Kerstwens

E&L Slotracing wenst iedereen fijne kerstdagen.

E&L Raceway 250 met nieuw ronde record

De vijfde E&L Raceway 250 leverde voor de vijfde achtereenvolgende keer dezelfde winnaar op en sneuvelde tijdens een van de races het ronde record. Maar laten we bij het begin beginnen. Ik zat al om 9.30 uur op zolder om de E&L Raceway in top conditie te brengen. Baan stofzuigen, met een vochtige doek afdoen, litzen met wasbenzine schoonmaken en daarna op de slepers van een oude auto wat Voodoo contact vloeistof en rondjes rijden. Hierna was de baan vrijwel stofvrij en had ze overal gelijke spanning.

Hierna heb ik meteen de auto's van mij en Geert gekeurd, waarna ik beide auto's nog heb afgesteld en getest. Inmiddels was Arjan al gearriveerd (het was 11.20 uur) en werd er koffie gedronken. Arjan zijn auto werd goedgekeurd, maar bij die van Lars viel het zware gewicht van de kap meteen op. Wat bleek, er zat nog een stuk lood in de kap, wat meteen een lampje deed branden over de wegligging van de auto tijdens de eerste race. Het lood werd verwijderd waarna deze auto ook goed werd bevonden, net als die van Paul.

De afloop van de races was simpel, races van 62 ronden, met een baanwissel na 31 ronden. 50 punten voor de winst en 30 voor de tweede plaats met een punt aftrek voor iedere uitvlieger. We waren al in de week voor de race overeengekomen dat de bandjes ook tijdens de baanwissel getapt mochten worden, normaal gebeurd dit alleen bij aanvang van een nieuwe heat.

In de eerste race nam Paul het op tegen Lars, wat een overwinning voor Lars opleverde. Zijn rondetijden waren echter bij lange na niet zo snel als tijdens de race in september, wat me al gunstig stemde. In mijn eerste race moest ik het tegen Arjan opnemen en het voelde meteen beter als in september, de concentratie was er en dat uitte zich meteen in de rondetijden die 1 tot 2 tienden sneller waren als die van Lars. De race werd winnend afgesloten. In heat twee volgde dan meteen het duel tussen mij en Lars en ik moet zeggen dat ik die race makkelijker wist te winnen dan verwacht. Enige minpuntje was een onnodige uitvlieger in de allerlaatste meters van de laatste ronde. Arjan won vervolgens zijn race van Geert, die nogal moeite had met de agressief reagerende NSR GT3. Voor de pauze wist ik Geert nog te verslaan en wist ik het ronderecord te verbeteren naar 4,751 sec.

In de pauze was er tomatensoep met broodjes en natuurlijk een hoop domme praat, dat mag op een dagje Zootje Ongeregeld niet ontbreken.

Na de pauze won Paul van Arjan, Lars van Geert en ik mijn laatste race van Paul. Paul wist daarna Geert te verslaan en Lars, die nu steeds beter begon te rijden won de laatste race van de dag van Arjan. Dit was de derde keer dit seizoen dat we met de NSR GT3 auto's hebben gereden, maar het is pas de eerste keer dat de overwinning wist op te eisen. Natuurlijk wel in een belangrijke race, want dit was meteen de eerste race die meetelt voor het Zootje Ongeregeld BraLi kampioenschap.

Het was weer een gezellige middag slotracen en ik moet zeggen dat hoe meer ik met die NSR GT3 op de kleine banen rijdt, hoe meer plezier ik erin krijg.

Uitslag E&L 250:

1. Edje 199 punten.
2. Lars 180 punten.
3. Paul 150 punten.
4. Arjan 132 punten.
5. Geert 105 punten.

Stand BraLi kampioenschap:

1. Edje 25 punten uit 1 race.
2. Lars 23 punten uit 1 race.
3. Paul 21 punten uit 1 race.
4. Arjan 20 punten uit 1 race.
5. Geert 19 punten uit 1 race.

Stand baankampioenschap:

1. Edje 73 punten uit 3 races.
2. Lars 71 punten uit 3 races.
3. Paul 60 punten uit 3 races.
4. Geert 60 punten uit 3 races.
5. Arjan 40 punten uit 2 races.
6. Maurice 19 punten uit 1 race.

Edje.

E&L Raceway 250

Komende zaterdag staat de vijfde editie van de E&L Raceway 250 op het programma. Traditioneel is dit ook de eerste race van het Zootje Ongeregeld BraLi kampioenschap. Gereden wordt er met NSR GT3 auto's en er zullen vijf rijders aan de start staan, die allemaal met een Corvette rijden. Jimmy en Maurice zijn beiden helaas niet aanwezig.

We zijn er inmiddels al over uit dat de switch naar de NSR GT3 auto's de juiste keuze is geweest, ze zijn erg aan elkaar gewaagd, maar daar staat wel tegenover dat de auto's een stuk trickier te rijden zijn dan de Slot-It auto's, mede door het gebruik van rubber bandjes, tegenover de PU die we op de Slot-It auto's gebruiken.

De vier voorgaande editie van de E&L Raceway 250 werden gewonnen door Edje, die eveneens de drie eerste edities van het BraLi kampioenschap wist te winnen. Arjan werd vorig jaar verrassend tweede in de E&L 250, maar heeft nog niet zoveel met de NSR GT3 gereden, dus dat kan tegen hem werken. Lars won overtuigend de eerste NSR GT3 race en hem zal er alles aan gelegen zijn om deze race eens te winnen, het BraLi kampioenschap eens te winnen, alhoewel hij nog nooit verder kwam dan een derde plaats en tot het einde van het seizoen de strijd om het baankampioenschap aan te gaan.

