Scalextric renovatie

Vandaag ben ik eens begonnen aan de Scalextric spullen van een kennis. Het eerste waar ik me bezig heb gehouden is een auto en wel een Renault Alpine. Ik heb inmiddels uitgevonden dat de auto uit 1969 komt en is voorzien van een open RX motor.

De slepers waren geheel versleten maar de motor liep nog, weliswaar zeer zwaar. Na de motor schoon te hebben gemaakt, heb ik twee eens in de onderdelen bak gekeken en een paar Carrera Evolution slepers gevonden. Nadat ik deze had ontdaan van hun metalen bevestiging bleken ze perfect te zijn voor deze auto. Slepers erop gezet en het geheel werkte weer. Daarna heb ik de pinion en het kroonwiel gesmeerd en de glijlagers voorzien van een drupje olie. Het gevolg was dat alles weer een stuk soepeler en stiller loopt. Omdat ik toch bezig was heb ik meteen de trafo en het aansluitstuk van de baan getest en ook dat werkt. De auto had veel wielspin, waarschijnlijk omdat de originele bandjes nog op de auto zitten. Die waren natuurlijk behoorlijk hard geworden.

Hier zijn de bandjes nog niet geslepen.

Na een beetje twijfelen toch maar de stoute schoenen aangetrokken en de bandjes eens wat ruwer gemaakt met schuurpapier. Dit werkte goed en bij wijze va hoge uitzondering heeft de auto een paar rondjes op de E&L Raceway mogen rijden. Zoals het er nu uitziet is de renovatie van de eerste auto gelukt.

Met geslepen bandjes.

Er liggen nog twee auto's in de kist om te repareren en een auto zonder motor, de motor ligt er los bij, maar daar missen wat onderdelen van. Wat we daar mee gaan doen zullen we wel zien, de andere twee auto's zijn aan de beurt als er, naast het reguliere sleutelwerk, tijd voor is.

Edje.

Uitslag NSR Classic race.

De uitslag van de gisteren verreden NSR Classic race had u nog van ons tegoed en die is hier te vinden.

De huidige stand in het kampioenschap is hier te vinden.

Edje.

NSR Classic kampioenschap race 3

De derde race in het NSR Classic kampioenschap zit er weer op. Helaas stonden er maar 12 deelnemers aan de start, waardoor er in twee groepen van zes werd gereden. Na een korte training van zowel Lars als mij hebben we nog buiten nog wat gekletst, het weer was er goed genoeg voor. Voor Lars was het de eerste keer dit jaar dat hij met de NR Classic aan de start verscheen. Lars besloot op advies van mij om met de gele reserve Ford MKIV te rijden, zelf reed ik met de nieuwere gele MKIV. We werden ingedeeld in de eerste heat. Lars begon op baan 6 en ik op baan 3.

Op de een of andere manier heb ik iets met in de eerste ronde uit de baan te duiken, waardoor ik ook nu weer van het begin af aan op jacht moest naar de concurrenten. De eerste had ik al vrij snel te pakken en ook Lars, die vierde reed had ik vrij snel ingehaald. Verder dan de vierde plaats kwam ik echter niet, want, Ulli, de man die derde lag, en waar ik al menig robbertje heb uitgevochten was in de eerste twee stints gewoon sneller. Lars had de vijfde plaats stevig in handen, mede door het feit dat de man op baan 6 pas voor de eerste keer in Moers aan de start stond. In de derde stint wist Ulli me op twee ronden te zetten, maar door constant rijden in de vierde stint wist ik de achterstand te beperken en zelfs nog een ronde terug te pakken. Ulli moest daarna op de banen 5 en 6 aan de bak en ik mocht nog op baan 2 en 1, dus het moest mogelijk zijn. In de tussen tijd bleef Lars z’n rondjes draaien, maar hij had de snelheid er niet echt in zitten om een bedreiging te vormen. In de laatste twee stints wist ik de ronde op Ulli goed te maken en hem nog 5 ronden aan de broek te rijden, dus het plannetje, gesmeed in de vierde stint werkte perfect. Uiteindelijk wist ik als derde in de heat te eindigen, Lars werd vijfde. In de einduitslag werd ik negende en Lars elfde.

De volledige uitslag van de race en de stand in het kampioenschap houdt u nog van ons tegoed.

Edje.

