What's next....

Nu de maand november bijna voorbij is blikken we vooruit op december. Er staan dan twee wedstrijden op het programma. Op vrijdag 5 december gaat de reis weer naar Jasped voor een wedstrijd met de BRM Group 2 toerwagens en GT Legends. Het gaat hier om een test voordat er volgend jaar voor een kampioenschap wordt gereden.

Op Zaterdag 27 december staat op onze eigen E&L Raceway de oliebollen race op het programma. Dan kronen we weer de oliebol van het jaar, de meest prestigieuze titel die er bij het Zootje Ongeregeld te winnen valt.

Edje.

Eerste seizoen 1/24 racen

Het eerste seizoen dat we met 1/24 auto's hebben gereden zit er op. Het begon allemaal toen we een excursie naar Jaspeed maakten en uitgenodigd werden om eens met de BRM Group 2 toerwagens mee te komen rijden. Zo gezegd zo gedaan.

Geert en ik hebben zes van de negen races die het seizoen telde gereden. Paul, Lars en Patrick reden allemaal één race. In februari stonden we met drie rijders aan de start. Edje eindigde als achtste, Geert als elfde en Patrick als dertiende. In maart werd met vier rijders naar Jaspeed getogen en werd Lars heel mooi vijfde, Edje zevende, Paul achtste en Geert negende.

In mei stond Edje voor de eerste keer met een eigen auto aan de start. Dat ging niet helemaal goed, maar was wel een goede leerschool voor de rest van het seizoen, zowel voor wat betreft tuning alsook het racen zelf. Geert werd zevende en Edje achtste. In mei werd ook deelgenomen aan een zes uurs race met BRM GT Legends en ook dat hielp bij het beter leren kennen van de baan.

In juli, augustus, september, oktober en november wist Edje iedere keer op de vijfde plaats te eindigen. Geert finishte respectievelijk als zesde, zevende,, zevende, zevende, achtste en achtste. In de einduitslag werd Edje vijfde en Geert achtste.

Wat zijn dan m'n persoonlijke indrukken van het eerste seizoen 1/24 races. Mij bevalt de grotere schaal auto's veel beter op een clubbaan. 1/32 racen is leuk, maar op een clubbaan komt een 1/24 auto veel beter tot z'n recht. Maar nog belangrijker, er wordt in Wermelskirchen- Dhünn door een hele leuke groep mensen gereden. We werden meteen geaccepteerd en ook dat maakt dat we iedere maand weer dat stuk rijden.

Volgend jaar willen we gewoon doorgaan en hopelijk verzinnen ze weer iets moois voor hun endurance race.

 

Edje. 

BRM Ford Escort

 

Inmiddels is er weer gewerkt aan de BRM Ford Escort. Het chassis, de kap en de tanwielen zijn schoongemaakt. De velgjes zijn ontvet en de rubber bandjes zitten er inmiddels op.

Omdat het zaakje toch uit elkaar lag heb ik de lagers van de achteras weer gespoeld in de wasbenzine. Daarna is met behulp van de achteras alles weer netjes recht gezet.

Nu rest nog het slijpen van de bandjes,het lakken van de voorbandjes en een eerste test op de E&L Raceway.

Edje. 

BRM 2026

We hebben het al een keertje aangehaald, maar hier een ietwat uitgebreidere uitleg over de BRM races voor 2026. In 2025 bestonden de wedstrijden bij Jaspeed uit races met de BRM Group 2 toerwagens. De duur van de races was 4x10 minuten. Voor 2026 staat er echter een verandering op het programma. Er zal dan op dezelfde avond met twee klassen worden gereden, namelijk de toerwagens en de BRM GT Legends. Dat zijn historische GT auto's. Op dit moment zijn er vier auto's voor deze klasse verkrijgbaar. Het gaat om de Ford GT40, Porsche 917K, Ferrari 512LM en de Ferrari 330P4.

Op dit moment ben ik alleen in het bezit van een toerwagen, maar zit er aan te denken om ook een GT aan te schaffen. M'n hart gaat uit naar een Ford GT, maar het verstand zegt dat een 512LM of 917K een betere keuze is, dit m.b.t. het opbouwen en afstellen van de auto.

