Nascar Whelen Euroseries dag 2

Het weekend Euro Nascar zit erop, dus tijd voor een terugblik en die is, zoals bij mij altijd het geval is ongezouten. Het hele weekend heeft me 30 Euro gekost, een schappelijke prijs, ware het niet dat er vandaag eigenlijk 10 Euro voor de parking moest worden betaald, maar de kassa was nog niet aanwezig toen wij arriveerden. Voor 10 euro eis ik een privé bewaker bij mijn auto, dat is gewoon op het belachelijke af.

Leuke bijkomstigheden van beide dagen waren de gridwalk en de pitwalk, waarvan we beiden gebruik hebben gemaakt, dat maakt de sport een stuk toegankelijker.

Battle scars op de auto van Anthony Kumpen.

Deze auto werd op de zaterdag afgeschreven en verscheen niet meer aan de start.

Zoals ik al zei, 30 euro is schappelijk, als het geheel klopt en met alle respect, de Renault Clio Benelux Cup hoort absoluut niet thuis in een "American weekend", Classic Superbikes en Sidecars kan ik nog wel mee leven. Verder rijden de Nascars in twee klassen de Elite 2 voor amateur rijders en de Elite 1 voor profs. Nu is het zo dat dezelfde auto's voor beide klassen worden gebruikt, waardoor er vandaag toch hier en daar coureurs misten na misstappen van hun collega's. Misschien een idee om iedereen met een eigen auto te laten rijden en dan alles tegelijk de baan op te sturen, heb je meteen een auto of 35 aan de start, maakt het wel zo leuk. Een leuke nieuwigheid is dat volgend jaar de zonen van Niki Lauda en James Hunt allebei in de Euro Nascar serie uitkomen, als teamgenoten nog wel.

Start van de Elite 1 klasse.

De winnaar van de Elite 1 klasse, de Israëliër Alon Day.

Eddie Cheever III en Anthony Kumpen leverden een race lang gevecht om de tweede plaats, die uiteindelijk door Cheever werd binnen gehaald.

Jammer genoeg lukte het niet om een Amerikaanse sfeer te creëren, ook niet met de autoshows, linedancen, cowboys en het zingen van het volkslied.

Was het de 30 euro waard? Ik twijfel, voor de Nascar misschien wel, voor het gehele weekend absoluut niet, was dus een eenmalig iets, volgend jaar niet meer, of er moet een heel goed bijprogramma komen.

O ja, en naar Venray ga ik niet toe, degenen die me kennen weten ook precies waarom.

Klik hier voor een fotoreportage van vandaag.

Edje.

Nascar Whelen Euroseries

Vandaag werd er weer eens afgereisd naar een 1:1 race evenement, namelijk de eerste dag van de finale van de NASCAR Whelen Euroseries. Zoals u wel verwacht ging onze reserve Yank, Paul, natuurlijk mee naar dit evenement. Het bijprogramma bestond uit de Renault Clio Benelux Cup, Classic Superbike en Classic Sidecars, waarbij de vraag rijst wat de Clios Überhaupt tijdens zo'n Amerikaans weekend te zoeken hebben.

Belgische trots en kampioen van 2014 Anthony Kumpen.

Spelen in de grindbak.

Start van de Elite 1 klasse.

Wheelie van een deelnemer in de classic superbe klasse.

Ook in het paddock was er van alles te doen, van country dansen tot een muscle car show, maar het lukte op deze eerste dag niet om een Amerikaanse sfeer te creëren.

Mustang in het paddock.

We gaan morgen terug omdat we een weekend ticket hebben, maar als het programma in 2016 hetzelfde is, was het, net als de Blancpain Series eenmalig.

Door hier te klikken gaat u naar de foto's van vandaag.

Edje.

Spa Six Hours

Met slotracen is het op het moment wat rustiger, maar we zijn weer eens naar een 1:1 evenement geweest. We is in dit geval Geert en Edje. En om dit te vieren heb ik voor het eerst in mijn leven een selfie gemaakt en zie hier het resultaat.

Hoofdmoot van deze zaterdag was de zes uurs race welke om 16.00 uur zou starten. In het bijprogramma, als hier al sprake van kan zijn, reden onder andere twee historische F1 klassen, te weten de F1 Masters met auto's uit de jaren 70 en 80 en de Historic F1 met auto's uit de jaren 30 t/m 60.

Beeld uit de Historic F1 en......

....de Masters.

In sommige van de hele oude GP auto's wil het meehangen in de bochten nog wel eens helpen, zoals duidelijk is te zien in onderstaande foto.

De klasse die volgens mij speciaal voor mij en Geert aanwezig was, was de Under 2000cc Touring Cars, met maar liefst 13 Ford (Lotus) Cortina's aan de start, te midden van enkele BMW 1800 TiSA, Alfa's en Mini's. Helaas duurde de race, met een uur en rijderswissel, te lang om het boeiend te houden, 30 minuten was beter geweest, want na een half uur was het vuur uit het gevecht tussen vier van de Cortina's.

Drie Cortina's.

Wat wel een mooi schouwspel was, was de deelname van de inmiddels 75 jarige Jackie Oliver. Die hadden ze waarschijnlijk vergeten te vertellen dat het een race voor de fun was, want hij en zijn teammaat wonnen met grote voorsprong en dat ging gewoon volle bak.