Paul behaalde een tweede en een derde plaats in het BraLi kampioenschap en als hij zijn dag heeft kan hij ook Edje en Lars verslaan. Met een meer gelijke auto moet dit zeker mogelijk zijn, maar hij heeft nu natuurlijk wel last van het feit dat Lars en Edje thuisvoordeel hebben. Geert verraste in oktober vriend en vijand door zijn Slot-It naar de derde plaats te sturen. De eerste keer dat hij in de top drie wist te eindigen Nu zijn de NSR auto's een stuk anders dan de Slot-It's maar Geert is zeker in staat om ook nu weer op de derde plaats te eindigen. Het enige wat tegen hem kan werken is dat de races langer zijn en je dus langer geconcentreerd moet zijn en daar hebben de andere vier veel meer ervaring in.

Kortom, het wordt weer een spannend en gezellig middagje racen en we zien wel wie er met de eerste prijs aan de haal gaat.

Edje.

Opening Indian Creek Raceway

Vandaag vond de grote opening van de Indian Creek Raceway by Jimmy in Born plaats. Jimmy had van allerlei races met een grote variatie aan auto's verzonnen en met zes rijders aan de start was het een vol programma. Geert kon er dit keer helaas niet bij zijn vanwege zijn deelname in de Historic Stockcars tijdens de Gala Night in Arlington Stadium en dan hebben we het over 1:1 racen.

We werden door Jimmy verwelkomt met koffie en koekjes, die er natuurlijk wel ingingen. Daarna werd er naar de raceruimte getogen alwaar een leuke Carrerabaan op ons lag te wachten. Geinspireerd door de E&L Raceway heeft Jimmy er een geheel eigen draai aan gegeven en laat deze baan zich compleet anders rijden.

Begonnen werd er met de eendenrace, Jimmy heeft zelf een 1:1 Dyane en is om de een of andere wazige reden een eenden gek, dus twee exemplaren van Pink Car stonden op ons te wachten en Jimmy en ik kregen de twijfelachtige eer om de allereerste race te rijden. Gelukkig wist ik deze nog te winnen ook, evenals de races tegen de rest van de mannen. Lars kwam wat minder goed uit de verf met de eendjes.

De eendjes

Hierna volgde een tijdrit met Jimmy zijn HRS Venturi, waarbij er 5 ronden moesten worden gereden en waarbij de snelste ronde telde. Jimmy won hier met een tijd die maar 2 duizendste sneller dan die van mij was.

Na dit intermezzo was het tijd voor een race met stuiter V8 Supercars van Scalextric, mijn race tegen Jimmy verloor ik, maar de rest wist ik winnend af te sluiten. Niet echt auto's voor mij, er is veel werk voor nodig om deze auto's goed aan het rijden te krijgen en vaak hebben ze last van kromme assen, dan is investeren nodig om alles weer netjes aan het lopen te krijgen. Jammer, want de Scalextric modellen zijn wel altijd mooie auto's. Na deze race stond Jimmy aan de leiding voor Edje, Maurice, Lars, Paul en Arjan.

V8 Supercars.

Na een pauze met broodje knak was het tijd voor een tijdrrit over vijf ronden met een Carrera BMW 2002. Er zat een magneet en een fikse blok lood onder en ik moet zeggen dat hij leuk te rijden was. Lars wist deze tijdrit te winnen voor Jimmy en mij.

BMW 2002.

Als laatste werd er gereden met onze eigen NSR GT3 auto's. Mijn eerste race was weer tegen Jimmy en op de een of andere manier reed ik de grip veel te snel van de bandjes en kon ik deze race wel vergeten, Jimmy won. Mijn andere races wist ik wel te winnen en Lars hoefde alleen maar het hoofd te buigen voor Jimmy en mij. Voor Arjan en Maurice was het de eerste keer dat ze met hun auto's reden en was het nog even wennen, maar gaandeweg de races ging het steeds beter.

Vier van de zes NSR GT3 auto's.

Jimmy had een paar mooie ingelijste certificaten gemaakt en mocht zelf die van de eerste plaats houden. Ik werd tweede voor Lars, Paul, Maurice en Arjan.

Jimmy en familie, bedankt voor de leuke racedag en de gastvrijheid op een mooie baan, die hier en daar nog wat kleine verbeteringen kan gebruiken, maar daarvoor is zo'n eerste race natuurlijk ook uitermate geschikt

Edje.

Opsommingen, oftewel "Ramblings of an Anorak"

Een reactie van Marc Stouten op een bericht op deze blog zette me aan het denken op hoeveel verschillende banen en in hoeveel verschillende klassen we eigenlijk al hebben gereden. Ik ben er eens voor gaan zitten en heb ze eens genoteerd.

We zijn medio 2007 begonnen met slotracen bij RBC Slotmanege en rijden sinds begin 2008 wedstrijden. In die zeven jaar hebben we races in onder andere de volgende klassen gereden: SCX GT, Slot-It Groep C, Fly Classic, HRS GT32, Mini Z, Classic Cup, HvK Slot-It, de befaamde Slot-It klasse in Moers, NSR Classic GT, NSR GT3, de 24 uurs race in Diepenbeek met Ninco Pro auto's, 12 uurs race in Swalmen en verscheidene endurance races (6,9 en 12 uren met Slot-It auto's in Duitsland, allen volgens HvK reglement.

