woensdag 28 september 2016

Korte uitleg over de racedagen (avonden)

Om verwarring te voorkomen wil ik even een en ander uitleggen over de verschillende evenementen die in de kalender staan en hoe we dit vanaf nu gaan doen.

In de kalender staan een aantal datums waarop de baan in gebruik of geboekt is. De races van Het Zooitje Ongeregeld, die altijd op zaterdagen plaatsvinden zijn besloten races, het is mogelijk om een kijkje te komen nemen, maar dan wel graag op aanvraag op e-mail adres: elslotracing@gmail.com

De vrijdagen waar vrij rijden bij staat zijn in principe voor iedereen toegankelijk. Ik ga hier wel onderscheid in aanbrengen, d.w.z. van pakweg 18.15 uur tot 19.45 uur voor kinderen en van 20.00 uur tot 22.00 uur voor volwassenen. De enigen die ook eerder kunnen komen zijn de heren van het Zooitje Ongeregeld, daar zij ook mee kunnen helpen met uitleg, tijdmeting, wedstrijdleiding etc.

Op andere momenten dat de baan geboekt is, is dit ten alle tijden besloten. Ik zit er wel aan te denken om, als ik zelf aan het sleutelen en testen ben, af en toe de zaak open te maken voor bezoekers. Dit zal zowel op de blog als op de Facebook pagina worden aangegeven, maar zal meestal pas kort van tevoren worden besloten.

Dan nog wat informatie over het vrij rijden. Eigen auto's morgen meegebracht worden, analoge auto's werken allemaal, behalve de 1:24 modellen, die zijn waarschijnlijk te breed voor een aantal van onze bochten. Digitale auto's moeten we testen, dat kan ik zo niet beoordelen, die van Carrera zullen waarschijnlijk geen probleem zijn. Voorts vraag ik voor het vrij rijden een kleine vergoeding om de kosten te dekken, daar staat tegenover dat ranja voor de kids en koffie voor de volwassenen gratis is. Een eventueel koekje en snoepje zijn ook on the house. Voor andere frisdrank vraag ik ook een tegemoetkoming in de kosten.

Dus hou deze blog en onze Facebook groep (E&L Slotracing) in de gaten voor evenementen. Mailen kan altijd naar elslotracing@gmail.com , ik zal dan zo snel mogelijk antwoorden, maar dit zal altijd na 18.00 uur zijn. Voor meer informatie over verjaardag feestjes of een avondje racen kan ook een mail worden gestuurd.

Ik hoop snel een aantal van onze lezers aan de baan te mogen begroeten. Let wel, de datums zijn niet op de mobiele versie van deze blog te zien, er moet echt naar de desktop versie worden gekeken.

Edje.

zondag 25 september 2016

Geslaagde Nacht van het Dorp

De nacht van het dorp zit erop en ik moet zeggen dat de voorbereidingen zeer zeker hun vruchten af hebben geworpen. We hebben de hele avond toeloop gehad en er zijn toch zeker een man of vijftig komen kijken, waarvan er enkele een hele tijd zijn blijven hangen. Er werden veel vragen gesteld over het slotracen, vaak de opmerking dat mensen niet wisten dat zoiets ook in competitieverband wordt gedaan en vragen over de auto's, wat een goed merk baan is om zelf aan de schaffen en of bepaalde auto's ook op een bepaald type baan kunnen rijden.

Voor de gelegenheid had ik de twee NSR Ford MKIV auto's voorbereid en werd de baanspanning op 9 Volt gezet, om te voorkomen dat er al te grote schade werd gereden. Er stonden een aantal wedstrijdauto's, met en zonder kap, verschillende merken baanstukken en mijn ACD regelaar op een tafel en om het geheel af te maken was er nog een slideshow van verschillende foto's, gemaakt tijdens wedstrijden, te zien. Wat wel opviel was dat veel kinderen wilden rijden en de volwassenen zoiets hadden van laat maar, of misschien niet durfden vanwege de stempel "spelen". Dat is natuurlijk een gemiste kans, want het is bepaald geen "spelen" en wat is het probleem als het dan toch zo is, mannen blijven kinderen, ook al geven ze dat liever niet graag toe. Op verzoek van een bezoeker hebben Lars en ik nog een kleine demo gegeven van hoe snel het werkelijk kan gaan, dit met onze NSR GT3 auto's.