De Jackie Oliver BMW 1800 TiSA.

Voor de rest hebben we weer een aantal "nieuwe" auto's gezien, waarvan onderstaande Vauxhall Firenza toch wel de meest bijzondere was.

Als het goed is volgt over een paar weken de grote finale van de NASCAR Whelen Euroseries op het circuit van Zolder, waar Paul heel zeker mee naar toe zal gaan, hij heeft immers ook afgelopen zaterdag weer genoeg aan V8 geweld gemist.

Edje.

F1 Stockcars Dutch Open te Sint Maarten

Afgelopen zondag hebben Lars en ik voor de eerste keer sinds lange tijd weer eens een stockcar wedstrijd bezocht. Met een tweetal "grote" wedstrijden op het programma, namelijk het speedweekend in Posterholt en het F1 stockcar Dutch Open te Sint Maarten, werd gekozen voor het laatste. Nu moet ik even uitleggen dat de JaBa Raceway op 20 minuten rij afstand van onze thuishaven ligt en Sint Maarten op een kleine twee uur en drie kwartier rijden. U zult u zich wellicht afvragen waarom zo ver rijden als het ook dichtbij kan? Dat is eigenlijk heel simpel, als ik kan kiezen tussen 9 klassen waar in de grootste klasse 16 auto's aan de start staan of 4 klassen waaronder 60plus F1 stockcars, dan is die keuze snel gemaakt. Dat de entreeprijs dan ook nog eens lager is, maakt het helemaal aantrekkelijk, zeker als er bij aankomst ook nog eens een gratis full color programmaboekje wordt uitgereikt.

Het programma boekje.

Het was voor ons de eerste keer dat we in Sint Maarten aanwezig waren en ik moet zeggen dat het circuit er goed bijligt. Alles netjes onderhouden en we hebben zelfs bijna de hele dag in de schaduw kunnen staan. Aan de start stonden de F1 stockcars, Superstandaard klasse, Rodeo klasse en de keverklasse.  Buiten de F1 stockcars waren de andere klassen nieuw voor ons, waarbij ik wil opmerken dat de races in alle klassen goed waren en de stockcars 10, jawel 10 schitterende races reden. 9 van deze races waren om de startopstelling in de finale te bepalen, waarna de 36 punt beste coureurs in deze finale startten.

Beeld uit 1 van de heats.

In plaats van een vangrail, ligt er in Sint Maarten een sloot om het circuit, wat regelmatig dit soort taferelen tot gevolg had.

 Er waren ook de nodige koprollen te bewonderen.

Mooi voorbeeld van hoe een moderne stockcar eruit ziet, inclusief "fancy" belettering.

De finale was een schitterende race, die in mijn ogen alleen werd ontsierd door niet correcte herstarts,  die in het voordeel voor de latere winnaar bleken te zijn. Hierbij dien ik wel aan te merken dat de coureur hier niets aan kan doen, maar dat een start niet vrijgegeven moet worden als er gaten van een metertje of 10 tussen de eerste en tweede plaats zitten. Eerlijk is eerlijk, Pieter van de Iest reed de hele race aan de leiding en had deze ook zonder dubieuze herstarts gewonnen.

De startopstelling van de Dutch Open finale.

De nieuwe Dutch Open kampioen Pieter van de Iest.

Uitslag Dutch Open:

1. #226 Pieter van de Iest.

2. #21 Jeroen Wekema

3. #14 Arjan Koorn

4. #27 Rutger Valk

5. #452 Willem Sieger de Vries

6. #84 Mark Woudenberg

7. #3 Ouwe Bijlsma

8. #8 Martin Verhoef

9. #46 Rob Hink

10. #488 Evert- Jacob Klok

Kortom, met recht een leuk dagje autocross, zeker als u bedenkt dat we om 7.00 uur weg zijn gereden en om 21.30 uur weer thuis waren. Dat is ook de reden waarom we niet iedere wedstrijd van de ACON bezoeken. Voor meer foto's kunt u hier klikken en hier gaat u naar de website van de organiserende vereniging, de ACON.

Edje.

Spa Summer Classic

Voor de tweede keer in korte tijd werd een 1:1 autosport evenement bezorgd, dit keer de Spa Summer Classic. Ik mocht vader en zoon Laurens en Stan de Wolf vergezellen, twee oud collega's van RBC Euroslotracing. Stan had een perskaart voor deze wedstrijd en de twee oudjes mochten de veel steilere bergen aan de andere kant van het hek beklimmen.

De Spa Summer Classic brengt verschillende klassen aan de start en het moet gezegd worden dat de startvelden in nagenoeg alle klassen heel vol waren. De groei van het NK HTGT in de laatste paar jaren doet me heel goed, het kon best wel eens de grootste autosport klasse van Nederland zijn.

Enfin, hieronder staan een paar foto's van de dag.

 Lotus Cortina.

 Een auto uit de Morgan klasse.

 Mooie Corvette uit het NK HTGT....

 ....en een even zo mooie Cobra uit diezelfde klasse.

 Even een pootje omhoog bij het ingaan van de bocht.

 Een Mazda RX3 met wankelmotor, helaas van de vlam uit de uitlaat geen foto.

 Een hele mooie MKII Escort.

Toen een Nissan gewoon nog een Datsun was.

