zaterdag 20 augustus 2016

Eerste rondjes Thunderslot Lola T70 MKIII

Voor wat betreft het op orde maken van de baan was het weer makkelijker gezegd dan gedaan, kort samengevat, de computer voor de tijdmeting heeft het begeven, dus er zijn nog geen actuele tijden van de Lola te melden. Wat ik wel kan melden is dat de auto net zo goed rijdt als dat hij eruit ziet. Ik heb nog nooit een slotcao gehad die zo uit de doos zo goed presteert. Het enige wat echt nodig was, was het afstellen van de vooras en daarna ging het ding als de spreekwoordelijke brandweer. Na nog wat basic afstel werk ging het ding zelfs nog beter en dat zonder echt eens serieus ermee te rijden. Ik ben in ieder geval blij dat er niet meer zo met lood hoeft te worden geknoeid en dat de zaken ook beter afgesteld kunnen worden door het gebruik van andere schroefje e.d.

Over lood gesproken.......

Geert was ook aanwezig en wilde z'n Scalextric Lotus Cortina testen, dus baanspanning terug naar 9 Volt, auto uit elkaar gehaald, magneet eruit, stukje lood erin en.......probleem, de kap paste met geen mogelijkheid meer. Uiteindelijk heb ik het ding na een dik kwartier kijken, zagen en schroeven er weer op gekregen. Ik vraag me af waarom de "grote" merken in slotrace land zo'n overdosis aan kabeltjes, stekkertjes, printjes en lampjes in zulke kleine auto's proppen, vooral Carrera en Scalextric zijn hier meesters in. Ik begrijp dat ze alles willen voorbereiden voor ombouw naar digitaal racen, maar dit soort acties zijn gewoon lachwekkend. Een minder ervaren slotracer, die wel een auto uit elkaar draait, zet 'm zo terug in elkaar dat het chassis wel moet breken, met alle extra kosten van dien.

Rest me nog te melden, dat wanneer er tijden zijn van de Lola, deze hier weer worden geplaatst en het allerbelangrijkste, het bedanken van Laurens de Wolf, ook wel bekend als de PC dokter, van Wolf Computers, die voor mij bezig is met een oplossing voor het computer probleem. De website van Wolf Computers is te vinden door hier te klikken.

Edje.

maandag 15 augustus 2016

Dutch Open Stockcar F1

Op zondag 14 augustus was het weer zover, het Dutch Open voor de F1 stockcars te Sint Maarten. Ik had een week van te voren al gepland om ernaar toe te rijden en gedurende de week liep het aantal stockcars dat aan de start zou verschijnen gestaag op, van 60 naar 70 naar 80, 81,82 en 83, om uiteindelijk uit te komen op het mooie aantal van 89 stockcars. Dit, in combinatie met meer dan 30 rodeos en een twintigtal auto's in zowel de keverklasse als de superstandaard klasse maakten dat de entreeprijs van 10 euro meer dan gerechtvaardigd was. Dus om 7.00 uur 's morgens met Jolanda in de auto, neef Jean opgehaald en op naar Noord Holland.

Voor die 10 euro krijg je een hele dag autocross, vrij parkeren en een full colour programmaboekje. De commentator liet zich, bijna verontschuldigend, ontvallen dat de prijs 2 euro duurder was, om zo het prijzengeld voor de stockcars te verdubbelen. Laat ik even eerlijk zijn, ik heb meer betaald voor veel minder goed bezochte wedstrijden, dit op een niet nader te noemen asfalt ovaal hier in de buurt.

Beeld uit een van de heats.

De wedstrijden waren goed te noemen, de gevechten in de superstandaard klassen tussen Patrick Sintebin en Jesse de Graaf waren op het scherpst van de snede en mooi voor het talrijke publiek. In de stockcars heb ik alleen maar mooie races gezien, te meer omdat de top van de reguliere rijders het op moest nemen tegen de top van rijders die normaal niet in Sint Maarten aan de start staan.

Danny van Wamelen, normaal een van de toppers, had zijn dag niet.

Winnaar van alle drie de heats waarin hij startte, Lourenz de Vries, inde finale van pole gestart, maar door pech geen topklassering.

En dan zit je vast.

Koprol.

Uiteindelijk wist de Groninger Koen Maris de titel voor zich op te eisen. Pieter van de Iest, de Fries die in 2015 het Dutch Open won, moest in de finale de strijd staken met een lekke band.

Winnaar van de finale en Dutch Open kampioen 2016, Koen Maris.

Als u meer informatie over de autocross in Sint Maarten wil hebben kijk dan eens op de website van de ACON, door hier te klikken. Voor meer foto's klik hier.