De gebruikte auto's.

Het eindresultaat mag goed genoemd worden, er zijn drie geïnteresseerden om eens op een vrijdagavond te komen rijden, een aantal mensen die hun kinderen graag eens willen laten rijden als het wat rustiger is en Jong Nederland Herkenbosch die voor bepaalde leeftijdsgroepen een kans zien om een groepsavond te vullen. En om het helemaal af te ronden vielen de zelf gebakken wafels van Jolanda goed in de smaak en vonden deze gretig aftrek.

Een aantal verschillende auto's en baanstukken en mijn wedstrijd regelaar.

Kortom, Jong Nederland Herkenbosch heeft het voor elkaar gekregen een leuk evenement te organiseren, waarbij op tal van plaatsen in het dorp, een aantal activiteiten konden worden bezocht, variërend van pedicures tot muzikale activiteiten en natuurlijk slotracen. Over twee jaar volgt de derde editie van de nacht van het dorp en zullen we, als het goed is, gewoon weer meedoen.

Sfeerbeeld.

Rest me nog een aantal mensen te bedanken voor hun betrokkenheid en hulp bij de nacht van het dorp en E&L Slotracing:

Natuurlijk Jong Nederland Herkenbosch voor het organiseren van het evenement, Paul, Arjan, Lars, Jolanda en Niels voor hun hulp op de avond zelf. Geert van BanGR Signs voor het maken van het bord, dat gaat zeker een mooi plaatsje in de garage krijgen, Laurens van Wolf Computers voor het snelle handelen toen de computer van de tijdmeting de geest had gegeven.

Het "uithangbord"

Wij hebben ons prima vermaakt en ik hoop de bezoekers ook.

Edje.

zondag 18 september 2016

Spa Six Hours

Afgelopen zaterdag zijn we weer naar een 1:1 wedstrijd geweest en met we bedoel ik dan Paul en ik. Paul was er na lange tijd weer eens bij en werd getrakteerd op meer dan voldoende V8's.

Zo kun je je balaclava versieren.

De entree voor de zaterdag was €30,- en voor dat geld mocht dan ook alles worden betreden. Hoogtepunt van de dag was de 6 uur durende endurance race voor historische auto's. Het programma begon echter met de Formula Junior, die met een groot veld aan de start stonden. Het ging hier ook meteen in de eerste ronde mis toen een deelnemer boven op de Raidillon hard de bandenstapels in dook. Gelukkig kwam de coureur er zonder kleerscheuren vanaf, maar z'n auto zag er minder fraai uit.

Oeps momentje in de Formula Junior.

Er reden over de gehele dag verscheidene klassen, waarvan er enkele zeer vol waren, maar helaas ook enkele niet vol genoeg. De Historic Grand Prix Association heeft altijd een volle klasse en het was weer een genot om deze auto's te zien en natuurlijk te horen.

Het blijft een imposante auto, de Scarab F1.

Voetje van de vloer en toch als tweede eindigen.


Voor mij was het hoogtepunt van de dag toch wel de toerwagenklasse en dan specifiek de auto's onder de twee liter. Hier gingen een aantal Lotus Cortina's en Mini Coopers dermate met elkaar in gevecht dat ze de imposante Ford Capri RS3100, op zich een mooie auto, deden vergeten. Deze mannen trokken alles uit de kast en voor mij was het de race van de dag.