We hebben op banen in drie verschillende landen gereden, te weten:

Belgie:

24 uur Diepenbeek 2008 (Ninco)

't Otoclubje 2009 (Ninco)

Nederland:

RBC Slotmanege Montfort (Carrera)

Speedtrack Kampen (Fleishmann)

Slipstream Zwaanshoek (Hout)

SRC Eindhoven in Breugel (Carrera)

Slotshop Zwanenburg (Carrera)

Silverdragon Circuit (oud) Elshout (hout)

Silverdragon Circuit (nieuw) Elshout (hout)

RBC Euroslotracing Swalmen Carrera baan en Slotfire (hout) baan

Modelracing World Tilburg (Carrera)

E&L Raceway Herkenbosch (Carrera)

Souterrain 2012 Voorhout (hout)

Souterrain 2013 Voorhout (hout)

Abbeyroad Geleen (Scalextric)

Duitsland:

HvK Ring Monchengladbach (Carrera)

Raceway Witten (Carrera)

SRC Niederrhein Moers (Carrera) en de Suzuka baan (hout)

Slotracing Mulheim, oude en nieuwe lokatie (beiden Carrera)

Swisstal Heimerzheim, Carrera baan en Spa replica (hout)

Scuderia Siegen (hout)

BlueKingClub Bruhl (Blueking= hout)

PMC Kamp- Lintfort grote baan (Carrera), kleine baan (Carrera)

Diso Sauerlandring Bestwig (hout)

Slotracing Center Coesfeld (Carrera)

Rennpiste Duisburg (Carrera)

Jaspeed Wermelskirchen (Carrera)

Overdrive Leverkusen (Carrera)

Uiteraard heb je dan een lijstje met een aantal favorieten. Mijn lijstje ziet er als volgt uit:

Favoriete klasse: NSR GT3.

Favoriete thuisbaan: E&L Raceway.

Favoriete clubbaan: SRC Niederrhein Moers.

Mooiste thuisbaan: Souterrain gevolgd door het nieuwe Silverdragon Circuit.

Mooiste clubbaan: Spa replica in Swisstal Heimerzheim gevolgd door Slipstream.

Favoriete ondergrond om op te rijden: plastic, alhoewel ik tijdens de HvK races de beste resultaten op houten banen heb behaald, 13e op de supersnelle Blueking in Bruhl en 12e op de Diso Sauerlandring.

Meeste kilometers gemaakt om te racen: Het Souterrain.

Terugkijkend hebben we dus heel wat kilometers gemaakt voor onze hobby, op een groot aantal verschillende banen gereden en heel veel plezier gehad. We doen het nu een stuk rustiger aan en racen alleen nog maar met het Zootje Ongeregeld en natuurlijk de jaarlijkse Souterrain Cup, maar wie weet op welke baan we ineens weer opduiken om een dagje te racen.

Edje.

Vraag en aanbod

Naar verloop van tijd heb je natuurlijk een boel onderdelen die je niet meer nodig hebt of teveel hebt aangeschaft. Zo heb ik op het moment een paar zaken die ik niet meer nodig heb.

2 NSR Shark 25K type motoren, nog nieuw in de verpakking voor €7,50 per stuk. Let op, er zit geen pinion op de motoren.

2 NSR King 21 EVO/3 motoren, komen uit mijn NSR GT3 Corvettes, die zijn voorzien van een Babyking motor. Beide motoren hebben nog geen meter gereden, zijn zo uit de auto's gehaald en weggelegd. Kosten zijn €7,00 per stuk.

1 Ninco NC5 Speeder met kabels en een standaard plastic anglewinder tandwiel voor €5,00.

1 Racer Sideways Dallara Daytona prototype, het gaat om de Suntrust uitvoering. Deze auto's zijn voorzen van Slot-It chassis en onderdelen. Deze specifieke auto is voorzien van grijze Ortmann PU bandjes, gelakte voorbandjes en uitgelood voor plastic racebaan. Het rechterspiegel is afgebroken, maar is er wel bij. Originele bandjes zitten er bij en de auto zit in de originele doos €25

Let wel, als ze opgestuurd moeten worden, dan zijn deze kosten voor de koper.

Bij interesse even een mailtje naar edje623@hotmail.com sturen.

Ik ben zelf op zoek naar een Fly Lola T70 kapje voor een hobby project.

Edje.

Slot-It Group C & Crazy Race

De tweede wedstrijd op de E&L Raceway stond in het teken van de Slot-It Group C klasse, met als spectaculaire afsluiter de tweede Crazy Race van het seizoen. Er stonden maar liefst 6 rijders aan de start en het was goed om Maurice en Arjan weer bij te hebben. Jimmy was helaas voor de tweede keer dit seizoen verhinderd en heeft daardoor zijn schrapresultaten al verspeeld. Er stonden drie verschillen types auto's aan de start. Lars reed met een Toyota 88C, Paul, Maurice en Arjan met Porsches en Geert en ondergetekende met Jaguars.

Er werden heats van 40 ronden gereden, met, na 20 ronden, een baanwissel. Een overwinning was zoals gewoonlijk 50 punten waard, een tweede plaats 30 punten, met voor iedere uitvlieger een punt aftrek. In de eerste race namen Lars en Edje het meteen tegen elkaar op en waar hij de vorige keer nog klop kreeg van junior was het Edje die nu wel won, mede doordat Lars zijn auto niet in orde was. Geert won zijn eerste race van Paul en Maurice versloeg Arjan, zij het met het feit dat beiden vier uitvliegers lieten noteren. In heat 2 won Lars van Paul, Edje van Arjan en wist Geert ook zijn race tegen Maurice te winnen. In heat drie liet Edje twee uitvliegers noteren, maar won wel van Maurice, Arjan won van Paul en Lars van Geert. Het was voor de pauze al ongemeen spannend tussen Geert, Maurice en Arjan en dit zou uitlopen op een spannend slot van de dag.