Der rest van de foto's is te vinden door hier te klikken en dan wil ik graag Laurens en Stan bedanken voor de leuke dag en het rijden.

Edje.

Silverdragon 500

Het slotrace seizoen 2014/2015 van het Zootje Ongeregeld zit er weer op. De laatste wedstrijd van het seizoen, tevens de finale van het BraLi kampioenschap, werd traditiegetrouw bij Arjan in Elshout verreden en wel op het Silverdragon Circuit. Helaas, of toch gelukkig was dit de laatste wedstrijd op deze versie van het circuit. Arjan gaat de houten baan inruilen voor een plastic exemplaar van het merk Fleischman.


Helaas moest Geert zich nog afmelden voor de race, daar hij nog werk had aan zijn historic Saloon stockcar, waarmee hij volgend weekend in Ipswich aan de start zal verschijnen. Voor Arjan en Paul was dit natuurlijk jammer omdat ze nu geen tweede meer konden worden in het eindklassement. Lars was de enige die het kampioenschap nog onder de neus van Edje weg kon kapen en hij begon deze race met het mes tussen de tanden. Edje besloot, nadat er alweer een motormount van de witte Corvette was gesneuveld, om toch de Aston Martin uit de kist te halen, ondanks dat die in het geheel niet deed wat Edje wilde, wat een aantal keren tot het nodige gevloek leidde.


Iedereen reed voor de en na de pauze twee keer tegen iedere andere rijder en de beide segmenten werden na afloop bij elkaar geteld. Er werd uiteraard begonnen met koffie en koeken, maar aangezien dat er nogal wat afgevallen wordt door twee heren van het ZO, kan dit eerdaags zomaar veranderen in groenteshakes met snack tomaatjes. Natuurlijk werd er ook bijgepraat en Edje verving voor Arjan nog een kapotte motormount, waarna er naar de schuur werd getogen voor het eerste gedeelte van de wedstrijd. Lars reed hierin iedereen zoek en leek in zijn opzet, eerste worden, te slagen. Hij had ook nog eens de hoop dat Edje als derde of vierde zou eindigen, want het liep absoluut niet, ware het niet dat Edje in een van de directe confrontaties wist te winnen. Edje won ook zijn beide races van Paul en eentje van Arjan, terwijl hij in die andere tegen Arjan een valse start maakte, wat vijf seconden geen spanning tot gevolg had en dus al een ronde aan de broek voordat er ook maar een meter was gereden. Lars won dus het gedeelte voor de pauze voor Arjan, Edje en Lars.

In de pauze was er stokbrood en sategehaktballetjes en werd door Edje de tweede motormount van de dag vervangen, nu die in zijn eigen auto. Na de pauze was het duidelijk, Edje moest minimaal tweede worden in dit segment en moest dan of Lars of Arjan achter zich houden. Lars was echter weer een brug te ver, die ging gewoon door met iedereen te verslaan en in een van zijn races tegen Edje verbrak hij en passant nog twee keer het baanrecord, iets wat hij voor de pauze ook al een keer geflikt had. Edje wist dit keer echter al zijn races, uitgezonderd die tegen Lars te winnen en eindigde nu achter Lars als tweede, waardoor hij dus gelijk kwam te staan met Arjan en waardoor er twee tweede plaatsen werden vergeven en geen derde. De uitslag zag er als volgt uit:

Lars 100 punten.
Edje en Arjan 70 punten.
Paul 40 punten

Doordat Arjan en Edje beiden 23 punten kregen voor het kampioenschap hield Edje precies twee punten voorsprong op Lars over om het BraLi kampioenschap voor de vierde keer op rij te winnen, al was het met veel geluk, nadat Lars meer dan verdiend de Silverdragon 500 op zijn naam had geschreven. Ik blijf me echter verbazen hoe hij zonder ook maar enige voorbereiding aan zijn auto op zo'n manier een race naar zijn hand kan zetten.

Eindstand BraLi kampioenschap:

1. Edje 73 punten.
   
2. Lars 71 punten.
   
3. Arjan 64 punten.
   
4. Paul 61 punten.
   
5. Geert 38 punten.

Arjan, hartelijk dank voor je gastvrijheid en natuurlijk ook een dank je wel aan de andere heren van het Zootje Ongeregeld, want zonder hen werd er ook niet geracet en al helemaal niet zoveel gelachen.



Edje.

Seizoensafsluiting Zooitje Ongeregeld

Komende zaterdag vindt de laatste race van het Zooitje Ongeregeld seizoen 2014/2015 plaats. Er wordt dan gereden op het Silverdragon Circuit bij Arjan in Elshout en net zoals ieder jaar is het dan tijd voor de Silverdragon 500. Dit is tevens de grote finale van het ZO BraLi kampioenschap 2014/2015. De tussenstand van dat kampioenschap ziet er als volgt uit.

Edje 50 punten.
Lars 46 punten.
Paul 41 punten.
Arjan 41 punten.
Geert 38 punten.

Het zullen ook deze vijf rijders zijn die in Elshout de strijd met elkaar aan gaan.

Edje zit eigenlijk in een luxe positie en zolang hij zorgt dat hij niet meer dan 1 plaats op Lars verliest, wint hij voor de vierde opeenvolgende keer het kampioenschap. Lars is degene die de meeste druk zal voelen, hij zal moeten winnen, als Edje dan derde wordt komen ze op een gelijk aantal punten in het kampioenschap en dan hebben we dus twee kampioenen.