Het begon allemaal in de eerste ronde tussen Cortina en een Alfa, daarna was het alleen maar close racen en kwamen de Alfa's niet meer aan bod.

Om 18.00 uur besloten we, na het verorberen van een frietje met frikadel, om naar huis te gaan. We hebben dus de eerste twee uren van de zes uurs race gezien en vonden het wel welletjes, we waren immers ook al vanaf 8.30 uur op het circuit.

Het was weer een gezellige dag autosport, waarbij de kwaliteit van auto's de €30,- alleen al waard is. Alleen moet de cateraar de frikadellen niet meer op een warmhoudplaat bewaren, worden ze niet lekkerder van.

Beeld uit de Woodcote & Stirling Moss Trophy.


De rest van de foto's is hier te vinden.

Edje.

zaterdag 10 september 2016

Geslaagde seizoensopening met hindernis

Waarom met hindernis, nou, omdat de pc van de tijdmeting nu definitief de geest heeft gegeven. Wolf Computers is al bezig met een oplossing maar dit kon niet tijdig voor de eerste race dus moest worden gezocht naar een alternatief. Dit vonden we in de oude Carrera teller die nog op zolder lag en na wat testen werd deze goed bevonden. Dit betekende echter wel, dat we geen baanwissel konden doen tijdens de races, dus werd er gekozen voor vier heats, waarin iedere deelnemer twee keer tegen elkaar reed, op elk spoor een keer. De puntentelling was als vanouds, 50 punten voor een overwinning, 30 punten voor een tweede plaats en voor ieder uitstapje uit de baan een punt aftrek. Er werd gereden met de NSR GT3 auto's, waar, zoals verwacht, iedereen buiten Edje (Aston Martin Vantage) met een corvette C6R aan de start verscheen.

De alternatieve tijdmeting.


Vanwege de hoge temperaturen werd de garage, het racehonk, al vroeg opengezet, en nadat de zon door kwam werd doormiddel van een alternatieve airco, spreek een bevroren fles water voor de ventilator, ervoor gezorgd dat het koel bleef. Ik moet zeggen dat dit geheel tot mijn verassing ook nog eens het geval was ook. Arjan was de eerste die binnen wandelde en even trainde, ook Lars en Edje reden nog wat rondjes en al snel bleek dat baan 1 sneller was dan baan 2. Geert en Paul gingen meteen voor de koffie en koekjes en lieten de training voor wat hij was en zo werd er om 13.00 uur een aanvang gemaakt met de eerste twee heats over dertig ronden per race.

Arjan en Paul beten het spits af en het was Paul die met 50 tegen 28 punten wist te winnen en omdat het kon kwamen daarna meteen de grote kanonnen in Lars en Edje aan de start, een race die Lars met 50 tegen 29 punten wist te winnen. In de opvolgende races won Lars van Geert, Arjan en Paul en ook Lars wist zijn resterende drie races te winnen. Paul won van Arjan en Geert, terwijl Geert van Arjan wist te winnen. Edje keek dus al tegen een achterstand aan, maar moest nog op de snellere baan twee tegen Lars, Paul begon te bouwen aan zijn derde plaats en Geert en Arjan gingen in de slag om de derde plaats.

In heat 2 was het Edje die Lars versloeg met 49 tegen 30 punten, een totaal doelloze uitvlieger, nadat Lars in de heat 1 tegen Paul een uitvlieger had laten noteren. Lars won de rest van zijn races, evenals Edje en ook Paul wist de races van Geert en Arjan te winnen. De mooiste race van deze heat ging aan mij voorbij omdat ik inmiddels bezig was met het eten. De race ging tussen Arjan en Geert en moet ongemeen spannend zijn geweest, het was dit keer Arjan die aan het langste eind trok en met 48 tegen 30 wist te winnen.

In de pauze waren er dit keer broodjes worst, die iedereen zich goed liet smaken.