In de pauze waren er broodjes knak, die Jolanda voor ons had verzorgd, dat mag ook wel eens gezegd worden.

In heat vier ging het meteen weer serieus ter zake, Lars won van Arjan, Maurice van Paul en Geert was zo slim om tegen Edje zo te rijden dat hij niet uit de baan vloog. Edje won deze race. Met nog 1 heat te gaan was Geert zo slim om het tegen Arjan niet te overdrijven en er maar 1 keer uit te vliegen, Arjan won wel, maar Geert kon zijn derde plaats alleen verliezen als Maurice van Lars zou winnen. Eerst moesten Paul en Edje het echter nog tegen elkaar opnemen, een race die Edje wist te winnen. Lars liet er geen misverstand over bestaan wie de laatste race zou winnen en reed gewoon weer supersterk naar de overwinning.

Uiteindelijk zou tussen de nummers drie en vijf, maar vijf punten verschil zitten. Edje won voor Lars.

Uitslag Slot-It:

1. Edje 247 punten.
2. Lars 228 punten.
3. Geert 184 punten.
4. Arjan 181 punten.
5. Maurice 179 punten.
6. Paul 142 punten.

Geert reed zij sterkste race tot nu toe en wist uiteindelijk door minder uitvliegers de derde plaats voor zich op te eisen. Arjan kan met een vierde plaats terugkijken op en geslaagde comeback en ook Maurice, die al een tijd niet meer gereden had heeft het goed gedaan. Paul heeft altijd grip problemen als er met de Slot-It auto's wordt gereden alhoewel hij daar nu een verklaring voor had, dus dat zal de volgende keer ook beter gaan. De strijd tussen Edje en Lars is nu gelijk, ze hebben allebei een race gewonnen. Dit beloofd wat voor de strijd om het baankampioenschap.

Ook de Crazy Race eindigde zeer dicht bij elkaar. Alleen Arjan wist 1 keer zijn 1,5 minuut niet vol te maken, voor de rest reed iedereen de tijd uit. Uiteindelijk was het Edje die won met 1 baanstuk meer dan Maurice. Lars eindigde op de derde plaats.

Uitslag Crazy Race:

1. Edje 27,44 ronden.
2. Maurice 27,43 ronden.
3. Lars 27,29 ronden.
4. Paul 27,18 ronden.
5. Geert 25,31 ronden.
6. Arjan 21,24 ronden.

Stand baankampioenschap:

1. Lars 48 punten uit 2 races.
2. Edje 48 punten uit 2 races.
3. Geert 41 punten uit 2 races.
4. Paul 39 punten uit 2 races.
5. Arjan 20 punten uit 1 race.
6. Maurice 19 punten uit 1 race.

Stand Crazy Races:

1. Lars 18 punten uit 2 races.
2. Edje 18 punten uit 2 races.
3. Geert 15 punten uit 2 races.
4. Paul 14 punten uit 2 races.
5. Maurice 9 punten uit 1 race.
6. Arjan 5 punten uit 1 race.

Heren, het was weer een gezellige middag racen en ik hoop dat we de volgende keer alle zeven aan de start kunnen staan als de eerste BraLi race van het seizoen wordt verreden, maar eerst gaan we 25 oktober naar Jimmy voor de opening van de Indian Creek Raceway.

Edje.

Seizoen Zootje Ongeregeld geopend

Het vijfde seizoen van het Zootje Ongeregeld is begonnen met een NSR GT3 race op de E&L Raceway. Helaas stonden maar vier rijders aan de start, maar tegen de tijd dat het oktober is, zullen we weer meer races met z'n zessen gaan rijden. Arjan zal op 11 oktober als nieuw aan de start staan en ik verwacht dat Jimmy er dan ook bij zal zijn. Maurice rijdt niet zo veel, maar wie weet.

De NSR GT3 klasse was vandaag eigenlijk een Corvette C6R cup, Lars en Paul starten met de officiële, in fabriekskleuren gespoten auto's, Geert maakte gebruik van de oranje auto van Edje en Edje zelf reed met de witte Buchbinder auto.

Het was Paul die in de eerste race van een sterk rijdende Geert won, terwijl Lars in de race erna zijn visitekaartje afgaf door Edje te verslaan. Edje won wel zijn races van Paul en Geert, terwijl Lars dit ook deed. Paul won zijn race van Geert.

Ook na de pauze was het Lars die het snelste was, constante rondetijden, die een tot twee tiende onder die van Edje lagen maakten dat Lars vandaag onverslaanbaar was. Hij won ook nu zijn drie heats terwijl Edje van Paul en Geert won en Paul wederom zijn race van Geert won. Lars werd afgetekend winnaar voor Edje, Paul en Geert.

In de eerste heat van de Crazy Race vestigde Paul een record door al na 43 baanstukken van de baan te vliegen, race over dus. Edje reed 14,35 ronden. Geert vloog er in zijn race tegen Paul na 7 ronden en 35 baanstukken uit, terwijl Paul nu 14,21 ronden reed. Geert eindigde zijn tweede heat met 13,27 ronden tegen Lars met 13,23 ronden en Edje dook er in de laatste race tegen Lars na 5,22 ronden uit. Lars reed 14,08 ronden.

Een leuke eerste wedstrijd en er werden een paar rijders met de neus op de feiten gedrukt, dat ze werk aan de winkel hebben om Lars te kunnen verslaan. De auto's zijn wel aan elkaar gewaagd en elke fout van een rijder wordt meteen afgestraft. Het gaat dus een heel leuk seizoen worden.

