten verschil de eerste plaats voor zich op kon eisen. Paul had zijn dag niet en eindigde als vierde. Geert had juist een goede dag en reed verrassend sterk en kon mij aardig lang volgen. Uiteindelijk eindigde hij als derde. Zelf reed ik niet al te best, vaak uit de baan en een paar keer met geluk gewonnen, maar toch goed voor de tweede plaats.

In de pauze stonden hamburgers op het programma, die de dochters van Paul voor ons hadden gebakken. Hiervoor natuurlijk heel veel dank.

Op het einde van de dag hebben we nog even met een Slot-It en een NSR GT3 gereden om te kijken wat de beste spanning is om op deze baan te rijden. Slot-It is een beetje zenuwachtig, maar de NSR maakte eens te meer waar waarom dat toch de betere auto is om mee te racen. Lars en ik reden beiden een 4,3 seconden, op verschillende banen, Paul kwam met zijn eigen auto tot een 4,4 seconden. Als dit zo doorgaat wordt het seizoen 2014/2015 een super seizoen. Ik ben in ieder geval alweer aan het kijken hoe ik de concurrentie een stapje voor kan blijven.

Paul en familie, heel hartelijk dank voor de leuke dag.

Edje.

Weekendje racen

Komend weekend gaan we weer eens een weekendje racen. Wij zijn E&L Slotracing en ons geadopteerd derde teamlid Geert. Op zaterdag gaan we bij Paul de Thunder in the Loft Classic rijden, de allereerste race op zijn pas aangelegde vaste baan. Waar we mee gaan rijden is nog niet bekend, dat zien we zaterdag wel.

Op paaszondag gaat de reis naar Ter Apel, waar we een ovalrace wedstrijd gaan bezoeken. Hoofdreden van het bezoek is dat de 2 litre Hotrods daar hun allereerste officiële race op het vasteland van Europa rijden. Als extra bonus rijden de F2 stockcars er voor de Euromaster titel, waarin ik wel wat vuurwerk tussen een aantal coureurs verwacht.

De vraag is of Lars het twee dagen achter elkaar uit kan houden met twee van die oude stockcar anoraks.

Edje.

Historic Festival en finale Crazy Race

De voorlaatste race op de E&L Raceway is verreden. Op het programma stond dit keer het Historic Festival en de grote finale van de Crazy Races. Lars en Edje kruisten de degens voor het kampioenschap, maar zowel Jimmy als Geert verkochten hun huid duur. Tijdens de races met historics kwamen allerlei auto's uit verschillende tijdperken aan de start, in ieder geval een aantal auto's waar normaal niet veel mee wordt gereden. Jammer genoeg kon Maurice toch niet aan de start verschijnen, waardoor we met 4 rijders van start gingen.

De dag begon al meteen goed met een mooi verhaal van Jimmy en de ruzie die hij had met zijn Dyane, laten we het erop houden dat het voorlopig 1-0 staat voor de Dyane. De toon was dus gezet en zo togen we naar de benauwde zolder voor de finale van de crazy races. Edje en Jimmy reden de openingsrace die met 13,44 ronden door Edje werd gewonnen. Jimmy reed 13,20 ronden. In de volgende race kwam Jimmy uit tegen Geert. Jimmy won met 13,25 ronden tegen 12,43 ronden. Lars kwam als volgende in de baan en moest het opnemen tegen Geert. Lars ging er eens goed voor zitten om in ieder geval een poging te doen de race te winnen, maar dat liep toch anders, na 2,44 ronden lag hij uit de baan en moest Geert de race in zijn uppie uitrijden, hij kwam tot 13,25 ronden. De laatste race race ging tussen de koplopers in het klassement. Edje hoefde zich geen zorgen meer te maken, omdat de titel binnen was, maar ging hier iets te lichtzinnig mee om en vloog na 4,34 ronden uit de baan, Lars kon verder en reed 14,07 ronden. Zo werd de laatste Crazy Race van het seizoen een prooi voor de uitgaande kampioen Jimmy voor Geert, Edje en Lars.

De eerste race in het Historic Festival was de Ford Escort 1800RS rally challenge, met andere woorden, 5 ronden racen met de SCX Escort en de snelste ronde werd geteld. Edje beet het spits af en wist een winnende tijd van 6,292 seconden op de klok te zetten. Jimmy werd tweede met 9,394 sec, voor Lars met 6,445 sec en Geert met 6,734 seconden. De puntentelling in de challenge races was 10,9,8,7.

Hierna was het tijd voor de eerste 2CV race, met de 2CV's die Jimmy voor deze gelegenheid had meegenomen. Er werden 14 ronden per race gereden met een baanwissel na 7 ronden. De puntentelling was weer als vanouds, 50 voor een eerste plaats, 30 voor een tweede plaats met een punt aftrek voor iedere uitvlieger. Edje mocht meteen tegen Lars racen en won, na de nodige lachsalvos, met 49 tegen 24 punten. Lars won daarna met 46-24 van Geert, waarna Jimmy met 50-26 van Geert wist te winnen. In de laatste race reden Jimmy en Edje tegen elkaar en gooide Jimmy zijn race meteen weg door een valse start te maken. Een valse start levert echter een strafronde op en dus lag Jimmy al voor de start een ronde achter en die maak je in races van 14 ronden niet meer goed. Uiteindelijk won Edje met 48-29.