Na de pauze ging het spel vrolijk verder, en er werd nu overtuigend beter gereden en minde uit de baan gevlogen dan in de eerste twee heats. Het waren Paul en Geert die steeds sneller werden en vooral Paul wist het Lars in een heat behoorlijk moeilijk te maken. In de derde heat stonden Lars en Edje weer tegenover elkaar en nu wist Edje wel van Lars te winnen op baan twee, wat betekende dat Lars nu hetzelfde moest proberen te doen bij Edje. Edje en Lars wonnen de rest van hun races en Paul wist weer van Geert en Arjan te winnen, terwijl Geert nu Arjan weer te snel af was.

De laatste heat moest de beslissing brengen tussen Lars en Edje voor de overwinning en Geert en Arjan om de vierde plaats. Geert wist zijn race van Arjan te winnen en Edje versloeg Lars voor de derde keer. Wetende dat Paul het Lars moeilijk had gemaakt was het Edje die in de confrontatie met Paul een bliksemstart maakte om zo meteen een voorsprong te nemen en de race winnend af te sluiten. Lars won de de rest van zijn races ook en Paul won van Geert en Arjan. Edje werd eindwinnaar voor Lars en Paul. En zo bleek de Aston Martin andermaal een Corvette killer te zijn.

Uitslag NSR GT3:

1. Edje 777 punten.
2. Lars 739 punten.
3. Paul 630 punten.
4. Geert 527 punten.
5. Arjan 476 punten.

De auto's in volgorde van binnenkomst.

Wat ik vergeten was in de voorbeschouwing was dat er ook een crazy race plaatsvond. Dit weer volgens het oude recept, 1 minuut rijden op ieder spoor, eruit is eruit en de winnaar was wie de meeste ronden aflegde.

Edje waarschuwde de anderen dat de auto op baan 1 erg hapte en u raadt het al, na 2 ronden en 18 baanstukken lag hij uit de baan. Paul schrok hier zo van dat hij even inhield, iets dat hem duur kwam te staan. Hij reed 11,32 ronden. In de tweede heat reed Paul tegen Geert en kwam hij op 11,14 ronden uit. Geert wist twee baanstukken meer af te leggen en kwam op 11,16 ronden. Hierna mocht Geert aantreden tegen Arjan en reed 11,04 ronden, Arjan deed het goed, was snel en kwam tot 11,30 ronden. In de voorlaatste race reed Arjan tegen Lars en hij reed 11,25 ronden, Lars kwam tot 12,06 ronden. Er werd el gekscherend aan Lars gevraagd of hij niet ook uit de baan wilde vliegen zodat de winnaar een verassing zou worden, en geheel zonder bedoeling deed Lars dit nar 3,18 ronden, Edje reed 12,15 ronden. Zo werd Arjan de winnaar van de crazy race voor Paul en Geert.

Uitslag Crazy Race:

1. Arjan 23,16 ronden.
2. Paul 23,07 ronden.
3. Geert 22,20 ronden.
4. Lars 15,24 ronden.
5. Edje 14, 04 ronden.

Stand baankampioenschap:

1. Edje 25 punten uit 1 race.
2. Lars 23 punten uit 1 race.
3. Paul 21 punten uit 1 race.
4. Geert 20 punten uit 1 race.
5. Arjan 19 punten uit 1 race.

Stand Crazy Race kampioenschap:

1. Arjan 10 punten uit 1 race.
2. Paul 9 punten uit 1 race.
3. Geert 8 punten uit 1 race.
4. Lars 7 punten uit 1 race.
5. Edje 6 punten uit 1 race.

Het was weer een gezellige en sportieve middag slotracen en voor mij eens te meer reden om een paar gelijkgezinde mensen te vinden om 1 tot 2 keer in de maand op een vrijdagavond te racen. Mannen bedankt voor de gezelligheid.