Uitslag NSR GT3:

1. Lars 300 punten.
2. Edje 259 punten.
3. Paul 213 punten.
4. Geert 168 Punten.

Uitslag Crazy Race:

1. Lars 27,31 ronden.
2. Geert 21,16 ronden.
3. Edje 20,11 ronden.
4. Paul 15,18 ronden.

Stand baankampioenschap:

1. Lars 25 punten.
2. Edje 23 punten.
3. Paul 21 punten.
4. Geert 20 punten.

Stand Crazy races:

1. Lars 10 punten.
2. Geert 9 punten.
3. Edje 8 punten.
4. Paul 7 punten.

Edje.

Historic Grand Prix Zandvoort 2014

Samen met Lars ben ik naar de Historic GP op het Circuit Park Zandvoort geweest. Na aanvankelijk nogal problemen met parkeren te hebben gehad, hebben we een mooi weekend gehad met een keur aan historische raceklassen.

Jan Lammers in een Renault Alpine, waar hij ooit de Euroseries in heeft gereden.

Voor ons was er eigenlijk maar een nieuwe klasse en dat was de 500cc F3 klasse. Een zeer leuke klasse met mooie auto's die ook nog eens erg aan elkaar gewaagd waren. De rest van de klassen hadden we min of meer al eens gezien, zij het dat er nu af en toe een auto meereed die we nog niet hadden gezien. Jammer was wel dat de Group C maar met 11 auto's aan de start verscheen, normaliter zijn dit er meer.

Een van de hoogte punten van beide dagen waren de demo runs in de lunchbreak. Jan Lammers reed er met een Renault Alpine rond, Roberto Moreno werd herenigd met zijn Coloni F1, waarin hij heeft gereden. Hij kon er geen genoeg van krijgen en joeg het ding op hoge snelheid over het circuit.

Roberto Moreno in de Coloni F1.

David Brabham reed enkele ronden in de Brabham BT24 waarin zijn onlangs overleden vader in 1967 in Zandvoort reed.

David Brabham in de Brabham BT24.

Als klap op de vuurpijl recreëerden Arie Luyendijk en Chris Locke de Grand Prix van Zandvoort in 1978. Beiden met een Lotus 79 en beiden met de helmen van de hoofdrolspelers van die race, Luyendijk als Mario Andretti en Locke als Ronnie Petersson.

Mario Andretti (Arie Luyendijk) en Ronnie Petersson (Chris Locke) in actie.

Het was een mooi weekend maar ik weet niet of het voor herhaling vatbaar is, er liggen twee circuits dichterbij dan Zandvoort en daar is ook genoeg historische autosport te beleven, inclusief het leeuwendeel van de klassen die we in Zandvoort hebben gezien.

Voor de rest van de foto's van de zaterdag kan hier worden geklikt, die van zondag staan hier.

Edje.

Eindelijk iets nieuws

De vakanties zijn weer voorbij en dan is de aanvang van het nieuwe seizoen van het Zootje Ongeregeld ook niet meer ver weg. Dit jaar gaan we op vier thuisbanen de strijd met elkaar aan, daar Jimmy zijn baan ook klaar heeft. Op 25 oktober is de grote opening van zijn Indian Creek Raceway. En komend seizoen bestaan het Zootje Ongeregeld en de E&L Raceway 5 jaar, dus er komt een jubileumrace.

Intussen zijn er een paar evenementen bezocht, waarover ik nog niets op de blog heb gezet, dus hier even een kort overzicht.

Op zaterdag 26 juli ben ik in mijn eentje de richting de vulkaan eifel getrokken voor het jaarlijkse Eifel Rally festival. Jammer genoeg hebben ze het aantal klassementsproeven drastisch ingekort zodat een dagje op en neer rijden vrijwel onmogelijk is. Ik was dan ook alweer vroeg thuis, omdat ik geen zin had om twee uur te wachten om dezelfde auto's nog eens op dezelfde plaats voorbij te zien komen. Naar een andere proef rijden had ook geen nut, deze waren namelijk allebei al bezig en daar zou ik nog langer moeten wachten op de tweede doorkomst. Jammer, maar deze doe ik alleen nog maar als ik er een weekend van kan maken. Voor de liefhebbers van iconische rally auto's staan hier de foto's.

Op zondag 17 augustus ging de reis naar het Circuit van Zolder, dit keer vergezeld door Lars en Geert. Op het programma stonden Youngtimers en een paar andere historische raceklassen. Op zich een leuk programma dat helaas werd ontsiert door de nodige regenbuien en kou. Helaas had ik ook nogal last van hoofdpijn, dus ook van dit evenement waren we weer vroeger thuis dan gepland. De foto's van deze dag staan hier.

Komend weekend gaat de reis voor Lars en mij naar de Historic GP in Zandvoort. Op zaterdag gaan we een beetje hobbyspotten in de buurt van Schiphol en op zondag naar het Circuit van Zandvoort. Foto's zullen in de loop van volgende week verschijnen, als er een mooie plaats is om deze te maken en het weer het toelaat.

Edje.

Terugblik seizoen 2013/2014

Het seizoen van het Zootje Ongeregeld zit er weer op en dan is het tijd om terug te blikken. Dit is de eerste keer dat we terugblikken op drie rijders, want Geert hoort nu zo'n beetje bij het E&L team, dus we nemen hem ook even mee.

Omdat hij “nieuw” is beginnen we ook meteen met Geert. Geert rijdt bij lange na niet zoveel races als de rest van E&L Slotracing, maar doet dit wel steeds beter. Gedurende het seizoen boekte hij veel vooruitgang en wist hij het de gevestigde orde van het Zootje Ongeregeld een aantal keren zeer moeilijk te maken. Als zijn vooruitgang zo doorgaat gaat hij het de rest nog wel vaker moeilijk maken en kan hij eerdaags eens mee naar een endurancerace op een clubbaan.