Edje.

zaterdag 13 augustus 2016

Thunder Slot Lola T70 MKIII, eerste indruk

Eindelijk is hij er dan de Lola T70 MKIII van Thunder Slot. Het heeft even geduurd maar afgelopen woensdag kwam een mailtje van Slotracing2go voorbij dat de auto binnen was. Donderdag na het werk werd deze meteen besteld en zaterdag kwam, zoals ik van Slotracing2go gewend ben, de auto binnen en ik moet zeggen dat Giovanni Montiglio, die eerder een van de drijvende krachten van NSR was, een pracht van een auto heeft neergezet.

De eerste indruk van de buitenkant van de auto is dat hij gedetailleerder is dan de Classic van NSR, daar wil ik wel bij vermelden dat het nog steeds geen Slot-It is, die zijn toch net iets beter. Voor mij maakt het niets uit, want ik heb het ding om te racen, daar waar hij in eerste instantie voor is gebouwd.


Zoals jullie zien heb ik gekozen voor de Bonnier/ Axelsson auto, die in 1968 werd ingezet tijdens de BOAC 500 op het circuit van Brands Hatch. Nadat ik de auto uit de verpakking had gehaald vielen meteen drie dingen op.

Er zit namelijk geen magneet in het chassis en het geheel was voorzien van Torx schroefjes, iets dat ik dan weer een nadeel vindt. Gelukkig kreeg ik die dingen gewoon met de NSR inbus los en toen bleek meteen dat de auto gebouwd is om te racen, de schroefje van de kap zijn metrisch waardoor de kap mooi afgesteld kan worden. De tandwielen zijn van plastic, iets waarvan nog blijken of dit stevig genoeg is, ik heb wel al gekeken of de NSR onderdelen op de as passen en dat kan, dus het geheel is om te bouwen naar metalen tandwielen.


De voorwielen zijn van plastic, maar dit hoeft geen probleem te zijn, is het over algemeen bij de andere auto's die ik heb ook niet. De vooras is ook in hoogte te verstellen om zo een betere wegligging te krijgen. Verder viel nog op dat de motor met twee schroefje in de motormount vast zit, zodat deze absoluut niet kan bewegen. Om het geheel af te sluiten heb ik de auto eens gewogen en hij blijkt 63 gram te wegen. Of hier nog met lood aan gewerkt moet worden weet ik niet, maar ik wil de auto eigenlijk zo uit de doos gaan rijden, ook met het oog op het feit dat ik voor het Zooitje Ongeregeld een nieuw regelement uit wil werken, voor wat betreft de Classic GT's.

Hier nog enkele foto's van de auto.

Ik was niet de enige die graag een foto wilde hebben.

De voorkant.....

.....en de achterkant.

Print op het bandje.

De bovenkant. Vergroot de foto en dan zie je Chevrolet op de kleppendeksel van de motor staan.


Komende week zal de auto voor de eerste keer aan de tand gevoeld worden op de baan, waarvan later weer verslag op deze blog.

Edje.

zaterdag 6 augustus 2016

Thrustmaster T500RS steering wheel en Thrustmaster TH8 RS shifter

Om meer werkelijkheid aan onze race simulaties te geven is er geïnvesteerd in een stuur met pedalen en een shifter. Nu had ik al veel plezier om de race spellen met de gewone Playstation controller te spelen, maar met het stuur en de pedalen is er toch een grote mate van werkelijkheid aan het racen toegevoegd. Ik had nooit gedacht dat je met force feedback een dusdanig gevoel kunt creëren dat je echt kunt voelen de auto waar je op dat moment mee rijdt zich gedraagt. Het heeft wat gewenning nodig, maar naarmate er meer wordt gereden kunnen er dingen worden gedaan die met de gewone controller niet mogelijk zijn.

Het stuur.

Het standaard stuur.

Dit bestaat uit een stevige basis die makkelijk aan een tafel kan worden bevestigd. Het geheel voelt robuust aan en kan beslist tegen een stootje. De schakel flipper zitten achter het stuur gemonteerd en draaien niet mee, wat ik persoonlijk als een klein nadeel zie. Het stuur is een drie spaaks stuurwiel, gebaseerd op een sportstuur, maar een pluspunt is dat de stuurwielen uit wisselbaar zijn. Zo zijn er diverse sturen te verkrijgen, maar voor mijn historische GT en rally activiteiten volstaat dit standaard stuur. Aan Lars is een Ferrari F1 stuur cadeau gedaan ter ere van het behalen van zijn VMBO- T diploma. Ook dit stuur voelt prima aan en is wel voorzien van schakel flippers die meedraaien met het stuur.

