E&L Slotracing..........the story....

....nadat we het in de vorige blog uitgebreid hebben gehad over E&L Slotracing, ZO en Just for Fun, wil ik graag wat meer vertellen over het ontstaan van E&L Slotracing. Zoals zo vaak ontstaat een hobby min of meer per toeval. Zo ook onze escapades in slotraceland. In 2007 wilden we Lars een racebaan cadeau geven voor z'n zevende verjaardag. Om niet voor verassingen te komen staan begon ik met een zoektocht op internet, welk baansysteem voor ons het beste zou zijn. Tijdens de zoektocht stootte ik op de website racebaan.com en daar werd groots geadverteerd met een nieuw op te richten slotraceclub en wel in Montfort, een kleine 12 kilometer bij ons vandaan. Nadat ik naar de info avond was geweest zijn we meteen lid geworden van RBC Slotmanege.

Al een tijdje geleden, Lars met z'n HRS GT32 Mosler.

Helaas moest de club al vrij snel uit het gebouw en zo kwamen we in Swalmen bij Euro Indoor Karting terecht en werd de naam veranderd in RBC Euroslotracing. Hier hebben we enkele jaren met veel plezier gereden. In de tussentijd werden er door heel Nederland races gereden, om het "vak" te leren. HRS GT32 en Classic Cup stonden hoog op het lijstje. Via het Freeslotter forum kwamen de HvK races in beeld en zo werd door heel Nordrhein Westfalen aan races deelgenomen. Omdat de meeste van onze auto's omgebouwd waren naar het HvK reglement en de fun er bij de club in Swalmen wel zo'n beetje vanaf was, hebben we besloten om ons te bedanken en in Duitsland te gaan racen. Met de Slot-It klasse in Moers en de Classic GT in Moers en Mülheim hebben we veel plezier beleefd. De laatste klasse waarin we intensief hebben gereden was de NSR GT3 klasse, waar we in het gecombineerde Moers Mülheim kampioenschap reden, waarna ik zelf ook nog aan de finale om het Duits kampioenschap deel mocht nemen. Dat was de laatste race die ik in Duitsland heb gereden, omdat de tijd er niet meer was, en voor ons de races van het Zooitje Ongeregeld meer prioriteit kregen. Die reden we inmiddels al enkele jaren op de E&L Raceway op de zolder van ons oude huis. Inmiddels is de E&L Raceway 2.0 een feit en wel in de garage van ons nieuwe huis en ook hier hebben we al enkele mooie racedagen gereden.

Layout van E&L Raceway 1.0, de zolderbaan.

Door de jaren heen hebben we ook wel eens goede resultaten behaald, zo won Lars de allereerste, zeer spannende HvK jeugdrace en werd hij in verschillende klassen beste jeugdrijder. De resultaten waar ik zelf trots op ben zijn een tweede plaats in de 12 uurs race in Swalmen met team Koudrennen, een derde plaats in het clubkampioenschap in de HRS GT32 klasse te Swalmen en een achtste plaats in het Duitse NSR GT3 kampioenschap. Een aantal enduranceraces alsmede enkele uitstapjes naar het Souterrain voor de Souterrain Cup hebben we ook nog gedaan en wie weet staan we in 2017 weer in Voorhout aan de start om de befaamde Cup der Bloggers, de Souterrain Cup.

Marktplein op de "Souterrain" baan.

Momenteel bestaat E&L Slotracing uit Edje en Lars, de "oprichters" van het team, Geert, die altijd met auto's van E&L Slotracing rijdt en sinds kort zijn we begonnen met het begeleiden van ons neefje Niels, om hem deel te gaan laten uitmaken van het team, om hem mee te kunnen laten rijden tijdens races van het Zooitje Ongeregeld.

Wat zit er dan nog meer in de planning voor E&L Slotracing. In ieder geval willen we proberen om op gezette vrijdagen een vrij rijden avond te organiseren, waar zomaar spontaan ineens een race uit kan ontstaan. Het uiteindelijke doel is een groepje mensen bij elkaar te krijgen om 1 a 2 keer in de maand een race te rijden. We hebben ook een kleine slotrace service, waar op het moment voor het merendeel door leden van het ZO gebruik van wordt gemaakt, maar ook dit willen we nog uitbreiden. Als laatste zitten we eraan te denken om kleine groepen een leuke avond te bezorgen, doormiddel van een race programma, verjaardagsfeestjes horen ook tot de mogelijkheden, een eerste test is inmiddels met goed gevolg gedaan en we denken dat we een leuk programma hebben om kids een anderhalf uur bezig te kunnen houden.