Lars kende een wisselend seizoen, het begon allemaal moeizaam en het duurde tot de race bij Paul eer hij zich had herpakt en op het oude niveau terug was. Met een tweede plaats in het E&L Raceway baankampioenschap en een derde plaats in het BraLi kampioenschap kan hij tevreden zijn, maar Lars kennende zal hij in het komende seizoen nog van zich doen spreken.

Edje had wederom een top jaar. De E&L 250, Winternationals, Spring Classic, Abbeyroad 150, het E&L baankampioenschap en het BraLi kampioenschap vielen hem ten deel. Dit ging echter niet zonder slag of stoot, en vooral de slechte E&L 250 van Lars speelde Edje in de kaart in het BraLi kampioenschap. Komend jaar zal alles op alles moeten worden gezet om de titels met succes te verdedigen. Edje was ook de enige rijder van E&L Slotracing die een race in Duitsland reed. Hij eindigde op de achtste plaats in de finale van het Duitse NSR GT3 kampioenschap, iets waar hij best trots op is. Tevens werd een vierde plaats in de Souterrain Cup behaald.

Komend seizoen wordt het BraLi kampioenschap met deze NSR GT3 auto's verreden en als de races net zo goed worden als de eerste race op de E&L Raceway dan beloofd het een zeer spannend seizoen te worden, temeer omdat er nu op vier banen gestreden zal worden voor het BraLi kampioenschap.

Er werd ook nog een 12 uurs race gereden en wel die in Moers, waar Lars en Edje samen met Paul als team Just for Fun meestreden. Daar viel hen, na een moeizame race, een negende plaats ten deel. Goed genoeg voor een team van drie rijders.

Edje.

Arjan wint Silverdragon 500

De derde en laatste race voor het BraLi kampioenschap is weer geschiedenis. Met 5 rijders werd begonnen aan de Silverdragon 500, die uiteindelijk korter werd omdat voor de races van 50 ronden toch langer nodig was dan van te voren werd gedacht. De vijf rijders die aan de start stonden waren Arjan, die zijn thuisrace reed, Lars, Geert, Paul en Edje. Geert koos dit keer voor een auto van Arjan, want eerlijk is eerlijk, de setup in mijn auto's was zeker niet goed genoeg.

Bij aankomst in Elshout stonden de koffie en koekjes al klaar en daar werd natuurlijk gretig gebruik van gemaakt en na wat slappe praat werd naar de schuur getogen om wat te trainen en op Geert te wachten.

In de races zou iedereen twee keer tegen elke tegenstander rijden in races over 50 ronden. Al snel bleek dat Arjan zijn thuisvoordeel ten volle benutte door in alle races met overmacht te winnen. Tegen Edje maakte hij echter een valse start en moest hij even vol aan de bak om de opgelopen achterstand goed te maken, maar ook deze race wist hij winnen af te sluiten, hij zette Edje zelfs nog op een ronde. Voor Edje was dit echter geen probleem, hij hoefde niet te winnen want hij had de BraLi titel toch al binnen, maar Edje zou Edje niet zijn als hij in ieder geval een poging zou wagen. Arjan reed over de gehele dag de meeste ronden voor Edje, die er nog het beste van probeerde te maken met een slechte wegligging. Lars had minder problemen, maar liet is de belangrijkste races, die tegen Arjan en Edje te veel liggen, waardoor er voor hem geen tweede plaats in het kampioenschap meer inzat. Hij werd derde in de race. Paul werd vierde, met een auto die op de houten baan beter lag dan die van Edje, maar er ook best vaak uit lag, waardoor Paul al vroeg in de races tegen een achterstand aankeek en deze vervolgens niet meer goed kon maken. Geert zat er zeker goed bij, maar mist toch nog de ervaring, die de anderen er wel doorheen kan slepen als ze problemen hebben. Hij werd vijfde.

Uitslag race:

1. Arjan.
2. Edje.
3. Lars.
4. Paul.
5. Geert.
   
   
   Einduitslag BraLi kampioenschap:
   1. Edje 73 punten uit 3 races.
   2. Arjan 66 punten uit 3 races.
   3. Lars 64 punten uit 3 races.
   4. Paul 61 punten uit 3 races.
   5. Geert 56 punten uit 3 races.
   6. Jimmy 40 punten uit 2 races.

Arjan, bedankt voor de gastvrijheid, succes in augustus en hopelijk kun je volgend seizoen weer het alle races meerijden. Dan zal het BraLi kampioenschap in ieder geval met andere auto's worden verreden, namelijk de NSR GT3 auto's, waardoor het veld dichter bij elkaar zal komen te liggen, met spannendere races tot gevolg.

Edje.

Silverdragon 500

Komende zaterdag rijdt het Zootje Ongeregeld hun laatste race van dit seizoen, de Silverdragon 500, bij Arjan in Elshout. Dit is tevens de laatste race van het BraLi kampioenschap. De rijders die aan de start verschijnen zijn Arjan, Lars, Geert, Paul en Edje.

Met maar 5 rijders aan de start is Edje al verzekerd van het BraLi kampioenschap omdat hij niet meer te achterhalen is, het enige wat hij moet doen is een race starten. De echte strijd zal plaatsvinden om de tweede plaats. Lars staat op het moment op die tweede plaats, maar hij staat maar twee punten voor Arjan en Paul, dus zij maken alledrie nog kans op die tweede plaats. Zelfs Geert maakt nog een kleine plaats om op de derde plaats te eindigen. Helaas zijn Jimmy en Maurice niet aanwezig, vooral voor Jimmy zuur want hij had zich nog volop in de strijd om de tweede plaats kunnen mengen.