Paul en Arjan staan gelijk en zullen de strijd om de derde plaats met elkaar aangaan en een van hen kan zelfs nog op gelijke hoogte eindigen met Lars, als hij wint en Lars vijfde wordt. Het voordeel ligt zeker bij Arjan, hij won de race vorig jaar en zal zeker gebruik maken van het thuisvoordeel dat hij heeft. Paul zal er alles aan moeten doen om te winnen, maar met de insteek waarmee Paul een wedstrijd ingaat, gaat het alleen maar om de fun en maakt het hem niet uit waar hij eindigde. Dan blijft Geert over en ook hij zou nog plaatsen goed kunnen maken. Geert heeft wat meer moeite met de NSR GT3 auto's, maar wie weet, hij zou zomaar eens voor een verassing kunnen zorgen en zo het hele kampioenschap op een hoop kunnen gooien.

Edje.

Blancpain GT Sprintseries op Circuit Zolder

Het was pas het tweede bezoek aan een 1:1 autosport evenement dit jaar, maar het affiche zag er goed uit, de Blancpain GT Sprint series, kort gezegd een veld vol GT3 auto's, Porsche Supercup Benelux en de ADAC Procar serie.

Ik zal beginnen met een paar minpuntjes, waarvan de €10 parkeergeld wel het toppunt was, zeker voor een niet bewaakt parkeerterrein. Daar is het eigenlijk ook wel mee gezegd, dat het startveld van de Porsche Supercup niet echt vol was, werd ruimschoots goedgemaakt door een gevecht om de overwinning met maar liefst drie auto's.

De race waar het allemaal om draaide was zeer de moeite waard, ondanks dat Laurens Vanthoor en Robin Frijns met hun Audi R8 van het WRT Team het veld voor de tweede maal dat weekend declasseerden.

Helemaal mee eens.....

Om te racen heb je benzine nodig.......

........en banden natuurlijk.

Reiter Engineering Lamborghini 

Even op twee wielen met een dure McLaren.

Tweede plaats in het meest brute sound klassement, de Bentley Continental GT3.

Het was close na de start, iets te close........

......want dit was het resultaat, de Rinaldi Ferrari viel na een tik uit.

De winnende Audi van het WRT Team.

Onbetwist eerste in het bruutste sound klassement, de BMW Z4 GT3 en ook nog eens oplichtende remschijven.

Voor herhaling vatbaar, ik weet het niet, het was mooi maar je krijgt weinig races voor je geld geboden. Niet iets voor ieder jaar dus. Vandaag was Jolanda mee en die heeft haar ogen uitgekeken, naar dat waar vrouwen het liefst over roddelen, andere mensen........

De rest van de foto's is te zien door HIER te klikken.

Edje.

Edje wint de Abbeyroad 250

De tweede BraLi race van het seizoen is verreden en werd gewonnen door Edje, zij het niet zonder slag of stoot, want er kwam veel tegenstand en dan ook nog eens vanuit onverwachte hoek.

Paul had, mede door het ontbreken van een elektronische tijdmeet systeem een indeling gemaakt die zo in elkaar zat dat iedereen twee keer 31 ronden tegen iedere andere deelnemer moest rijden en wel een keer op baan 1 en een keer op baan 2. Tegen 11.15 waren we aanwezig en werd begonnen aan een verlengde ronde ouwehoeren. Om een uur of een trokken we naar boven voor een paar trainingsronden, waar Edje de enige was die tussen twee auto's moest kiezen en dit keer koos voor de witte Corvette, die net even iets makkelijker te rijden was. De rest reed ook met Corvettes, dus dit keer was het weer een ordinaire Corvette Cup.

Geert heeft veel moeite om de NSR GT3 auto's onder de knie te krijgen, waar hij met de Slot-It nogal eens voor een verassing zorgde gaat dit met de NSR auto's een stuk minder goed. Het veld ligt echter wel dichter bij elkaar. Geert reed met de oranje Corvette van Edje en wist helaas geen race te winnen, maar hield wel het aantal uitvliegers beperkt tot 5.

Lars reed met de Corvette in fabriekskleuren en wist voor de pauze van Paul en Geert te winnen. De races tegen Arjan en Edje gingen verloren. Edje won voor de pauze alle vier zijn races, maar kreeg veel tegenstand van Arjan, die duidelijk in z'n sas was op de Scalextric baan.

In de pauze stonden broodjes knak op het menu die we ons weer goed lieten smaken, al ziet het ernaar uit dat er straks alleen nog gezonde voeding op de tafel komt, want in navolging van Arjan heeft ook Edje besloten dat er wel wat kilo's vanaf kunnen.