Edje.


woensdag 7 september 2016

Seizoen opening Zooitje Ongeregeld

Komende zaterdag start het nieuwe seizoen van het Zooitje Ongeregeld. Na een seizoen zonder races gaan we nu weer vol aan de bak met in ieder geval 10 races van het Zooitje Ongeregeld, waarvan de laatste weer een endurancerace zal zijn. Dat is echter pas in juni van 2017. Wel zal dit seizoen voor de vijfde keer om het BraLi kampioenschap worden gestreden, helaas dit seizoen maar op twee banen, omdat Arjan op het moment geen baan ter beschikking heeft. Daarom zal er een race plaatsvinden op de E&L Raceway en eentje op de Abbeyroad Raceway bij Paul. Dat komt echter later in het seizoen, nu eerst de opener met de NSR GT3 klasse.

Op het moment hebben vijf rijders aangegeven deel te nemen aan de race en dat zijn de vijf min of meer vaste rijders van het Zooitje Ongeregeld, zonder daarbij onze andere twee collega's te kort te doen. Titel verdediger van het E&L Raceway baankampioenschap en het BraLi kampioenschap is Edje, en hij is tevens ook weer de grote favoriet voor het nieuwe seizoen. Het is namelijk nog niet zeker of Lars alle races kan rijden, omdat hij aan een nieuwe opleiding is begonnen en daarbij ook nog eens een bijbaantje heeft. Indien Lars erbij is, is hij meteen de grootste bedreiging voor Edje, maar het kan zomaar zijn dat, vooral het BraLi kampioenschap, naar een van de andere rijders gaat.

Als we uitgaan van de endurance race van afgelopen juni, zijn er meerdere kanshebbers voor race overwinningen. Paul zat er goed bij, Maurice is altijd snel, maar rijdt te weinig om een bedreiging in het baankampioenschap te zijn, hij kan echter wel voor het BraLi kampioenschap gaan. Wanneer Jimmy gaat rijden dit seizoen is nog niet duidelijk, Arjan heeft nog wat tijd nodig, maar indien hij met een Z4 aan de start zal verschijnen, dan zal hij zeker een aardig woordje mee kunnen praten als het om de ereplaatsen gaat, mits hij de concentratie vast kan houden. Het zelfde geldt voor Geert, hij was op het laatst van de endurance race zeer snel onderweg, maar zal moeite hebben met het opnieuw wennen aan de auto. Het feit dat het allemaal korte sprint races zijn, maakt het moeilijker om in een ritme te komen en dat is uiteindelijk een van de belangrijkste dingen in het slotracen.

Het startveld van komende zaterdag zal bestaan uit:

Arjan met een Corvette C6R.
Edje met een Aston Martin Vantage of een Corvette C6R.
Geert met een Corvette C6R.
Lars met een Corvette C6R
Paul met een Corvette C6R.

En dan is de vraag of het Edje andermaal lukt om met de Aston Martin de competitie van de “bowtie” te kunnen verslaan.

Edje.

woensdag 31 augustus 2016

Dat is pas service

Vandaag een hele korte blog entry, maar wel een belangrijke. Zoals jullie weten heb ik nog niet zo lang geleden de Thunder Slot Lola mogen gekocht bij Slotracing2Go. Nu waren ze vergeten een beugeltje in te pakken en dat arriveerde vandaag, samen met een briefje met excuses.


Ik kan alleen maar zeggen, petje af voor Slotracing2Go, prima service en eens te meer een reden om vaste klant te blijven.