Arjan heeft natuurlijk het thuisvoordeel en maakt de meeste kans op de overwinning. Het zal hem echter niet cadeau worden gedaan, Edje komt altijd goed voorbereid aan de start, maar hoeft deze race niet te winnen, wat niet wil zeggen dat hij zijn best niet gaat doen. Lars is altijd onvoorspelbaar, of hij rijdt een hele goede race of hij bakt er niets van, maar hij zal zeker gaan proberen de race te winnen. Voor Paul is het ook pas de tweede keer dat hij op deze baan rijdt, maar wie weet, op een goede dag kan Paul voor verrassingen zorgen. Dan hebben we Geert, die heeft al een aantal keren op deze baan gereden en komt steeds beter is zijn ritme en element. Hij schuwt een beetje strijd niet en wordt ook niet snel zenuwachtig van een gevecht, iets waar de anderen wel vaker last van hebben, dus wie weet, wordt dit wel Geert zijn dag. We laten ons eens verrassen.

Edje.

Abbeyroad 150

De tweede BraLi race van het seizoen 2013/2014 is verreden en wel bij Paul. Met zes rijders aan de start en grip problemen tijdens de test na de vorige race bij Paul, had hij besloten om races van 15 ronden te rijden. Paul had zich veel moeite gedaan om alles in orde te krijgen, maar kreeg helaas te maken met een probleem met de tijdmeting, waardoor we aangewezen waren op de originele Scalextric tellers. Het was trouwens de eerste keer dat we met de Slot-It auto's echte tegen elkaar zouden racen op een Scalextric baan en gelukkig bleven de problemen op de smallere baan uit, op een enkel vermanend woord na. We werden verwelkomt met koffie en appeltaart en na de nodige slappe praat werd er richting baan getogen.

Het puntensysteem was weer als vanouds, 50 punten voor een overwinning, 30 voor een tweede plaats en een punt aftrek voor een uitvlieger.  Tijdens de training leek het erop dat op baan 1 de stroom af en toe wegviel, maar eenmaal begonnen met racen was hier geen sprake meer van. Na een korte keuring, waarbij alle auto's goed werden bevonden gingen we van start. Arjan reed met zijn Gulf Porsche, Jimmy met de Jaguar XJR9 van Arjan, Geert met de Jaguar XJR12 van Edje, Paul met zijn Marlboro Porsche, Lars met de enige Toyota 88C en Edje met zijn oude vertrouwde Jaguar XJR9.

Arjan maakte tijdens de Spring Classic zijn rentree en had het zichtbaar moeilijk met de baan, waarop hij voor de eerste keer reed, en de wegligging van zijn Porsche. Hij zou later toegeven dat hij beter voor de Jaguar had kunnen kiezen, die had toch een betere wegligging. Arjan eindigde op de zesde plaats.

Geert reed een zeer goede race, wist een aantal heats te winnen en maakte het iedere tegenstander meer dan eens moeilijk. Uiteindelijk moest hij het op 1 punt na afleggen tegen de man op de vierde plaats en werd vijfde.

Voor Paul schijnt het racen op zijn eigen baan eerder een vloek dan een zegen te zijn. Tijdens zijn eerste race dit jaar eindigde hij al als vierde en ook nu zou hij niet verder dan die vierde plaats komen. Ook hier weer, net als bij Arjan, problemen met de wegligging van de Porsche.

Jimmy die ging er eens echt voor staan, reed een zeer goede wedstrijd en wist veel heats in winst om te zetten. Het hebben van een eigen baan schijnt voor hem dus goed te werken. Het probleem is echter dat hij schijnbaar te veel respect heeft voor Edje en Lars, terwijl hij vandaag de auto had om beiden te kunnen verslaan. Een derde plaats is niettemin een zeer goede prestatie en Jimmy liet geen enkele uitvlieger noteren.

Na zijn recente goede resultaten lijkt Lars de smaak weer te pakken te hebben. Hij sleutelt nu zelf wat vaker en heeft weer een goed wedstrijdritme te pakken. Zijn vermogen om zich snel aan te passen aan de wegligging van zijn auto zorgde ervoor dat hij de snelste tijd van de dag wist te rijden. Hij rijdt echter nog niet constant genoeg en dit kost hem meestal in belangrijke races de overwinning.

Edje reed als vanouds weer constant, maar had bij lange na niet de snelste auto. Feit is echter dat de races meer dan 1 ronde duren en daar maakt hij nog steeds gebruik van. Edje kan zich niet zo snel aan een auto aanpassen als Lars, maar moet het hebben van zo weinig mogelijk dramatiek in zijn rijden. Dat gaat soms nogal eens fout, maar tijdens deze wedstrijd wist hij alle races winnend af te sluiten met maar 1 uitvlieger.

Helaas heb ik geen punten van vandaag maar de uitslag ziet er als volgt uit:

1. Edje 499 punten.
2. Lars 458 punten.
3. Jimmy 420 punten.
4. Paul 359 punten.
5. Geert 358 punten.
6. Arjan 291 punten.

Stand BraLi kampioenschap na 2 races:

1. Edje 50 punten.
2. Lars 43 punten.
3. Arjan 41 punten.
4. Paul 41 punten.
5. Jimmy 40 punten.
6. Geert 37 punten.

Met nog 1 BraLi race te gaan moet het al gek gaan wil Edje zijn titel niet prolongeren. Jimmy is dan helaas verhinderd en als er maar 5 rijders aan de start staan heeft Edje de titel binnen. Als er zes rijders aan de start staan kan Lars nog op gelijke hoogte komen met Edje, maar dan moet hij wel de Silver Dragon 500 winnen en moet Edje laatste worden. De strijd om de tweede, derde en vierde plaats is nog volop open, dus dat beloofd nog een spannende racedag te worden.