Tijdens de pauze kwam ook ter sprake wat te doen als er rijders gelijk zouden eindigen, want de auto's bleken zeer baanvast. Na de pauze veranderde dit echter al snel en was het Edje die als eerste van de top drie een uitvlieger liet noteren. In navolging van Edje deed Arjan er nog een schepje bovenop met twee uitvliegers. De beslissing zou helemaal op het einde van de dag vallen, Edje leidde, maar indien hij van Arjan en Lars verloor hadden beiden concurrenten nog een kans op de overwinning, zeker nadat Lars van Arjan wist te winnen. Edje won zijn race van Lars maar nipt en wist toen dat de overwinning voor hem was, mits hij in de race tegen Arjan niet uit de baan zou vliegen. Edje won een zeer spannende race, mat het nodige contact,waardoor het voor de tweede plaats aan kwam op het aantal uitvliegers, Lars had er nog geen en Arjan inmiddels 3, dus Lars had de tweede plaats binnen. Om extra zout in de wonde te strooien besloot Paul, dat genoeg ook echt genoeg is en won hij zijn tweede race tegen Arjan, zij het maar nipt.

Eddie won de race voor Lars en Arjan, waardoor de spanning in het BraLi kampioenschap nog niet helmaal verdwenen is.

Uitslag Abbeyroad 250:

1. Edje 398 ronden.
2. Lars 340 punten.
3. Arjan 316 punten.
4. Paul 300 punten.
5. Geert 235 punten.

Tussenstand BraLi kampioenschap:

1. Edje 50 punten.
2. Lars 46 punten.
3. Arjan 41 punten.
4. Paul 41 punten.
5. Geert 38 punten.
Jimmy en Maurice hebben beiden nog geen BraLi race gereden.

Wij willen graag Paul en gezin hartelijk danken voor de gastvrijheid en het eten en nu op naar 20 juni als de laatste race van het seizoen op programma staat, namelijk de Silverdragon 500 bij Arjan.

Edje.

Abbeyroad 250

Komende zaterdag staat de Abbeyroad 250 op het programma. De race is tevens de tweede in het Zooitje Ongeregeld BraLi kampioenschap. De Abbeyroad 250 wordt verreden bij Paul in Geleen.

Het veld wordt gevormd door de vijf rijders die tijdens de eerste BraLi race, in november 2014 ook al aan de start stonden, namelijk Arjan, Lars, Paul, Geert en Edje. De stand in het BraLi kampioenschap ziet er op het moment als volgt uit.

Edje 25 punten.

Lars 23 punten.

Paul 21 punten.

Arjan 20 punten.

Geert 19 punten.

Het BraLi kampioenschap is het enige kampioenschap dat nog te verdelen is en het zal erom spannen wie er mee aan de haal gaat. Edje heeft de eerste drie edities gewonnen, maar dat is geen garantie dat hij ook de vierde editie gaat winnen. Lars wacht al zo lang op een titel dat hij deze graag zou willen winnen, maar ook de andere rijders mogen niet uitgevlakt worden. Paul zal eindelijk zijn thuis race willen winnen en Arjan zal met het oog op de laatste race, die bij hem plaatsvindt een goed resultaat willen behalen. Geert is zoals ze dat in het Engels noemen een "dark horse", die weleens voor een verrassing kan zorgen.

Het wordt in ieder geval weer een dagje lachen, gieren, brullen met een beetje slotracen.

Edje.

Spring Classic 2015

De Spring Classic is verreden en zo is het seizoen op de E&L Raceway ten einde gekomen. Helaas stonden er voor deze laatste race maar vier rijders aan de start. Ik zat al weer vroeg op de zolder om de vloer en de baan schoon te maken. Er zat nu wat meer werk in het in orde brengen van de baan, maar ze was nu wel helemaal tiptop in orde en beide sporen waren even snel en dat staat, zeker met de NSR GT3 auto's, garant voor spannende races. Ondanks dat waren de verschillen vandaag toch groter dan tijdens de laatste wedstrijd met de NSR GT3 auto's. En dan was er nog de vraag of de Aston Martin, de Corvettes kon verslaan.....!

Het publiek was er klaar voor.

Na koffie met cake werd om 13.00 uur begonnen met de eerste heat. Vandaag moest iedereen twee keer tegen iedere andere deelnemer rijden, dus iedereen reed zes races. Er werden 50 ronden gereden met een baanwissel na 25 ronden. Het spits werd afgebeten door Lars en Edje en het was Edje die deze race met overmacht wist te winnen. Paul en Arjan hielden het in het eerste gedeelte van hun race nog spannend, maar na de baanwissel was het Paul die een voorsprong op wist te bouwen en de overwinning pakte. Edje won ook zijn heats tegen Paul en Arjan en ook Lars wist tegen beide heren te winnen.

Clash of the Titans!

In de pauze waren er broodjes frikadel en kroket. Intussen loste Edje nog een probleem met open Office op zijn laptop op en werd er nog wat gepraat.

Na de pauze waren het Lars en Edje die weer aan de bak moesten. Nu kon Lars Edje langer volgen, maar nadat Edje na baan twee was verhuisd kon hij zijn kleine voorsprong verder uit bouwen en wist hij Lars toch nog op een ronde te zetten. Paul won ook zijn tweede race van Arjan. Zowel Edje als Lars wonnen hun races tegen Paul en Arjan, waarbij Edje in zijn laatste race, die tegen Arjan, nog een nieuw baanrecord wist neer te zetten 4,726 seconden op baan 1, en dat nadat hij net had gezegd dat hij dacht dat de Corvette sneller is. Na de baanwissel volgde toch nog een uitvlieger voor Edje en kon hij alweer geen perfecte score halen. Edje won uiteindelijk over de gehele dag voor Lars en Paul.