Divers nieuws.

Afgelopen weekend ben ik naast andere bezigheden ook weer aan het werk geweest in de workshop. Zo is vrijdag het chassis van de Slot- It Nissan R390 voor de 12 uurs race in Moers opgebouwd. Na het opbouwen heb ik het chassis zonder kap en lood getest op onze baan en er een aantal rondjes van 5,3 seconden mee gereden, goed genoeg voor een eerste begin. Met kapje en lood zal de auto nog sneller worden.

Het chassis van de Nissan R390.

Verder kwam zaterdag een kennis een oude Scalextric baan brengen, die ga ik voor hem proberen op te knappen. Het gaat vooral om de auto's, die moeten weer aan het rijden worden gemaakt. Dit wordt een project dat tussen het normale werk wordt gedaan.

Vandaag hebben alle NSR Classic auto's een onderhouds beurtje gehad. Dit in verband met de NSR Classic Cup race waaraan Lars en ik zaterdag gaan deelnemen. De race vindt plaats in Moers. Zoals gebruikelijk gaan we weer voor de fun, niet voor het resultaat. Op dit moment zijn er 13 inschrijvingen, maar dit zullen er nog wel meer worden naarmate we het weekend naderen.

Edje.

Update 12 uurs GT

Afgelopen weekend is het chassis van de 12 uurs GT gericht en goed bevonden. Vandaag is er nog een extra onderdeeltje op gemonteerd en heb ik geprobeerd om het kapje te monteren. Dit paste allemaal goed, dus kan het chassis worden opgebouwd. Ik was alleen vergeten de bandjes te lakken dus dat is net gedaan, waardoor de opbouw nog even moet wachten tot later deze week.

Ook heb ik dit weekend de decals gemaakt, dit keer alleen in zwart omdat die van de eerste eigen creatie doorschenen. In ieder geval schiet het op met de auto en kan het werk nu worden overgenomen door Nico, die het kapje van een kleurtje zal voorzien.

Edje.

Historic Festival

Op zaterdag 3 maart werd alweer de zevende race op de E&L Raceway verreden. Thema was dit keer Historic Festival en er werd gereden met een grote variatie aan historische slotrace auto’s van verschillende fabrikanten. Paul, Jimmy, Lars en ondergetekende spanden de strijd met elkaar aan in een aantal races en tijdritten.

Het eerste onderdeel was een tijdrit met een Revell Lotus Cortina. Er werden 5 ronden gereden en de snelste ronde was bindend. Het voltage werd teruggedraaid naar 9 volt. Edje mocht het spits afbijten en zette een snelste ronde van 6,826 seconden op de klok. Lars deed er 6,840 seconden over, Jimmy werd derde met 6,957 seconden en Paul reed een tijd van 7,059 seconden.

De tijdrit werd gevolgd door een race met twee Scalextric Camaro’s. Er werden 15 ronden per heat gereden, volgens het vaste concept. 50 punten voor de winaar, 30 voor de tweede plaats en een punt eraf voor iedere uitvlieger. De Spanning was 10 volt. Edje won de eerste race van Jimmy, waarna Jimmy en Paul een zeer spannende race reden die uiteindelijk met een wagenlengte in het voordeel van Paul werd beslist. Lars won vervolgens van Paul en Edje wist van Lars te winnen.

Als derde volgede een race met twee NSR MKIV Ford’s. De spanning werd opgedraaid naar 12 volt en dat was wel even schrikken, na het rijden met de langzamere auto’s. Er werden 25 ronden gereden. Edje won de eerste race van Paul. Paul en Jimmy maakten er weer eeb leuke race van, die Jimmy nu in z’n voordeel wist te beslissen. Lars won vervolgens van Jimmy, waarna Edje en Lars een harde strijd met elkaar aangingen. Edje vloog al vroeg drie keer uit de baan en moest gaan jagen. Het gat dat Lars had geslagen werd met de ronde kleiner, maar de race was net te kort voor Edje, dus Lars werd de winnaar.

Nadat in de pauze een half stokbrood met een super bockworst was verorberd kon het spel verder gaan. Op het programma stond een race tussen een Carrera Porsche 935/78 en een Ferrari 512BB LM. De Porsche wilde echter niet en dus werd er besloten om tijdritten met de Ferrari te gaan rijden. Op allebei de banen moesten 10 ronden worden afgelegd en de totaaltijd telde. Edje won op baan twee voor Lars, Paul en Jimmy. Op baan 1 wist Edje weer te winnen voor Paul, Lars en Jimmy.

