....we hebben namelijk kunnen racen in Wermelskirchen- Dhünn. De baan werkte weer, de heren hadden er veel werk van gemaakt om de zaak weer draaiende te krijgen en het eerste gedeelte van de baan te fatsoeneren.
Het was een Duitse feestdag en het enige oponthoud tijdens de heenreis was vijf minuten van huis, bij de grensovergang. We waren dus veel te vroeg op de plaats van bestemming. Genoeg tijd om te trainen dus. Voor en na druppelden de andere deelnemers binnen en toen het stel compleet was (acht rijders) werd er begonnen met kwalificeren.
De baan was langzamer dan in juli en ik zette een redelijke tweede tijd neer. Na mij volgden echter nog een paar deelnemers en uiteindelijk eindigde ik als vijfde, Geert sloot de kwalificatie als achtste af. In de groep waarin we moesten starten reden de eerste drie rijders allemaal in de 13,7 seconden, dus dat beloofde wat voor de race zelf.
Dat veranderde al snel. Startende op baan 1 was er voor mij in de eerste stint niet veel eer te behalen. Eén van onze concurrenten vloog een aantal keren uit de baan, dus die was al vrij snel uitgeschakeld. Geert had moeite om met de geleende Alfa het tempo te kunnen volgen. Na de eerste baanwissel kon ik vrij snel de leiding overnemen en de voormalig leider, die nu op baan vier reed, op een leuke afstand rijden. Bij de volgende baanwissel mocht ik naar de moeilijke baan vier en zag ik de voorsprong steeds kleiner worden. Een keer uit de baan vliegen hielp ook niet echt en zo keek ik na de derde stint weer tegen een achterstand aan. Vol goede moed werd er op baan twee begonnen aan de jacht op de leider. Het werd echter al snel duidelijk dat onze tijden nagenoeg gelijk lagen, dus besloten om dan maar niet meer te hard te jagen en genoegen te nemen met de tweede plaats in de heat.
In de race met de grote mannen was het ook spannend. Eén van de heren reed daar dusdanig slecht dat hij als in de totaal uitslag als laatste eindigde, waardoor deze eer nu eens niet weggelegd was voor Geert of mij. De eerste twee eindigden met een verschil van drie baanstukken.
Zelf ben ik uitermate tevreden met de vijfde plaats, ondanks twee onnodige uitvliegers en een paar keer concentratie verlies. Geert kon het tempo niet echt volgen en eindigde als zevende, maar was wel tevreden.
De volgende wedstrijd wordt nog volgens het huidige reglement gereden, daarna volgen er enige wijzigingen. Er is namelijk besloten om volgens het internationale reglement te gaan rijden. Voor mij betekent dat concreet dat het lood uit de auto moet, er rubber bandjes moeten worden gemonteerd, achter met een hardheid van 35 shore. Als laatste moet de originele sleperschoen weer worden gemonteerd. We rijden nu met de Groep 2 auto's een race van vier maal tien minuten, dat wordt teruggebracht naar vier maal vijf minuten. We gaan dan een tweede race rijden met de BRM Legends, ook volgens internationaal reglement, die ook vier maal vijf minuten gaat duren. De Legends zijn trouwens Classic GT's, met name de Porsche 917, Ferrari 512M, Ford GT40 en binnenkort ook de Ferrari 330 P4.
De bedoeling is om ook een Legend aan te schaffen en te proberen om in 2026 iedere wedstrijd aan de start te staan.
De uitslag van de wedstrijd van 3 oktober. Als het goed is volgt deze week nog de stand in het kampioenschap. Edje.