Na de pauze met soep en broodjes werd verder gegaan met de Lola T290 challenge. Ook dit keer moesten er 5 ronden worden afgelegd, maar zou de totaaltijd tellen. Edje opende het bal weer en zette meteen een goede tijd op de klokken 29,945. Jimmy reed een 30,083, Lars een 28,698 en Geert, die niet dacht dat hij onder de 32 seconden zou blijven reed een 31,449. Lars won dus dit onderdeel voor Edje, Jimmy en Geert.

2CV race 2 volgde hierop en het aantal ronden werd omlaag gebracht naar 10 per race, met een baanwissel na 5 ronden. Lars won de eerste race van Edje met 48-27 en daarna wist hij ook Geert te verslaan met 49-27. Geert maakte het daarna Jimmy heel erg moeilijk, er werd aanzienlijk serieuzer gereden met de eenden en het ging ook allemaal sneller dan in de eerste race. Jimmy wist echte in de laatste ronde de kop van Geert over te nemen en won met 49 tegen 30. In de laatste races troffen Jimmy en Edje elkaar weer en nu wist Edje echt te winnen  met 50 tegen 27.

Na deze tweede 2CV race volgende de Carrera Ford Capri 3100RS challenge. Deze werd op dezelfde manier verreden als de challenge met de Lola. Edje mocht weer de spits afbijten en zette een tijd van 32,935 seconden op de klok. Lars reed 33,240, Jimmy 33,288 en Geert 39,209.

De laatste race van de dag was er eentje met de NSR Ford MKIV auto's. 20 ronden per race met een baanwissel na 10 ronden. Dat het spannend was is een uderstatement want zowel Edje, Lars als Jimmy maakten nog aanspraak op de eindoverwinning, dus deze races zouden alles beslissend zijn. Edje won de eerste race van Jimmy met 50-29. Jimmy wist daarna de race tegen Geert te winnen met 50 tegen 30. Lars won daarna met 50-29 van Geert en zo kwam het dan voor de zoveelste keer in de historie van het Zootje Ongeregeld tot een duel tussen Edje en Lars. Edje was, net zoals vorige week, niet echt geconcentreerd en vloog een paar keer uit de baan, waardoor hij zijn bij elkaar gereden voorsprong tot twee keer toe tot nul gereduceerd zag worden. Na de baanwissel ging Lars er eens goed voor zitten en hengelde hij Edje binnen. Laatstgenoemde dook nog twee keer uit de baan, waardoor Lars de race wist te winnen met 50-26. Deze overwinning betekende dat Lars ook de eindoverwinning binnen haalde voor Edje, Jimmy en Geert.

Uitslag Crazy Race:

1. Jimmy 27,18 ronden.
2. Geert 26,18 ronden.
3. Edje 18,33 ronden.
4. Lars 17,05 ronden.

Eindstand Crazy Races:

1. Edje 47 punten uit 5 races.
2. Lars 44 punten uit 5 races.
3. Paul 28 punten uit 4 races.
4. Jimmy 26 punten uit 3 races.
5. Geert 21 punten uit 3 races.
6. Maurice 14 punten uit 2 races.
7. Arjan 7 punten uit 1 race.

Uitslag Historic Festival:

1. Lars 294 punten.
2. Edje 279 punten.
3. Jimmy 259 punten.
4. Geert 187 punten.

Tussenstand baankampioenschap na aftrek van 2 schrapresultaten (de laatste race kan niet worden geschrapt):

1. Edje 175 punten uit 8 races.
2. Lars 157 punten uit 8 races.
3. Paul 150 punten uit 7 races.
4. Jimmy 123 punten uit 6 races.
5. Geert 113 punten uit 6 races.
6. Arjan 64 punten uit 3 races.
7. Maurice 42 punten uit 2 races.

Lars doet met zijn overwinning goede zaken voor de tweede plaats in het kampioenschap en Edje heeft de titel binnen. Paul kan nog tweede worden, maar dan moet hij de laatste race wel winnen en moet Lars ver achterin eindigen. De plaatsen van Jimmy en Geert staan vast en voor wat betreft Arjan en Maurice kan er nog gewisseld worden. Hopenlijk staan we in mei met zeven rijders aan de start zodat we het seizoen op de E&L Raceway in stijl kunnen afsluiten.

Edje.

Historic Festival 2014 en finale Crazy Race

Komende zaterdag vindt op de E&L Raceway het Historic Festival 2014 plaats. Er wordt gereden met een keur aan historische (race) auto's, die we nog even geheim houden. Er staan vijf rijders aan de start, te weten Geert, Jimmy, Lars, Edje en voor het eerst sinds lange tijd Maurice. Paul en Arjan zijn helaas verhinderd. Voor Paul, die nog volop met Lars in strijd is voor de tweede plaats in het baankampioenschap betekend dit een schrapresultaat. Na deze race zullen bij iedere rijder de twee slechtste resultaten worden geschrapt. In mei vindt dan de laatste race van het jaar plaats en die kan niet geschrapt worden, dat is dus de echte finale van het seizoen.

De eerste race die zaterdag op het programma staat is echter de finale van de Crazy Races. Edje voert dit klassement aan, maar is nog volop in gevecht met Lars. Het is echter wel al zeker dat een van hen die titel zal winnen en beide heren kennende kon het wel eens een zeer spannende en ruige affaire worden.

Edje.