Het Ferrari F1 stuur.

De pedalenset.

Die is zeer robuust, bestaat uit metaal en kan op twee manieren worden gebruikt, de formule auto manier, waarbij de pedalen staan en de GT manier waarbij de pedalen hangen, het is een kwestie van het frame omdraaien, de plaat wisselen en de pedaal plaatjes van de koppeling en het gaspedaal wisselen, een werkje van een kwartier. Bij ons staat de zaak standaard in GT stand, omdat we een zelf omgebouwde bureaustoel gebruiken als racestoel. Voorts kan er nog met het rempedaal worden gespeeld, door er een zwaardere veer in te zetten, waardoor het geheel nog echter aan moet voelen, bij ons zit op het moment de standaard veer er nog in, maar ik wil dit in de toekomst wel eens gaan testen.

Pedalen.

De shifter.

Ook de shifter is op twee manieren te gebruiken, namelijk als sequentiele shifter en als H patroon shifter, het is maar net met welke auto dat je op dat moment rijdt. Ombouwen is simpel, 4 inbusschroefjes losdraaien, poolknop verwijderen, plaatje verwijderen, shifter kwart slag draaien, ander plaatje erop, schroeven vast, poolknop erop en voila. Het mooie van de H shifter is dat je dan ook echt met de koppeling kunt rijden en, naar gelang de game, ook echte gebruik moet maken van de koppeling, met alle bijkomende ongemakken. Nu moet ik zeggen dat dit in Dirt Rally nogal moeilijk is, dus daar rijdt ik alles met de sequentiele shifter. In Project Cars worden alle auto’s zo gereden als ze in werkelijkheid ook worden gereden, allen rijdt ik alle GT3 auto’s met de sequentiele shifter in plaats van met de flippers, vindt ik toch net iets makkelijker. Dit heeft weer als voordeel dat ik het enige minpunt van het stuur kan omzeilen. Ik gebruik het F1 stuur alleen als ik met een LMP auto rijdt, dan is dat net even iets realistischer.

De shifter als H patroon shifter.


De shifter als sequentiele shifter.


Conclusie.

De T500RS en TH8 RS zijn hun geld meer dan waard, niet in de minste plaats omdat ze me een heleboel meer plezier aan het racen hebben gegeven, waardoor de levensduur van de spellen aanzienlijk is verlengd. Het enige minpuntje is voor mij echt alleen de flippers die niet meedraaien. Andere minpunten zitten in het instellen van de force feedback in de spellen zelf, iets dat vooral bij Project Cars de nodige uren in beslag heeft genomen, maar dan heb je wel wat. Bij Dirt rally blijven ze er constant bovenop zitten dat de FFB steeds beter werkt, ook hier heb ik enkele problemen gehad, maar na een update waren deze verholpen.



Edje.

woensdag 20 juli 2016

Dirt Rally

De volgende game waar ik het graag over wil hebben is Dirt Rally, opvolger van Dirt 3 uit de bekende Colin McRea reeks. De game is nog niet zo lang uit en gaat terug naar de roots van het rally rijden, met RallyX en Hillclimb eraan toegevoegd. De rallysport heeft de overhand en er kan gekozen worden uit een groot aantal auto’s vanaf de jaren 60 van de vorige eeuw tot aan de moderne WRC auto’s en alles wat ertussen in zit. Natuurlijk zitten er ook een aantal persoonlijke favorieten van mij in zoals de Ford Escort MKII, de oer Quattro en een aantal Subaru’s. Het mooiste van de rallysport blijf ik toch de achterwiel aangedreven auto’s vinden en er zitten een aantal mooie exemplaren bij, de al genoemde Escort wordt in de jaren 70 klasse geflankeerd door de Opel Kadett C Coupe, de Fiat 131 Abarth en de, van een Ferrari Dino motor, voorziene Lancia Stratos, een beest om te rijden.