Edje.

zaterdag 20 augustus 2016

Eerste rondjes Thunderslot Lola T70 MKIII

Voor wat betreft het op orde maken van de baan was het weer makkelijker gezegd dan gedaan, kort samengevat, de computer voor de tijdmeting heeft het begeven, dus er zijn nog geen actuele tijden van de Lola te melden. Wat ik wel kan melden is dat de auto net zo goed rijdt als dat hij eruit ziet. Ik heb nog nooit een slotcao gehad die zo uit de doos zo goed presteert. Het enige wat echt nodig was, was het afstellen van de vooras en daarna ging het ding als de spreekwoordelijke brandweer. Na nog wat basic afstel werk ging het ding zelfs nog beter en dat zonder echt eens serieus ermee te rijden. Ik ben in ieder geval blij dat er niet meer zo met lood hoeft te worden geknoeid en dat de zaken ook beter afgesteld kunnen worden door het gebruik van andere schroefje e.d.

Over lood gesproken.......

Geert was ook aanwezig en wilde z'n Scalextric Lotus Cortina testen, dus baanspanning terug naar 9 Volt, auto uit elkaar gehaald, magneet eruit, stukje lood erin en.......probleem, de kap paste met geen mogelijkheid meer. Uiteindelijk heb ik het ding na een dik kwartier kijken, zagen en schroeven er weer op gekregen. Ik vraag me af waarom de "grote" merken in slotrace land zo'n overdosis aan kabeltjes, stekkertjes, printjes en lampjes in zulke kleine auto's proppen, vooral Carrera en Scalextric zijn hier meesters in. Ik begrijp dat ze alles willen voorbereiden voor ombouw naar digitaal racen, maar dit soort acties zijn gewoon lachwekkend. Een minder ervaren slotracer, die wel een auto uit elkaar draait, zet 'm zo terug in elkaar dat het chassis wel moet breken, met alle extra kosten van dien.

Rest me nog te melden, dat wanneer er tijden zijn van de Lola, deze hier weer worden geplaatst en het allerbelangrijkste, het bedanken van Laurens de Wolf, ook wel bekend als de PC dokter, van Wolf Computers, die voor mij bezig is met een oplossing voor het computer probleem. De website van Wolf Computers is te vinden door hier te klikken.

Edje.

maandag 15 augustus 2016

Dutch Open Stockcar F1

Op zondag 14 augustus was het weer zover, het Dutch Open voor de F1 stockcars te Sint Maarten. Ik had een week van te voren al gepland om ernaar toe te rijden en gedurende de week liep het aantal stockcars dat aan de start zou verschijnen gestaag op, van 60 naar 70 naar 80, 81,82 en 83, om uiteindelijk uit te komen op het mooie aantal van 89 stockcars. Dit, in combinatie met meer dan 30 rodeos en een twintigtal auto's in zowel de keverklasse als de superstandaard klasse maakten dat de entreeprijs van 10 euro meer dan gerechtvaardigd was. Dus om 7.00 uur 's morgens met Jolanda in de auto, neef Jean opgehaald en op naar Noord Holland.

Voor die 10 euro krijg je een hele dag autocross, vrij parkeren en een full colour programmaboekje. De commentator liet zich, bijna verontschuldigend, ontvallen dat de prijs 2 euro duurder was, om zo het prijzengeld voor de stockcars te verdubbelen. Laat ik even eerlijk zijn, ik heb meer betaald voor veel minder goed bezochte wedstrijden, dit op een niet nader te noemen asfalt ovaal hier in de buurt.

Beeld uit een van de heats.

De wedstrijden waren goed te noemen, de gevechten in de superstandaard klassen tussen Patrick Sintebin en Jesse de Graaf waren op het scherpst van de snede en mooi voor het talrijke publiek. In de stockcars heb ik alleen maar mooie races gezien, te meer omdat de top van de reguliere rijders het op moest nemen tegen de top van rijders die normaal niet in Sint Maarten aan de start staan.

Danny van Wamelen, normaal een van de toppers, had zijn dag niet.

Winnaar van alle drie de heats waarin hij startte, Lourenz de Vries, inde finale van pole gestart, maar door pech geen topklassering.

En dan zit je vast.

Koprol.

Uiteindelijk wist de Groninger Koen Maris de titel voor zich op te eisen. Pieter van de Iest, de Fries die in 2015 het Dutch Open won, moest in de finale de strijd staken met een lekke band.