Tot nu toe werd de klasse bij Jaspeed volgens een eigen reglement verreden. Daar komt nu verandering in. Het BRM Rhein- Ruhr reglement wordt nu namelijk 1 op 1 overgenomen. Nadeel is dat de Escort nu weer helemaal aangepast moet worden. Het grote voordeel is echter dat de auto's nu tijdens de vele races van BRM Rhein- Ruhr ingezet kunnen worden. Of we dit gaan doen weet ik nog niet, maar de mogelijkheid is er. De eerste test met de nieuwe reglementen vindt op vrijdag 5 december bij Jaspeed plaats, dus voor die tijd volgt nog wel een workshop blog. Ik moet eerst eens de reglementen door gaan spitten.

 Edje.

Ombouwen....

....inmiddels is het ombouwen van de BRM Ford Escort al begonnen. Op de eerste foto zijn de spons bandjes al van de auto verwijderd. Op de tweede foto is te zien dat ook het lood is verwijderd en dat het kroonwiel (het tandwiel op de as) is omgedraaid. Dat heb ik gedaan omdat het kroonwiel erg dicht op de rand van de pinion liep.

Er is nog werk zat aan de auto, dus er volgt nog minimaal één update over het werk. Buiten dat moet er voor het einde van het jaar aan nog een aantal slotcars worden gesleuteld, niet in de laatste plaats de beide Nascars die we voor de oliebollen race gaan gebruiken. In de blog van komend woensdag gaan we iets dieper in op de veranderingen in het BRM reglement en de gevolgen hiervan.

 Edje. 

Lars oppermachtig....

.... de derde en vierde rondes in het Revoslot Group 2 kampioenschap werd met zes rijders verreden. Patrick was helaas verhinderd. Tijdens de training reden Lars en Edje dezelfde snelste ronde. Lars reed een lagere afstand en kwalificeerde zich daardoor in beide races als eerste.

De eerste race was spannend. Arjan reed met de Ford Escort van Paul twee goede heats. Geert verloor een schroefje van een asbok. Niels reed met de BMW van Patrick twee goede heats, waarbij hij zich in de tweede heat aanzienlijk verbeterde. Paul, Lars en Edje deden niet veel voor elkaar onder. Paul reed heel sterk, Edje had last van grip en concentratie problemen en Lars deed wat Lars altijd doet. Uiteindelijk was het Lars die de sprintrace won voor Edje en Paul.

 Uitslag sprintrace:

1. Lars 130,17 ronden; 2. Edje 129,17 ronden; 3. Paul 128,35 ronden; 4. Arjan 122,27 ronden; 5. Geert 122,17 ronden; 6. Niels 118,37 ronden.

Werd er in de sprintrace nog vijf minuten per spoor gereden, dit werd in de hoofdrace verhoogd naar echt minuten per spoor. Het verschil werd nu nog duidelijker. Arjan en Niels reden weer goede races, waarbij Niels in z'n tweede stint op een gegeven moment wel z'n concentratie een beetje verloor.. Geert had andermaal problemen met z'n auto. Hij reed tussendoor even met een andere auto, terwijl Edje z'n auto weer in orde maakte. Geert begon nog aan een inhaalraceen wist zich nog terug te knokken naar de vijfde plaats. Paul reed weer weer twee ijzersterke stints en het was aan Lars en Edje om dat te verbeteren. Er werd dusdanig op het randje gereden dat beide heren een keer uit de baan vlogen. Lars was snel weer weg, maar Edje verknoeide te veel tijd door zich te ergeren. Uiteindelijk bleek hem dat de overwinning in de hoofdrace te kosten.

Uitslag hoofdrace:

 1. Lars 211,22 ronden; 2. Edje 210,25 ronden; 3. Paul 207,13 ronden; 4. Arjan 193,07 ronden; 5. Niels 192,17 ronden; 6. Geert 192,02 ronden. 

De extra punten voor de kwalificatie voor de sprintrace werden gescoord door Lars en Edje. Lars pakte het extra punt voor de hoofdrace. 

De stand in het kampioenschap ziet er na twee races als volgt uit:

In de eerste rij staat  het aantal gereden races, in de tweede rij het gemiddelde aantal punten en in rij drie het aantal gescoorde punten. Lars heeft het gat naar Edje bijna dicht gereden, maar beiden lopen uit op Paul.

Heren, het was weer gezellig. De volgende wedstrijd op de E&L Raceway is onze legendarische Oliebol van het jaar race. Die vindt op zaterdag 27 december plaats.