Voor meer informatie is een e-mail naar elslotracing@gmail.com voldoende, dan nemen we contact met u op.

Duidelijk.....toch!?

Edje.

Verschil tussen de verschillende namen die hier nogal eens vallen

Ik vraag me zelf vaker af of lezers van onze blog wel snappen wat het verschil is tussen E&L Slotracing, Zooitje Ongeregeld en Just for Fun. Welnu, ik zal het hier uitleggen, om zo wat duidelijkheid te scheppen.

E&L Slotracing is eigenlijk niets meer of minder dan de naam van het vader en zoon team Edje & Lars. De teamnaam is ontstaan toen we op zoek waren naar een naam voor onze blog en die naam hebben we toen maar meteen als teamnaam aangenomen. Inmiddels is het team van E&L Slotracing uitgebreid met Geert, die altijd met auto's van E&L Slotracing rijdt.

Het Zooitje Ongeregeld daarentegen is ontstaan uit een aantal slotrace vrienden die elkaar kennen van het niet meer bestaande RBC Euroslotracing. Er werd door een aantal leden van deze slotrace club op ons thuiscircuit geracet en na het uiteenvallen van de slotraceclub zijn een zestal leden overgebleven. Later is Geert, die totaal niets met de RBC te maken had er nog bijgekomen. Geert ken ik vanuit de autospeedway sport, waar we beiden van kleins af aan bij betrokken zijn geweest. Het Zooitje Ongeregeld is inmiddels het zevende seizoen ingegaan en we hebben nog steeds veel plezier met z'n allen. We rijden races op de E&L Raceway, bij Paul en als een van de anderen een baan ter beschikking hebben plannen we daar ook een race in.

Just for Fun heeft ook een tweeledige betekenis. Ten eerste is het de naam van het team dat aan enduranceraces heeft deelgenomen. Dan praten we over een aantal zes, negen en zelfs twaalf uurs races in Moers en Kamp- Lintfort. Dit team heeft met een wisselende bezetting aan deze races deelgenomen, waarbij Lars, Paul en Edje de vaste waarden waren, maar ook Arjan en Maurice diverse keren hebben meegereden. Ten tweede is Just for Fun het motto van het Zooitje Ongeregeld, want dat is wat we willen, plezier hebben. Het racen hoort daar bij, maar zeer zeker ook het sociale aspect, het kletsen, zal ik maar netjes zeggen, daar krijgen we best een zaterdagmiddag mee om.

Ik hoop dat het nu duidelijker is waar we het in deze blog nogal eens over hebben. Binnenkort volgt meer informatie over  E&L Slotracing, waaronder een blik in de nabije toekomst.

Edje.

Handigheidje en test rapport Thunder Slot Lola T70 MKIII

Afgelopen week heb ik een handig hulpmiddel voor m'n werktafel gemaakt. Eigenlijk kwam het idee tot stand omdat ik het zat was dat ik de hele tijd op zoek moest naar m'n materiaal, dat ik zelf ergens neer had gelegd. Op deze manier is het simpel opgelost, alles zit in of aan de blok, dus in principe hoef ik niet meer te zoeken naar schroevendraaiers e.d.

 Geen vakwerk, wel effectief.

En dan nu eindelijk het beloofde test rapport van de Thunder Slot Lola T70 MKIII. Ik had al enige testronden gereden en was zeer onder de indruk van de prestaties, maar met de naderende classic GT race in December was het tijd om de auto eens goed af te stellen.