Deel 5 was de tijdrit met de SCX Ford Escort MKII over 10 ronden op baan 1. Edje mocht het spits afbijten en vloog er twee keer uit, zijn eindtijd was 1:12:949. Lars vloog er eenmaal uit en eindigde met 1:09:885, Jimmy reed een foutloze race en eindigde met 1:08:876. Paul vloog er ook een keer uit en eindigde met een tijd van 1:12:917. Jimmy won derhalve voor Lars, Paul en Edje.

Als laatste werd gereden met twee Groep C auto’s, een Porsche 965KH en een Jaguar XJR12. In de tussenstand was het nu zeer spannend tussen Edje en Lars, die strijd ging voor de eerste en tweede plaats, zij hadden precies evenveel punten, terwijl Jimmy en Paul ook maar enkele punten uit elkaar lagen voor de plaatsen drie en vier. Lars beet het spits af tegen Jimmy en won, maar liet ook twee uitvliegers noteren. Jimmy won vervolgens van Paul en stelde de derde plaats veilig. Edje wist ook van Paul te winnen en zo was het verschil tussen Edje en Lars twee punten. De grote finale moest dus een winnaar opleveren. Edje mocht met de Porsche op baan 1 rijden en Lars met de Jaguar op baan 2. De bandjes werden nog eens geslepen en zo kon de strijd beginnen. Beide heren waren aan elkaar gewaagd, maar na een uitvlieger wist Lars een kleine voorsprong o te bouwen. Edje vocht echter terug en wist Lars na vele ronden voorbij te gaan. Lars werd hierna een beetje te wild en moest nog wat meer terrein prijs geven. Edje wist te winnen en trok hierdoor ook de overwinning naar zich toe voor Lars, Jimmy en Paul.

Uitslag:

1. Edje 312 punten.
2. Lars 290 punten.
3. Jimmy 248 punten.
4. Paul 221 punten.

Stand baankampioenschap:

Naam Meetings Gemiddeld Punten
Edwin Clout 7 24,4 171
Lars Clout 7 23,6 165
Paul van Nuil 7 20,6 144
Jimmy Brouns 5 20,2 101
Arjan Biekens 4 19,8 79
Geert Roubroeks 2 18,5 37
Maurice Fliesher 1 20 20


Edje.

Slot-it Moers, race drie.

Op vrijdag 2 maart werd in Moers hun derde Slot-it race van het seizoen verreden. Voor Lars en mij was dit de tweede race van het seizoen omdat we in februari verstek moesten laten gaan i.v.m. de weersomstandigheden.

Ook dit keer mochten we weer in de eerste startgroep vertrekken en wel met 8 rijders. Er wer d als laatste namelijk een race gereden met 6 identieke Newman Porsches en daar konden de anderen natuurlijk niet in mee rijden. Voor mezelf was het, tot op de laatste twee stints na een dramatische race. Teveel uitvliegers en daardoor concentratie verlies, wat dan weer leidde tot onregelmatig rijden en nog meer uitvliegers. Het had er alle schijn van dat ik op de derde plaats zou eindigen en dat Lars wel eens voor me zou kunnen eindigen. Lars reed in de eerste vier stints een geweldige race. Hij kreeg echter de banen 5 en 6 als laatste voor z’n kiezen en viel daar door de mand. Met veel moeite reed hij beide stints zonder al te veel uitvliegers uit, maar het bleek dat hij te langzaam was. Edje reed z’n laatste twee stints op de banen 2 en 1 en wist nu wel de concentratie vast te houden en twee goede stints te rijden. De rondetijden lieten nog wat te wensen over, maar ook bij de, in deze race als grootste concurrenten geldende, Martin en Frank, liep het helemaal niet lekker en zo wist ik de race toch als winnaar af te sluiten voor Martin en Lars. In de tweede race lieten ook nog wat mannen steken vallen en zo eindigden daar nog twee rijders achter mij en zelfs in de laatste race reed er eentje nog minder ronden.

Lars eindigde als 14e en ik werd 11e.

Klik hier voor de uitslag en hier voor de stand in het kampioenschap.

Edje.