NSR Classic in Mülheim

Vandaag hebben we voor de eerste keer sinds lange tijd weer een wedstrijd met de NSR Classic gereden. Plaats van handeling was de nieuwe locatie van Slotracing Mülheim. Het was even zoeken, maar bij binnenkomst was al meteen te zien dat de heren niet stil hebben gezeten. Een ruimte die een keer of vier groter is al hun oude locatie en de baan die ze eerst hadden is op een aantal punten veranderd, waardoor ze nu een stuk uitdagender was geworden. De nieuwe locatie zit op de derde etage van wat eerst een drukkerij was en is van alle gemakken voorzien.

Voor de gelegenheid hadden zich 22 rijders ingeschreven zodat er in vier groepen werd gestart, twee van vijf rijders en twee van zes rijders. Lars mocht in de derde race rijden en ik moest tussen het geweld van de snelsten meerijden. Dit alles kwam door de stand in het kampioenschap en het niet kunnen rijden van een viertal rijders uit de top 10. Voor de goede orde, voor deze race stond ik op de negende plaats in het kampioenschap.

Lars moest erg wennen aan de baan en kon in zijn race geen potten breken, hij moest halverwege nog van auto wisselen, omdat de Ford GT geen stroom meer kreeg, de rest van de race heeft Lars met de Porsche 917 gereden. Hij finishte in de race als zesde.

Voor mij ging het niet veel beter, ik kon het tempo van de concurrenten absoluut niet volgen en reed eigenlijk maar wat verloren rond. Het is wel waar dat als je met snellere tegenstanders rijdt, je zelf ook beter rijdt en hier heb ik zoveel mogelijk voordeel uit proberen te halen. Ik sloot de race als zesde af, maar in de totaalstand rolde er toch nog een 15e plaats uit. Lars werd 21e. De uitslag van de race is hier te vinden. de actuele stand in het kampioenschap is hier te vinden.

Slotracing Mülheim is in ieder geval weer terug en we gaan er in de toekomst waarschijnlijk vaker een race rijden.

Edje.

Workshop news

Vandaag was het weer eens een keer geen weer om naar buiten te trekken, dus heb ik weer de hele middag gespendeerd aan een aantal slotcars.

De Porsche van Arjan is inmiddels helemaal af. Het motortje is ingelopen en de auto is helemaal volgens het HvK reglement opgebouwd. Na de opbouw heb ik er wat testronden mee gereden en kreeg ik 5,2 seconden op de teller, een toptijd op de E&L Raceway. Arjan kan in ieder geval weer vooruit, al weet hij nog niet wanneer de auto voor de eerste keer tijdens een race zal worden ingezet.

Wat me wel opvalt van de Slot-It auto's is het verschil van rijgedrag, dit is weer zo'n echte aan/uit auto, maar dat zal met een elektronische regelaar wel meevallen.

Ook de oranje Corvette is inmiddels klaar om te rijden. Deze zal de komende maanden intensief worden getest, met verschillende soorten bandjes en afstellingen. De test resultaten zullen later op de blog verschijnen. Ik heb er een paar rondjes mee gereden en wist met de originele bandjes tot een 5,3 seconden te komen. Eerder reed Lars met zijn auto, op dat moment voorzien van Ortmann bandjes, een 5,069, dat is dus helemaal een toptijd.

Ook aan de Ford Escort is weer gewerkt en er is weer een beetje resultaat geboekt. De auto is nu een stuk stabieler en komt nu echt in de buurt van de tijden van de Camaro. Ook dit is een project dat nog wel even doorgaat. De auto moet in ieder geval voor oktober helemaal in orde en competitief zijn.

Edje.

Seizoen gaat weer verder

Nu mijn vakantie voorbij is, gaat het slotrace seizoen ook weer verder en daarom zijn we vandaag eens naar de firma Jaspeed in Wermelskirchen gereden. Daar hebben we onderstaande spullen opgehaald.

De beide NSR Corvettes zijn om eens te gaan testen voor een eventuele nieuwe race klasse volgend jaar. Lars heeft de gele gekocht en ik heb de oranje maar genomen, kunnen we de Duitsers weer een beetje stangen, en natuurlijk omgekeerd. De Scalextric Escort is voor de historische races op de E&L Raceway en zal door mij worden gebruikt. verder hebben we weer een voorraadje banden meegenomen omdat die van ons danig begon te slinken.

Na thuiskomst ben ik meteen begonnen met sleutelen en zijn twee NSR Classic in orde gemaakt, deze zullen komende zaterdag in Mülheim, op de nieuwe baan in hun nieuwe thuis, worden ingezet. de motor van de Corvette van Lars is ingelopen en Lars heeft al een tijdje met de auto gereden. De rest van de tijd heb ik besteed aan het goed krijgen van de Escort, die nu ongeveer dezelfde rondetijden draait als m'n Scalextric Camaro.