Dat afstellen was in het begin nogal lastig, de standaard bandjes kunnen het verschil niet maken, dus een setje NSR slicks op de velgen gezet. Het volgende probleem was dat deze bandjes dusdanig laag waren dat de auto met het chassis aan de grond liep en helemaal niets deed. Natuurlijk neem ik daar geen genoegen mee, dus even stout geweest en een setje bandjes van de NSR GT3 auto op de Lola gemonteerd en wat een verschil. Na het afstellen van de kap en de motormount was de auto veel rustiger en liep hij als een trein, rondjes van 3,7 seconden werden moeiteloos gereden, met uitschieters naar lage 3,6 seconden. Natuurlijk kan ik met deze wielen niet aan de wedstrijden deelnemen, dus dan maar de Thunder Slot slicks besteld. Slotracing2Go zorgde weer voor een snelle levering, dus na de GT3 race op zaterdag, ook op zondag nog eens het racehonk ingetrokken om de auto helemaal op punt te krijgen, en hoe.

De slicks plakten vast in het zakje en na een paar ronden rijden en de bandjes schoon te maken doormiddel van tape begon er een eerste laag van de bandjes af te komen. Het afstellen van de auto was een ander verhaal, zo kwam ik erachter dat het motortje niet helemaal goed in de mount zat en daardoor op een aantal punten aan de baan kwam. Nadat dit euvel was hersteld ben ik aan de gang gegaan met de afstelling van de kap en de motormount en na een anderhalf uur werk stond de auto precies zoals ik 'm graag wil hebben en de resultaten zijn overweldigend en weinig bemoedigend voor mijn tegenstanders. Op beide banen heb ik 20 ronden op racesnelheid gereden. Op baan 1 reed ik constant 3,8 3,7 en zelfs 3,6 seconden met een snelste ronde van 3,595 seconden. Op baan twee hetzelfde liedje, zij het iets langzamer dan op baan 1, dat is inmiddels bij iedereen het geval, baan 1 lijkt iets sneller te zijn als baan 2.

De Thunder Slot Lola T70 MKIII, een racer pur sang.

Wat is dan mijn verdict over deze slotcar. Met een prijs van €70 is de auto net zo duur als een NSR Classic en naar mijn mening krijg men veel waar voor z'n geld. Ja, een NSR en een Thunder Slot zijn duurder dan bijvoorbeeld een Slot-It, maar het verschil zit 'm in het feit dat de eerste twee in Italië worden geproduceerd en de Slot-It in China. Voor een gemiddelde thuisracer of een beginner is deze auto minder geschikt, hij is snel, heel snel en kan al vlug als te snel worden ervaren. Er zijn natuurlijk manieren om dit aan te pakken, maar dan gaat het extra geld kosten. Voor iemand die graag aan auto's sleutelt is het een ideale auto en als hij dan eenmaal goed afgesteld is, dan heb je er ook veel plezier van. Wat ik een minpuntje vond was de ligging van de motor, die lag iets naar achteren en zorgde op onze baan voor problemen door aan te lopen. Iets dat snel op te lossen is, maar toch. Ook het gebruik van verschillende soorten schroefjes (kruiskop, inbus en torx) is natuurlijk niet ideaal. De wielen kunnen met een NSR inbus worden losgedraaid, maar de schroefjes in de motormount en de kap is een T6 torx nodig, wat dus ook weer extra kosten met zich meebrengt. De schaal is niet helemaal natuurgetrouw, maar daar moet dan het verschil worden gemaakt. Wil je een schaalmodel, dan is de Thunder Slot Lola niet voor jou, zoek je een echte racer, dan zit je met deze auto helemaal goed. Voor mij scoort deze auto een ruime voldoende.

Edje.

Dubbele overwinning voor Edje

De tweede race van het Zooitje Ongeregeld is verreden en werd, in beide klassen, een klinkende overwinning voor Edje. Er sneuvelden twee baanrecords en Paul komt steeds dichterbij. Maar laten we bij het begin beginnen.

Arjan was traditiegetrouw als eerste aanwezig, waarna Edje meteen aan het werk ging om de auto van Arjan van nieuwe bandjes te voorzien. Na het monteren van de nieuwe bandjes merkte Arjan een duidelijk verschil in wegligging en dit vertaalde zich meteen naar snellere rondetijden. Paul en Geert kwamen pas aan toen de rest al lang en breed aan de koffie zat en ze vonden het beiden niet nodig om te trainen. Geert reed dit keer met de oranje Corvette C6R van E&L Slotracing. Edje stond als enigste niet met een Corvette aan de start maar met een Aston Martin Vantage. Dit alles gaat natuurlijk over de hoofdmoot van deze race middag, de NSR GT3 klasse.