Uitslag Spring Classic:

1. Edje 299 punten; 2. Lars 260 punten; 3. Paul 212 punten; 4. Arjan 169 punten.

De winnende auto.

Zo werd dus bevestigd dat de Aston Martin voorlopig de titel van Chevy killer heeft. Ik kan dus niet meer doen dan de overige mannen van het Zooitje Ongeregeld bedanken voor de snelle auto.

De eerste drie in het baankampioenschap zijn net zoals de vorige vier seizoenen identiek, alleen de punten waren anders. Edje won zijn vijfde titel voor Lars en Edje.

Einduitslag E&L Raceway baankampioenschap:

1. Edje 150 punten uit 8 races.
2. Lars 142 punten uit 8 races.
3. Paul 125 punten uit 8 races.
4. Arjan 119 punten uit 7 races.
5. Geert 97 punten uit 5 races.
6. Maurice 78 punten uit 4 races.
7. Jimmy 21 punten uit 1 race.

De top drie uit het baanlkampionschap.

Ik wil de mannen van het Zooitje Ongeregeld hartelijk bedanken voor het mooie seizoen en hoop dat we er nog een heel aantal achteraan kunnen plakken. Voorlopig zijn er nog twee wedstrijden te gaan in dit seizoen. Op 30 mei staan we bij Paul op de Abbeyroad Raceway aan de start voor de tweede race om het BraLi kampioenschap.

Edje.

Seizoensafsluiter op de E&L Raceway

Komende zaterdag vindt alweer de laatste race van het seizoen op de E&L Raceway plaats. De naam van de race is de Spring Classic en er wordt gereden met de NSR GT3 auto's. Helaas staat er maar vier rijders aan de start, waardoor de spanning in de strijd om het baankampioenschap meteen een stuk minder groot is geworden. Paul, Lars, Arjan en Edje binden de strijd met elkaar aan, in wat een race van Corvette tegen Aston Martin wordt. Paul, lars en Arjan zullen alledrie aan de start verschijnen met een, in fabriekskleuren gehulde, Corvette C6R GT3, terwijl Edje voor de eerste keer met de Aston Martin Vantage GT3 aan de start verschijnt. Nu kan er dus worden gekeken of het Engelse beest ook een Chevy Killer is.

De stand in het baankampioenschap ziet er op het moment als volgt uit:

1. Edje 125 punten

2. Lars 119 punten

3. Paul 104 punten

4. Arjan 99 punten

5. Geert 97 punten

6. Maurice 78 punten

7. Jimmy 21 punten

De top vier is dus aanwezig maar er zullen geen grote wijzigingen meer plaats vinden in het klassement. Lars kan gelijk komen met Edje als hij wint en Edje laatste wordt en Arjan kan Paul alleen inhalen als hij wint en Paul laatste wordt. Er is dus voor beide heren veel werk aan de winkel. Is er dan nog wat te verdelen, nou ja, Edje kan de Triple Crown nog op zijn naam schrijven. Die titel wordt vergeven aan de rijder die de E&L 250, Winternationals en Spring Classic wint. Hier kunnen de andere drie rijders een stokje voor steken door ervoor te zorgen dat Edje niet wint.

Het wordt in ieder geval weer een leuke middag slotracen.

Edje.

Historic Festival & Crazy Race finale

De voorlaatste wedstrijd van het seizoen op de E&L Raceway is verreden en het geheel andere concept van races bracht de nodige spanning met zich mee. Met 6 rijders aan de start werd er precies om 13.00 uur begonnen met de finale van de Crazy Races. De races zijn gewoon eruit is eruit races, met als extra twist dat degene die in twee races van 1,5 minuut de meeste ronden heeft gereden. Het is dus zaak om in de baan te blijven en zo snel mogelijk te rijden. Alleen Lars en Edje maakten nog kans op de eindoverwinning in het kampioenschap, maar dan moest Edje laatste worden en Lars winnen en dan nog zouden beide heren op een gelijk puntenaantal uitkomen.

Edje begon voorzichtig aan zijn eerste race tegen Paul en reed 13,24 ronden, Paul reed 12,38 ronden. Paul en Maurice reden daarna in de tweede race respectievelijk 13,11 en 13,33 ronden. Maurice die ging er in zijn race tegen Geert eens goed voor zitten en leek een super race te rijden, maar hij was te onvoorzichtig en dook er na 9,10 ronden uit, Geert reed 13,22 ronden. In race vier deed Geert hetzelfde als Maurice en kwam ook maar tot 9,10 ronden, terwijl Arjan rustig bleef en 13,13 ronden reed. Arjan reed daarna in zij race tegen Lars 13,27 ronden en Lars 12,38 ronden. In de rechtstreekse confrontatie tussen Edje en Lars lag Edje er al na 2,05 ronden en wist Lars 13,06 ronden te rijden. Arjan wist derhalve de laatste Crazy Race van het seizoen op zijn naam te schrijven, terwijl Paul en Lars de tweede plaats deelden. Arjan, van harte gefeliciteerd met je overwinning.

Uitslag Crazy Race:

1. Arjan 26,39 ronden.
2. Lars en Paul 26,01 ronden.
4. Geert 22,32 ronden.
5. Maurice 22,21 ronden.
6. Edje 15,29 ronden.