Er kan in totaal gekozen worden uit zes landen waar de diverse klassementsproeven afgelegd kunnen worden, met name Griekenland, Monte Carlo, Wales, Duitsland, Finland en Zweden. Allen met hun eigen ondergrond en weertypen. Het stukje RallyX is ook leuk, er kan worden gekozen uit classic cars, met name de Mini, de 1600S klasse en natuurlijk de Supercars. Op het moment zitten er drie locaties in het spel, met de echte RallyX circuits van Lydden Hill, Holjes en Hell. Het verhaal hillclimb heeft alles te maken met de befaamde Pikes Peak, de grootste hillclimb van het jaar. Beide versies, de oude met asfalt en gravel alsook de nieuwe, die geheel geasfalteerd is, zitten in de game. Er kan gekozen worden uit de Audi Sport Quattro E2 Pikes Peak, de Peugeot 205 T16 Pike Peak en de Peugeot 405 T16 Pikes Peak, drie iconische auto’s waar rally cracks Walter Röhrl (Audi) en Ari Vatanen (Peugeot) deze vermaarde heuvelklim wisten te winnen. Ik kan alleen maar zeggen, dit zijn geen auto’s voor beginners, ze zijn snel, monsterlijk snel en net zoals de echte auto’s gigantisch moeilijk onder controle te houden. Ooit komt de dag dat ik dat ding op kan rijden zonder ergens van de berg af te kukelen.

Werd er over de eerdere Colin McRea spellen nogal eens geklaagd dat ze niet werkelijk waren, vooral met betrekking tot de breedte van de wegen, nu is dit anders. Rallyfans speelden het liefste Richard Burns Rally, een game die ik zelf nooit heb gespeeld, maar waar ik wel gameplay van heb gezien, en die zag er inderdaad veel werkelijker uit. Dirt Rally is echter  een stuk meer simulator geworden, zeker voor de console, waar het aanbod racegames toch meer te wensen over laat als voor de PC.

Ook deze game is beter te spelen met het stuur, want het is gewoon een feit dat racegames steeds geavanceerder worden en je echt fatsoenlijke force feedback nodig hebt om te kunnen “voelen” wat een auto doet. Wij kunnen in ieder geval weer een tijdje vooruit en met Asseto Corsa op weg naar de consoles kan het alleen maar leuker worden.

Voor meer informatie over de game is hier de website te vinden. Hier is de website van de Pikes Peak hillclimb te vinden.



Edje.

woensdag 13 juli 2016

Project Cars

Zoals jullie weten mag ik ook graag een goede racegame spelen en ik wil jullie de komende weken aan twee goede simulatoren voorstellen, te beginnen met Project Cars, gemaakt door Slightly Mad Studios als crowdfunding project.



Project Cars is een race simulator die uitgekomen is voor de PC, X-Box one en Playstation 4. Het spel is inmiddels al van mei 2015 uit, maar met de vele DLC’s heeft het tot en met mei 2016 geduurd voordat alle content uitgebracht was.
In Project Cars kan in een veelvoud van raceklassen worden gereden, van Formule A (F1) tot LMP en alles wat ertussen in zit. Verder zit er een groot aantal historische raceauto’s in verwerkt, waaraan ook Classic Team Lotus hun bijdrage
heeft geleverd. Er kan naar hartenlust worden gereden op een groot aantal circuits waaronder Spa- Francorchamps, de Nurburgring in alle hoedanigheden, de oude en nieuwe Hockenheim Ring, Het oude en nieuwe Silverstone, Rouen-Les-Essarts, Laguna Seca, Monza etc.

Wat Project Cars echter erg onderscheid van de tot dan uitgebrachte racegames op de consoles is dat er niet geracet hoeft te worden om nieuwe auto’s aan te kunnen schaffen, zoals op de PS het geval is met de Gran Turismo games.
Project Cars geeft je de mogelijkheid meteen in de allerhoogste raceklassen te stappen. Mocht je echt een uitdaging zoeken zit er een carrière modus in de game die echt de moeite waard is. Je kunt jezelf opwerken vanuit de karts naar
Formule A of endurance races, net waar je zin in hebt. Je speelt dan ook races met een veelvoud aan raceklassen vrij, die je echter ook in de single race modus ten alle tijden kunt gebruiken, want zeg nou eerlijk, wie jaagt er niet graag met
een BMW M1 over de Nordschleife.

Project Cars heeft hier in ieder geval z’n geld al opgeleverd en de fun is alleen maar groter geworden na aanschaf van een top of the line racestuur met toebehoren, waarover later meer. Voor meer informatie over de game kunt u terecht op http://www.projectcarsgame.com



Edje.

zaterdag 9 juli 2016

T-shirts

Voor de nacht van het dorp hebben we een team van zes mensen dat zal helpen. Geert zal een uithangbord belegeren en op de dag zelf zullen Arjan, Paul, Lars en Jolanda meehelpen.

Om een beetje als een team uit te zien heb ik zes t-shirts laten maken, die we op die dag kunnen dragen, zodat de bezoekers weten waar ze zich kunnen melden met vragen etc.



Ik heb bewust gekozen  om de opdruk niet te groot te maken, omdat het dan de druk wordt. Ik zal in ieder geval nog meer ontwerpen maken voor toekomstige shirts.