Edje wist in het eerste gedeelte al z'n heats te winnen, Lars en Paul wonnen van Arjan en Geert en Arjan won z'n race van Geert. De laatste race was die tussen Paul op baan 1 en Lars op baan 2, en wat een schitterende race maakte beiden ervan. Er werd 20 ronden lang, zij aan zij gestreden, met af en toe een tikje, maar voor de rest helemaal fair. Het was uiteindelijk Paul, die met een wagenlengte verschil als eerste over de streep kwam.

Het tweede deel zag er exact hetzelfde uit, alleen wist Lars, nu op baan 1 wel van Paul te winnen. Paul was inmiddels al twee keer uit de baan gevlogen en het begon ernaar uit te zien dat de uitvliegers weleens de beslissing zouden kunnen brengen in het gevecht tussen Lars en Paul.

In de pauze was er duuvelkesvleis, gemaakt door Jolanda, en dit werd met veel smaak opgegeten.

Na de pauze ging het op dezelfde voet verder, met het verschil dat Edje nu in zijn heat tegen Lars het baanrecord verbeterde, naar 3,760 seconden, dit alles op baan 1. Lars reed op baan 1 tegen Paul en wist de race winnend af te sluiten. Voor Paul werd het nu moeilijk om nog tweede te worden, Lars vertikt het namelijk om uit de baan te vliegen en Paul had dit al twee keer gedaan, dus hij keek zonder meer tegen een achterstand aan. Winnen van Edje zou zijn enigste optie zijn, maar ook dit ging niet door, Edje deelt geen cadeautjes uit en wist weer al z'n races te winnen in het laatste deel. Paul en Lars wonnen van Geert en Arjan en Arjan won van Geert, waarna de laatste race van de dag de beslissing om de tweede plaats moest brengen. Paul op baan 1 en Lars op baan 2, en het werd nu een zo mogelijk nog mooiere race dan in hun eerste duel. Paul maakte twee kleine foutjes, keer twee keer tegen een achterstand aan en wist deze twee keer goed te maken. In de laatste twee ronden ging het zij aan zij, maar het was Paul die als eerste over de finish wist te gaan, een zwaar bevochten overwinning. Edje zette in z'n heat tegen Geert het baanrecord nog scherper, naar 3,749 seconden, weer op baan 1.

De NSR GT3 auto's op volgorde van binnenkomst.

Uitslag NSR GT3:

1. Edje 797 punten; 2. Lars 680 punten; 3. Paul 677 punten; 4. Arjan 548 punten; 5. Geert 455 punten.

Paul komt dus drie punten tekort om gelijk te eindigen met Lars, dat waren zijn drie uitstapjes naast te baan. Edje was ongenaakbaar, vloog er wel drie keer uit, maar verbeterde twee keer het baanrecord. Lars ziet Paul dichterbij komen en zal iets moeten verzinnen om hem voor te blijven. Arjan reed goed met z'n nieuwe bandjes en zal in januari met een nieuwe auto aan de start verschijnen. Voor Geert was het een dag om te vergeten, het lukte allemaal net niet, maar dat hoort er ook bij.

Stand baankampioenschap:

1. Edje 50 punten; 2. Lars 46 punten; 3. Paul 42 punten; 4. Arjan en Lars 39 punten.

De twee Nascar auto's die we gebruiken voor de Crazy Races.

De Crazy Race is een heel ander verhaal, hier wordt door iedere rijder op iedere baan 1,5 minuut gereden en uit de baan is ook uit de baan. De ander rijdt dan door tot de tijd om is of hij ook uit de baan vliegt, winnaar is degene die de meeste ronden heeft gereden.

In de eerste race ging het meteen mis voor Geert, die na 2,13 ronden uit de baan vloog, Arjan reed 17,14 ronden. In de tweede race reed Geert 17,13 ronden en wist Edje 18,05 ronden te noteren. Edje reed in race drie 18,20 ronden en Lars 17,23 ronden. In race vier reed Lars 18,14 ronden en Paul 10,13 ronden. In de laatste race zette Arjan het absolute record door na 24 baanstukken uit de baan te vliegen, Paul reed 17,32 ronden. De uitslag ziet er als volgt uit: 1. Edje 36,25 ronden; 2. Lars 35,37 ronden; 3. Paul 28,06 ronden; 4. Geert 19,36 ronden; 5. Arjan 17,38 ronden. De winnaar van de eerste race werd nu dus vijfde en de vijfde van de eerste race wist te winnen. De tussenstand ziet er nu zeer interessant uit: 1. Paul 17 punten; 2. Arjan, Lars en Edje 16 punten; 5. Geert 15 punten.