Revoslot Group 2 touringcars races 3 & 4....

....Komende zaterdag wordt er op de E&L Raceway weer geracet en wel met de Revoslot Group 2 touringcars. Met een startveld van zeven rijders wordt het volle bak. Arjan (Ford Escort MKI of Datsun 510), Geert (Datsun 520 of Ford escort MKI), Lars (Datsun 510), Niels (BMW 2002), Paul (Opel Kadett C Coupé), Patrick (Opel Kadett C Coupé) en Edje (Ford Escort MKI) binden de strijd met elkaar aan.

Na de eerste twee races in september zijn Paul, Lars en Edje de favorieten voor de overwinning. Geert en Patrick reden deze eerste twee races ook mee maar kwamen nog iets te kort. Zij zijn echter in staat om voorin mee te kunnen strijden. Voor Niels en Arjan wordt het de eerste keer dat ze met deze auto's aan een wedstrijd deel gaan nemen. Niels heeft al getraind met de BMW van Patrick en na wat TLC van Edje is de auto in staat om voor de overwinning mee te strijden. Het gaat nu om de coureur. Arjan heeft nog helemaal niet met de Revoslot auto's gereden en zal dus rijden om aan de auto te wennen.

 Het wordt hoe dan ook weer een leuke racedag!

Jaspeed met hindernissen....

....en het begon al op de donderdag.  Terugkomend van m'n werk constateerde ik een grote snee in de linker voorband van de Swift....

 ....opties voor de vrijdag: In paniek andere banden laten monteren, maar geen tijd; niet naar Jaspeed gaan, NO WAY of met "Jantje", de Suzuki Alto van mijn vrouw Duitsland onveilig maken. Geert even een bericht gestuurd dat het optie drie zou worden, response "no problem"

Wij dus op vrijdag met z'n tweeën in de rugzak (mijn koosnaampje voor de Alto) richting Wermelskirchen- Dhünn, een rit van pak 'm beet 125 km. Drie uur na vertrek kwamen we uiteindelijk aan, de ene file na de andere.

Na het begroeten werd er nog wat getraind en er waren nog onderdelen nodig dus de winkel in. Resultaat, een setje velgen voor m'n Revoslot Escort, een set NSR GT3 bandjes voor een test die geld kan gaan sparen en een setje BRM 35 Shore achterbanden voor de paarse Escort.

De race ging redelijk. Mijn auto stond voor deze laatste wedstrijd nog op de reglementaire spons bandjes. Ik reed een goede kwalificatie, maar kwam net tekort om met de grote jongens mee te mogen rijden. Aangezien in de heat waarin ik startte twee heren al met de 35 shore rubber bandjes reden (die ff snel, zonder verdere afstelling op de auto's waren geflanst) en de ander met een kieperige Simca 1000  reed werd het een uitdaging. De race moest vaak worden gestopt omdat de heren met meerdere tegelijk uit de baan kiepten. Dat kost tijd en meters en deed me uiteindelijk de das om, om een beter resultaat te behalen. Het is frustrerend dat je 4 tot 5 keer uit de baan raakt, waarvan het maar 1 keer je eigen schuld is. Uiteindelijk ben ik als vijfde geëindigd.

Geert reed al volgens het nieuwe reglement en had veel moeite met het in de baan houden van de auto. Even snel lood eruit en andere bandjes erop is niet echt de voorbereiding voor een race, maar daar kon Geert ook niets aan doen. In ieder geval heb ik weer een boel geleerd over hoe ik m'n auto niet moet afstellen als we volgens het nieuwe reglement gaan rijden, maar daarover in een latere blog meer.

De terugreis verliep zonder problemen, wat dan weer meegenomen is.

Ik ben tevreden met m'n vijfde plaats in de race en het kampioenschap. Niet slecht voor het eerste seizoen, waarin we niet eens alle races hebben gereden.

 Edje. 

Buurman & buurman on tour....

....oftewel Geert en Edje gaan weer richting Wermelskirchen- Dhünn voor een race bij Jaspeed. Op het programma staat een wedstrijd met de BRM Group 2 toerwagens.

Zoals altijd rijdt Geert weer met wat hij aangeboden krijgt en Edje verschijnt met z'n eigen Ford Escort MKI aan de start.

We gaan er in ieder geval weer een gezellige avond van maken, en ja de rechtse foto is een AI gegenereerde afbeelding van een echte foto.