Winnaar van de finale en Dutch Open kampioen 2016, Koen Maris.

Als u meer informatie over de autocross in Sint Maarten wil hebben kijk dan eens op de website van de ACON, door hier te klikken. Voor meer foto's klik hier.

Edje.

zaterdag 13 augustus 2016

Thunder Slot Lola T70 MKIII, eerste indruk

Eindelijk is hij er dan de Lola T70 MKIII van Thunder Slot. Het heeft even geduurd maar afgelopen woensdag kwam een mailtje van Slotracing2go voorbij dat de auto binnen was. Donderdag na het werk werd deze meteen besteld en zaterdag kwam, zoals ik van Slotracing2go gewend ben, de auto binnen en ik moet zeggen dat Giovanni Montiglio, die eerder een van de drijvende krachten van NSR was, een pracht van een auto heeft neergezet.

De eerste indruk van de buitenkant van de auto is dat hij gedetailleerder is dan de Classic van NSR, daar wil ik wel bij vermelden dat het nog steeds geen Slot-It is, die zijn toch net iets beter. Voor mij maakt het niets uit, want ik heb het ding om te racen, daar waar hij in eerste instantie voor is gebouwd.


Zoals jullie zien heb ik gekozen voor de Bonnier/ Axelsson auto, die in 1968 werd ingezet tijdens de BOAC 500 op het circuit van Brands Hatch. Nadat ik de auto uit de verpakking had gehaald vielen meteen drie dingen op.

Er zit namelijk geen magneet in het chassis en het geheel was voorzien van Torx schroefjes, iets dat ik dan weer een nadeel vindt. Gelukkig kreeg ik die dingen gewoon met de NSR inbus los en toen bleek meteen dat de auto gebouwd is om te racen, de schroefje van de kap zijn metrisch waardoor de kap mooi afgesteld kan worden. De tandwielen zijn van plastic, iets waarvan nog blijken of dit stevig genoeg is, ik heb wel al gekeken of de NSR onderdelen op de as passen en dat kan, dus het geheel is om te bouwen naar metalen tandwielen.


De voorwielen zijn van plastic, maar dit hoeft geen probleem te zijn, is het over algemeen bij de andere auto's die ik heb ook niet. De vooras is ook in hoogte te verstellen om zo een betere wegligging te krijgen. Verder viel nog op dat de motor met twee schroefje in de motormount vast zit, zodat deze absoluut niet kan bewegen. Om het geheel af te sluiten heb ik de auto eens gewogen en hij blijkt 63 gram te wegen. Of hier nog met lood aan gewerkt moet worden weet ik niet, maar ik wil de auto eigenlijk zo uit de doos gaan rijden, ook met het oog op het feit dat ik voor het Zooitje Ongeregeld een nieuw regelement uit wil werken, voor wat betreft de Classic GT's.

Hier nog enkele foto's van de auto.

Ik was niet de enige die graag een foto wilde hebben.

De voorkant.....

.....en de achterkant.

Print op het bandje.

De bovenkant. Vergroot de foto en dan zie je Chevrolet op de kleppendeksel van de motor staan.


Komende week zal de auto voor de eerste keer aan de tand gevoeld worden op de baan, waarvan later weer verslag op deze blog.

Edje.

zaterdag 6 augustus 2016

Thrustmaster T500RS steering wheel en Thrustmaster TH8 RS shifter

Om meer werkelijkheid aan onze race simulaties te geven is er geïnvesteerd in een stuur met pedalen en een shifter. Nu had ik al veel plezier om de race spellen met de gewone Playstation controller te spelen, maar met het stuur en de pedalen is er toch een grote mate van werkelijkheid aan het racen toegevoegd. Ik had nooit gedacht dat je met force feedback een dusdanig gevoel kunt creëren dat je echt kunt voelen de auto waar je op dat moment mee rijdt zich gedraagt. Het heeft wat gewenning nodig, maar naarmate er meer wordt gereden kunnen er dingen worden gedaan die met de gewone controller niet mogelijk zijn.