Inmiddels is het dartboard verdwenen (weggelegd) en wordt de beschermende achterkant als mededelingenbord gebruikt.

Edje.



zaterdag 25 juni 2016

De Spa Summer Classic.....

.................dat is de naam van het jaarlijkse historische racespektakel dat in juni op het Circuit de Spa- Francorchamps plaatsvindt. Nu moet ik zeggen dat het dit keer, met maar liefst 13 graden Celsius en veel regen niet erg zomers aandeed, maar de pret was er niet minder om.




Het begon al meteen na aankomst, na een tweetal foto's kwam de eerste bui en moest de camera worden voorzien van een plastic zak, als bescherming. Plan A was naar Bruxelles lopen, maar daar werd boven op de Raidillon van afgezien en plan B werd in werking gezet, de tribune bij d oude start/ finish.
Na een uurtje werd het dan toch droog en werd voor de tweede maal gepoogd om tot Bruxelles te komen. Dit lukte en het bleef warempel vrijwel geheel droog tot een uur of drie. De baan werd door de fijne regen wel nat wat natuurlijk niet altijd goed afliep.

Zoals gewoonlijk waren er weer een paar bijzondere auto's te zien, dat wil zeggen, auto's die ik nog niet vaak op een circuit heb gezien. Zo was er een Trabant met de vlag van de provincie Groningen op het dak geschilderd.


 Dan een Pontiac Trans AM SCCA 1971......


.....en een Talbot Sunbeam, die je normaal meer bij een rally verwacht.....

 .....en een mooie Austin A35......


......en een mooie vlammen spuwende Chevrolet Corvette uit 1956.


 Zoals gewoonlijk zie je op het circuit vaak deelnemers die je nog uit een andere tak van autosport kent. Ditmaal was dat Roel Korsten, die in het verleden een paar seizoenen in de BriSCa F2 Stockcars heeft gereden, waar ik hem dus ook van ken. Nu rijdt hij met een Ford Mustang uit 1965 in het NK HTGT.

Ondanks het slechte weer was het weer de moeite waard en dat voor €0,- entree, de hele dag heeft me alleen benzine en €5,- aan parkeergeld gekost.

De rest van de foto's is te bekijken door HIER te klikken.

Edje.

maandag 13 juni 2016

Nach van 't Durp

Ten einde onze slotracebaan en hobby te promoten, hebben we besloten om deel te nemen aan de "nach van 't Durp". Deze vindt plaats op zaterdag 24 september van 18.00 uur tot 22.00 uur en het doel is simpel. Bedrijven, verenigingen en hobbyisten hebben de mogelijkheid om hun bezigheden bekend te maken aan mensen uit de omgeving.

Omdat we grotere plannen hebben met onze nieuwe baan, willen we toch wat meer bekendheid geven aan onze hobby, teneinde meer mensen te interesseren voor onze hobby, met in het achterhoofd de gedachte om twee keer in de maand een race avond te gaan organiseren.

Edje.

donderdag 2 juni 2016

Conclusies openingsrace

Na de drie uurs endurancerace van afgelopen zaterdag kunnen we een aantal conclusies trekken voor wat betreft de nieuwe ruimte en de baan. We hebben aan de baan genoeg ruimte voor zes mensen, en er kunnen er nog wel een paar bij. Verder hebben buiten ook genoeg overdekte ruimte. Koffie, fris en ander drinken hebben we bij de hand, daar hoeven we niet voor te gaan lopen, iets dat Jolanda ook prettig vindt, want als we op de zolder aan het racen waren, maakten we nog al eens een beetje veel kabaal en werd er veel door het huis gelopen. Dat is nu alleen nog nodig voor een bezoekje aan de sanitaire voorzieningen.


De race is prima verlopen, de baan heeft zich perfect gehouden en het enige probleem met de tijdmeting werd veroorzaakt door ondergetekende. Ook het werken met twee inzetters werkt prime, dit zal tijdens de korte sprintraces niet worden gedaan, maar met enduranceraces waar twee teams aan deelnemen, gaan we dit concept er zeker in houden.


In ieder geval zijn we tot de conclusie gekomen dat een drie of vier uurs race zeer zeker voor herhaling vatbaar is en ik heb al snode plannen voor de volgende. Daar heb ik dan wel enige medewerking van een ander team voor nodig. Hierover later meer.

Ook volgt er in september een stukje promotie voor E&L Slotracing en het slotracen in het algemeen, daarover volgt binnenkort ook een post op deze blog. Kortom, we zijn terug en willen de zaken nu een beetje serieuzer aan gaan pakken.


Edje.