Edje wist dus met de hakken over de sloot het Crazy Race kampioenschap op zijn naam te schrijven, maar deze uitslag beloofd veel goeds voor volgend seizoen.

Einduitslag Crazy Race kampioenschap.

1. Edje 43 punten uit 5 races.
2. Lars 42 punten uit 5 races.
3. Paul 37 punten uit 5 races.
4. Arjan 32 punten it 4 races.
5. Maurice 23 punten uit 3 races.
6. Geert 22 punten uit 3 races.

Voor het tweede gedeelte van de racedag was een geheel ander concept gekozen, er werden alleen maar tijdritten gereden en dan in verschillende varianten. Voor iedere tijdrit werd de volgende puntentelling gehanteerd: 50-45-40-35-30-25

De eerste rit werd gereden met een Sloter Lola T280. Er moesten 10 ronden worden gereden waarbij daarna de gereden tijd als uitslag werd gehanteerd. De rijder moest zelf zijn eventueel uit de baan gevlogen auto terugzetten. De Lola is een moeilijk te rijden slotcar, zeker met de NSR 25K Shark motor erin. Edje wist uiteindelijk te winnen met 57,617 sec. voor Lars met 59,533 sec, Paul met 1,02,533 minuten, Maurice met 1,03,126 minuten, Arjan met 1,03,333 minuten en Geert met 1,06,331 minuten.

Als tweede werden 5 ronden gereden met een Fly Porsche 908, waarbij de snelste tijd als uitslag werd geteld. Deze auto is een stuk beter te rijden en de tijden lagen nu ook dichter bij elkaar. De uitslag zag er volgt uit:

Edje 5,639 sec; Lars 5,692 sec; Paul 5,728 sec; Maurice 5,862 sec; Arjan 6,052 sec en Geert 6,055 sec.

In de pauze stonden broodjes, paaseieren en chivapchishi worstjes op het menu. Vandaag zorgde Jolanda voor de catering, waarvoor natuurlijk weer hartelijk dank.

Na de pauze werd er verder gegaan met een aantal race en rally auto's met dak. Als eerste werd gereden met een Carrera Ford Capri, waarmee 1,5 minuut moest worden gereden en waarbij de meeste ronden goed waren voor de overwinning. De Capri bleek nogal onberekenbaar te zijn en ook Edje en Lars moesten er nu met een paar uitvliegers aan geloven. Arjan bleek het meest rustig te zijn en won met 13,36 ronden voor Paul met 13,33 ronden, Geert met 13,15 ronden, Edje met 13,01 ronden, Lars met 12,16 ronden en Maurice met 12,15 ronden.

In de volgende race stond de SCX Ford Escort MKII op het programma. Die is wel voorzien van de 21,5K Slot-It motor en metrische schroeven, waardoor hij een goede wegligging heeft, maar ook de neiging heeft te kiepen. Er werden 5 ronden gereden waarvan de totaaltijd zou tellen. Tijdens de races  ontstond er geregeld een misverstand met Maurice omdat die uitgevlogen auto's in de baan zette, maar dit niet mocht omdat de rijders dit zelf moesten doen en u kunt zich wel voorstellen dat, toen hij Arjan wel zelf zijn auto in liet zetten, dit tot het nodige "drama" leidde. Edje wist nu wel weer de snelste tijd te zetten met 32,795 sec. Lars werd tweede met 33,444 sec voor Maurice met 39,238 sec, Geert met 41,818 sec, Paul met 42,964 sec en de onfortuinlijke Arjan met 48,799 sec.

Om het nog wat erger te maken werd nu de Revell Lotus Cortina op de baan gezet, en dat ding is in combinatie met de Slot-It motor ook niet echt goed te rijden. Er moest 1 minuut worden gereden om het hoogste aantal ronden en nu waren het Edje en Maurice die precies evenveel ronden en baanstukken reden namelijk 8,43. Lars werd derde met 8,40 ronden voor Paul met 8,33 ronden, Geert met 8,25 ronden en Arjan met 8,21 ronden.

De laatste race was met de alom bekende Scalextric Camaro, waarmee in een zo snel mogelijke tijd 10 ronden moesten worden gereden. Edje was ook hier het snelst met 1,05,106 minuten voor Maurice met 1,05,877 minuten, Lars met 1,06,443 minuten, Paul met 1,06,871 minuten, Arjan met 1,07,217 minuten en Geert met 1,10,621 minuten.

Dit alles leverde de volgende einduitslag op:

1. Edje 285 punten.
2. Lars 245 punten.
3. Maurice 230 punten.
4. Paul 225 punten.
5. Arjan 190 punten.
6. Geert 180 punten.

Edje doet dus goede zaken in de strijd om het baankampioenschap en staat nu 6 punten voor op Lars. Beide schrapresultaten zijn inmiddels gebruikt, waardoor de volgende stand is ontstaan:

1. Edje 125 punten.
2. Lars 119 punten.
3. Paul 104 punten.
4. Arjan 99 punten.
5. Geert 97 punten.
6. Maurice 78 punten.
7. Jimmy 21 punten.

De schrapresultaten zijn voor iedere rijder van de punten afgeteld, daar de finale niet als schrapresultaat kan gelden. Op 16 mei volgt de finale van het baankampioenschap als met de NSR GT3 auto's om de Spring Classic wordt gereden.

Edje.