Het stuur.

Het standaard stuur.

Dit bestaat uit een stevige basis die makkelijk aan een tafel kan worden bevestigd. Het geheel voelt robuust aan en kan beslist tegen een stootje. De schakel flipper zitten achter het stuur gemonteerd en draaien niet mee, wat ik persoonlijk als een klein nadeel zie. Het stuur is een drie spaaks stuurwiel, gebaseerd op een sportstuur, maar een pluspunt is dat de stuurwielen uit wisselbaar zijn. Zo zijn er diverse sturen te verkrijgen, maar voor mijn historische GT en rally activiteiten volstaat dit standaard stuur. Aan Lars is een Ferrari F1 stuur cadeau gedaan ter ere van het behalen van zijn VMBO- T diploma. Ook dit stuur voelt prima aan en is wel voorzien van schakel flippers die meedraaien met het stuur.

Het Ferrari F1 stuur.

De pedalenset.

Die is zeer robuust, bestaat uit metaal en kan op twee manieren worden gebruikt, de formule auto manier, waarbij de pedalen staan en de GT manier waarbij de pedalen hangen, het is een kwestie van het frame omdraaien, de plaat wisselen en de pedaal plaatjes van de koppeling en het gaspedaal wisselen, een werkje van een kwartier. Bij ons staat de zaak standaard in GT stand, omdat we een zelf omgebouwde bureaustoel gebruiken als racestoel. Voorts kan er nog met het rempedaal worden gespeeld, door er een zwaardere veer in te zetten, waardoor het geheel nog echter aan moet voelen, bij ons zit op het moment de standaard veer er nog in, maar ik wil dit in de toekomst wel eens gaan testen.

Pedalen.

De shifter.

Ook de shifter is op twee manieren te gebruiken, namelijk als sequentiele shifter en als H patroon shifter, het is maar net met welke auto dat je op dat moment rijdt. Ombouwen is simpel, 4 inbusschroefjes losdraaien, poolknop verwijderen, plaatje verwijderen, shifter kwart slag draaien, ander plaatje erop, schroeven vast, poolknop erop en voila. Het mooie van de H shifter is dat je dan ook echt met de koppeling kunt rijden en, naar gelang de game, ook echte gebruik moet maken van de koppeling, met alle bijkomende ongemakken. Nu moet ik zeggen dat dit in Dirt Rally nogal moeilijk is, dus daar rijdt ik alles met de sequentiele shifter. In Project Cars worden alle auto’s zo gereden als ze in werkelijkheid ook worden gereden, allen rijdt ik alle GT3 auto’s met de sequentiele shifter in plaats van met de flippers, vindt ik toch net iets makkelijker. Dit heeft weer als voordeel dat ik het enige minpunt van het stuur kan omzeilen. Ik gebruik het F1 stuur alleen als ik met een LMP auto rijdt, dan is dat net even iets realistischer.

De shifter als H patroon shifter.


De shifter als sequentiele shifter.


Conclusie.

De T500RS en TH8 RS zijn hun geld meer dan waard, niet in de minste plaats omdat ze me een heleboel meer plezier aan het racen hebben gegeven, waardoor de levensduur van de spellen aanzienlijk is verlengd. Het enige minpuntje is voor mij echt alleen de flippers die niet meedraaien. Andere minpunten zitten in het instellen van de force feedback in de spellen zelf, iets dat vooral bij Project Cars de nodige uren in beslag heeft genomen, maar dan heb je wel wat. Bij Dirt rally blijven ze er constant bovenop zitten dat de FFB steeds beter werkt, ook hier heb ik enkele problemen gehad, maar na een update waren deze verholpen.



Edje.