Ten slotte heb ik de Gulf Porsche, die Arjan tijdens de Slot-It races in duitsland gaat gebruiken al eens uit elkaar gehaald. Het chassis is gelukkig recht, zodat daar niets aan hoeft te gebeuren, de voorbandjes zijn gelakt en de velgen achter zijn inmiddels voorzien van de benodigde Ortmann bandjes. Morgen zal ik de motor laten inlopen en eens beginnen aan de opbouw van de auto. Er zitten een paar nieuwe snufjes op waar ik ook nog aan moet wennen.

Kortom, de tweede helft van het seizoen is begonnen en daarmee ook weer het sleutelen.

Edje.

Drukte voor E&L.

Afgelopen weekend zijn we druk geweest met zowel 1:1 racen en slotracen. Op vrijdag zijn we al vroeg naar het Engelse Ipswich vertrokken, om daar het Speedweekend te bezoeken. Hoofdmoot van dit weekend is ieder jaar het wereldkampioenschap in de National Hotrod klasse. Gedurende het weekend rijden er ook nog een aantal andere klassen en ik moet zeggen dat ik sinds lange tijd niet zoveel plezier heb gehad tijdens ovalracing.

Zo vervoeren Banger coureurs hun auto's.

Het weer in Engeland had zo z'n grillen tijdens het weekend, maar op de zaterdag bleef het de hele dag droog. De 1300 stockcars, Superstox en 2 liter Hotrods zorgden voor de beste races, waarbij in de 1300 stox, de rivaliteit tussen de Engelsen en Schotten voor heel wat spektakel zorgde en de 2 liter rods een schitterende finale voor het Brits kampioenschap op de baan legden. Geert, die ook regelmatig op de E&L Raceway is te vinden reed in de Historic Saloon Stockcars en had twee races die nogal verschilden. In de eerste had hij totaal geen wegligging en reed hij z'n rechter voorband helemaal aan gort, terwijl het in de tweede heat een stuk beter ging. De teamraces in de Bangers waren goed, waarna de destruction derby de eerste dag afsloot.

Een 2 liter Hotrod.

Op zondag begon de dag met veel regen. Het zag ernaar uit dat de wk race hierdoor zou worden ontsierd, maar door het weer werd het een race die helemaal open zou zijn. Er moesten 75 ronden worden afgelegd, en dus moet er met veel zaken rekening worden gehouden. Polesitter Chris Haird en Noord-Ier John Christie waren in de beginfase bezig met een gevecht maar beiden vielen daarna terug. Verdedigend kampioen Malcolm Blackman nam de leidig over en reed een kwart baan van de concurrentie weg, totdat een andere Noord-Ier Glenn Bell zich los wist te maken uit het peleton en het gat wist te dichten. Met nog 25 ronden te gaan ontspon zich een schitterend gevecht tussen beide heren, waardoor Matt Simpson dichterbij kon komen. Het lukte Bell uiteindelijk om Blackman voorbij te gaan omdat Blackman duidelijk problemen met de wegligging begon te krijgen. Bell wist de leiding vast te houden, terwijl Simpson zich een weg forceerde langs Blackman, waardoor beiden veel tijd verloren. Gavin Murray nam daarop de tweede plaats over, maar het was Bell die de titel voor zich opeiste voor Murray. Blackman vond het na de race nodig om Simpson nog eens rond te duwen, wat hem op een uitsluiting voor de rest van het weekend kwam te staan, en er wordt nog bekeken of er verdere stappen worden ondernomen.

Een Ford Popular uit de Historic Saloon Stockcars.

De Supreme Open finale in de 1300 stockcars was een keiharde race, die veel schotten zich nog lang zullen heugen omdat ze heel hard werden aangepakt. Ook Lars en ik hebben dit gevoeld omdat er een auto vlak voor ons insloeg en de grond deed trillen en er nogal wat stof over ons heen vloog. Gelukkig werd het zondagmiddag nog droog, waardoor we niet de hele dag in de regen hebben gezeten.

De mooie Superstock van Jordan Aylward.

Jammer genoeg was het weekend veel te snel voorbij, maar op maandagavond mochten we alweer aantreden in Moers, waar Salvatore en Giovanni van NSR hun opwachting maakten. Beide heren hebben een aantal leuke plannen en hadden een aantal van hun GT3 auto's op de baan gezet waar we een race mee hebben gereden. Wat me daarbij wel kon bekoren is dat er volgend hun regels niet met lood mag worden geklooid en de auto dus op een andere manier moet worden afgesteld. De GT3 auto's hebben daar mogelijkheden zat voor, dus dat was het probleem niet. het was ook de eerste keer sinds de HRS GT dagen dat we weer eens met rubber bandjes reden en dat beviel ook goed. Het was in ieder geval een leuke avond, waar ik de race als tiende afsloot en Lars dertiende werd.

Edje.