Voorlaatste race op de E&L Raceway

Komende zaterdag vindt de voorlaatste race van het seizoen 2014/2015 op de E&L Raceway plaats. Thema van deze wedstrijd is het Historic Festival, waarbij we weer met een aantal historische auto's gaan rijden en het zal een combinatie van races en tijdritten worden. Meestal wordt er gereden met auto's van minder gangbare merken, zo zitten er nu auto's van Fly, Sloter, SCX en Scalextric auto's bij. Winnaar is degene die op het einde van de dag de meeste punten heeft vergaard.

Alvorens we echter met de historische auto's aan de slag gaan rijden we eerst de finale van de Crazy Races. Zoals altijd wordt deze race gereden met Scalextric Nascar auto's. Het moet al gek gaan wil Edje de titel niet prolongeren, hij staat immers 5 punten voor op Lars, maar met 6 rijders aan de start kan Lars theoretisch nog kampioen worden. De andere heren kunnen het kampioenschap niet meer winnen, maar kunnen, gezien de uitslagen van de afgelopen races, allemaal aanspraak maken op de overwinning is deze race.

De rijders die aan de start zullen verschijnen zijn Arjan, Lars, Paul, Geert, Maurice en Edje.

Na deze race volgen er nog drie races van het Zooitje Ongeregeld, allemaal met de NSR GT3 auto's. Op 16 mei staat op de E&L Raceway de Spring Classic op het programma, die tevens dienst doet als finale van het baankampioenschap. Op 30 mei gaat de reis naar Geleen voor de Abbeyroad 250, die tevens meetelt voor het BraLi kampioenschap en op 20 juni volgt de finale van het BraLi kampioenschap, als in Elshout de Zilverdragon 500 wordt verreden.

Edje.

Aston Martin opgebouwd volgens NSR GT3 regels

Zoals jullie eerder hebben kunnen lezen heb ik van de andere leden van het Zooitje Ongeregeld een NSR Aston Martin gekregen. Ik heb meteen de onderdelen besteld om de auto om te bouwen naar de NSR GT3 regels. Eigenlijk had ik alleen een Babyking motor nodig voor de ombouw naar de regels, maar voor extra stabiliteit in de bochten heb ik een ander sleperschoentje en een set lage zero grip voorbanden mee besteld.

NSR is in ieder geval al slimmer geworden in de opbouw van de standaardauto, zo zit in deze Aston Martin al meteen de motormount met brede sleuf, om de motor zonder de mount in te hoeven knippen beter te bevestigen. De motor zit ook al vastgeschroefd zodat ook hier geen extra onderdeel voor besteld hoeft te worden en een schroefje om de swingarm vast te zetten wordt er, net als 4 inbus boutjes om de hoogte van de vooras af te stellen, ook bijgeleverd.

 De motormount met artikelnummer: 1259

Tevens heeft deze Aston Martin standaard spacers op de vooras, weliswaar van plastic, maar ze doen hun werk beter dan de metalen die eigenlijk te klein zijn en voor problemen met de vrijloop van de as kunnen zorgen. Het enige wat ik tijdens de opbouw heb moeten verwijderen zijn de gietbramen, die op de foto goed te zien zijn.

De volgende stap van de opbouw was het standaard slepershoentje vervangen door een langer schroefbaar exemplaar. De motortjes werden om gesoldeerd en de swingarm en het motortje vastgezet.

Op deze foto zie je het chassis dat, op de motor kabeltjes na, helemaal opgebouwd is.

Als laatste zijn de assen in het chassis gezet en de wielen gemonteerd, achter met de voorgelijmde en geslepen bandjes, voor met de low profile zero grip bandjes.

Het chassis is klaar.

Hierna volgde het grootste priegelwerk, en wel het vastzetten van de kap doormiddel van metrische schroeven, dat blijft een uitdaging. Het zorgt echter wel voor een betere wegligging. Daarna volgde het leukste gedeelte van het werk, de shake down. De eerste paar ronden werd er natuurlijk rustig aan gedaan, waarna een aantal snelle ronden werden gereden. Die bleken bij lange na nog niet snel genoeg en dus werd de vooras nog iets hoger gezet en de swingarm iets losser. Hierna rolden er tijden uit, die gelijkwaardig zijn aan die van de Corvette die ik tijdens de laatste race heb gebruikt. Op baan 1 een snelste ronde van 4,824 seconden en een langzaamste ronde van 4,929 seconden. Op baan 2, die tegenwoordig toch echt langzamer is dan baan 1 een snelste ronde van 4,958 seconden en een langzaamste ronde van 5,157 seconden. Over het geheel gezien is de auto dus snel genoeg om tijdens een race ingezet te worden.

De Aston Martin na de ombouw, ik heb zelfs de inserts in de achterwielen gezet.

Ik ben natuurlijk zeer te spreken over de prestaties van de auto en wil Arjan, Geert, Jimmy, Maurice en Paul nogmaals bedanken voor het cadeau. In mei staat deze auto op de E&L Raceway aan de start.

De NSR GT3 auto's van het E&L Slotracing team. De Aston Martin ga ik inzetten tijdens de races op onze eigen E&L Raceway. De gele Corvette is van Lars, de oranje Corvette gebruikt Geert tijdens de races en de witte Corvette ga ik tijdens de uitwedstrijden inzetten.

Edje.