Heren, bedankt voor een gezellige middag slotracen en Jolanda bedankt voor het lekkere eten.

De volgende race van het Zooitje Ongeregeld is op zaterdag 12 november, dan rijden we de E&L Raceway 250, die tevens de eerste race voor het BraLi kampioenschap is.

Op vrijdag 21 oktober en vrijdag 4 november is er vrij rijden.

Edje.

Tweede race Zooitje Ongeregeld

Komende zaterdag vind op de E&L Raceway de tweede race van het Zooitje Ongeregeld plaats. Gereden wordt met de NSR GT3 auto's, waarna een Crazy Race plaatsvindt met de NASCAR COT auto's.

De races in de NSR GT3 klasse zullen weer de nodige spanning met zich meebrengen. Edje won de eerste race van het seizoen met z'n Aston Martin Vantage en het is nu aan de concurrentie om hem van een tweede overwinning te houden. Die concurrentie wordt aangevoerd door Lars, die met z'n Corvette C6R in de eerste race tweede werd. Hem zal er alles aan gelegen zijn om nu wel de overwinning te pakken. Paul, die evenals Geert en Arjan ook met een Corvette C6R aan de start verschijnt begint nu langzaamaan die laatste stap naar de top te maken. Hij was de vorige keer al snel en hij geeft zich niet zomaar gewonnen, dus wie weet waar hij dit keer eindigt. Geert werd in de eerste race vierde, een prima prestatie. Hij rijdt met een auto uit de E&L Slotracing stal, dus daar zal het niet aan liggen. Als hij z'n stijgende lijn voort kan zetten, komt het een dezer dagen vanzelf goed. Arjan werd tijdens de eerste race vijfde en heeft snode plannen voor deze tweede race, hij zal met een setje nieuwe bandjes op z'n auto aan de start verschijnen en dit zal hem zowel qua wegligging als zelfverzekerdheid een boost geven.

In de Crazy Race was het tijdens de eerste race de omgekeerde wereld, de gevestigde namen, Lars en Edje, werden ongenadig afgestraft door de rest van de mannen. Het was Arjan die nipt wist te winnen voor Paul en beiden hebben laten zien dat ze met deze auto's goed overweg kunnen. Geert pakte de derde plaats, maar zal zich zeker willen verbeteren. Bij Lars en Edje ging het fout omdat ze beiden veel te hard van stapel liepen, of dit nu anders zal zijn, we zullen zien.

Feit is wel dat er weer een leuke middag slotracen op het programma staat en dat er weer veel gelachen zal worden.

Edje.

Kort nieuws uit slotraceland

En wel van twee van de grote spelers in de markt, namelijk NSR en Slot-It.

NSR heeft, als preview, namelijk foto's vrijgegeven van de Corvette C7R, hun nieuwste telg in de GT3 familie. De auto is opgebouwd zoals alle voorgaande GT3 modellen, en zal voor races volgens het internationale GT3 reglement moeten worden omgebouwd. Ondanks de extra kosten, blijft de NSR GT3 klasse toch echt de leukste klasse die ik ooit heb gereden.

Keuze is er genoeg, zo zijn eerder al de Aston Martin Vantage, Audi R8, BMW Z4, Corvette C6R en de Porsche 997 uitgebracht. Ik weet zeker dat de C7R zijn weg naar de E&L Raceway zal vinden, vraag is, wie gaat hem als eerste inzetten, Paul?

De Corvette C7R, ziet er niet verkeerd uit.

Concurrent Slot-It zal in April 2017 met een speelkameraad voor de Alfa 155 DTM komen, namelijk de Opel Calibra. Misschien zijn beide auto's iets om hier op de baan te gebruiken bij evenementen, maar daar moet ik nog even over denken.

Edje.