Edje.

BraLi race 2

Morgen vindt de tweede Zootje Ongeregeld BraLi race plaats en wel op de Scalextrix baan van Paul. Hij noemt zijn race de Abbeyroad 150, dit omdat hij woont in de Kloosterstraat en we 10 maal 15 ronden gaan rijden.

Er zullen zes rijders aan de start staan op wat op voorhand al een risicovolle baan is. Scalextrix baanstukken zijn smal en dus is contact vrijwel onvermijdelijk, maar we hopen dat iedereen voldoende besef en respect voor de overige deelnemers heeft.

Over de kansen is niet veel te zeggen, Lars won de vorige race op de baan, maar die is inmiddels alweer iets veranderd. Paul eindigde tijdens de vorige race op z'n eigen baan als laatste en zal er alles aan doen om dit keer te winnen. Het seizoen van Arjan is eigenlijk slecht verlopen en het BraLi kampioenschap is het enigste dat hij nog kan winnen en met de finale op zijn thuisbaan zal hem er alles aan gelegen zijn om hier goed te scoren. Jimmy zal met een geleende auto aan de start verschijnen, het is alleen nog niet duidelijk welke. Geert rijdt met de reserve auto van Edje en die laatste zal er alles aan doen om de leiding in het BraLi kampioenschap verder uit te bouwen en zo zijn titel te prolongeren.

Hudige stand BraLi kampioenschap, na 1 van 3 races:

1. Edje 25 punten.
2. Arjan 23 punten.
3. Paul 21 punten.
4. Lars 20 punten.
5. Jimmy 19 punten.
6. Geert 18 punten.

Edje.

Spa Classic 2014

Onze eerste trip naar het Circuit de Spa- Francorchamps zit er weer op. Zoals gewoonlijk is de eerste historische wedstrijd van het jaar de Spa Classic, een combinatie van een bijeenkomst van eigenaren van bijzondere auto's en een aantal races, waaronder Historic Formula 2, Classic Endurance Racing in 2 series en wat ooit de ultieme lange afstandsracers waren , de Group C. Het was deze laatste klasse waar we voor gingen en dan voornamelijk voor het geluid van de Mazda, in dit geval een 767B met een Wankelmotor met maar liefst 4 rotors. Het ding heeft een zeer hoog geluid, dat over bijna het hele circuit te horen is. Het was de eerste keer dat we deze auto aan het werk zagen, en als extra bonus was het ook de eerste keer dat we een Rothmans Porsche 956 aan het werk zagen.

De Mazda 767B

Verder was het weer een heerlijk dagje autosport, maar eerlijk is eerlijk, de Spa Summer Classic en het Spa Six Hour weekend vindt ik persoonlijk beter, omdat hier meer races worden gereden en er niet met personenauto's op het circuit wordt gereden.

Rothmans Porsche 956

De rest van de foto's is hier te vinden.

Edje.

Seizoen E&L Raceway afgesloten

Vandaag kwamen zes rijders bij elkaar voor de afsluiting van het seizoen op de E&L Raceway. Aanvankelijk zouden er maar vijf rijders deelnemen, maar Geert besloot op het laatste moment nog om mee te rijden. De Spring Classic werd voor de laatste keer verreden met de Slot-It Group C en GT auto's, vanaf komend seizoen is de NSR GT3 klasse de belangrijkste klasse van het Zootje Ongeregeld. Er stonden zes Group C auto's aan de start, die het toch beter doen op de kortere thuisbanen. Lars reed met zijn zelf geprepareerde Taka Q Toyota 88C, Paul met de Marlboro Porsche 956KH, die hij ooit van Edje kocht, Arjan, die er voor het eerst sinds november weer bij was reed met zijn Gulf Porsche 956KH, ook ooit bij E&L Slotracing geprepareerd. Jimmy reed met Tictac Porsche 956KH van Lars, Geert met de Silk Cut Jaguar XJR12 van Edje en Edje zelf reed weer met zijn 6 jaar oude Silk Cut Jaguar XJR9.

De races gingen over 50 ronden, met na 25 ronden een baanwissel en de telling was veer volgens het normale recept, 50 punten voor de eerste plaats, 30 voor de tweede plaats, waarbij er voor iedere uitvlieger een punt werd afgetrokken. De strijd om de tweede plaats kon nog spannend worden als Paul de race zou winnen en Lars als laatste zou eindigen. Dan zouden ze op een gelijk puntenaantal komen voor het baankampioenschap.

In de eerste heat werd gestart op de stand van het kampioenschap en won Arjan van Geert, Paul begon goed en won van Jimmy en Edje won van Lars. In de tweede heat won Jimmy van Geert en maakte Lars in zijn rechtstreekse confrontatie met Paul een einde aan de ambities van laatstgenoemde, die overigens in de eerste race weer veel problemen had met zijn wegligging. Edje won de derde race van Arjan.

In de pauze waren er belegde broodjes en werd er weer een heleboel onzin uitgekraamd, daar staat het Zootje Ongeregeld bekend om. Op de een of andere manier is Jimmy vaak het doelwit van deze onzin, maar hij gaat er gelukkig altijd sportief mee om.

Na de pauze volgden de resterende drie heats. In heat drie won Edje van Geert, maar liet hij wel zijn eerste uitvlieger noteren, Paul won van Arjan en Lars van Jimmy. In heat 4 won Arjan van Jimmy, die niet echt uit de voeten kon met de Tictac, waardoor er vaak toc op volgde vanwege een uitvlieger. Edje won van Paul en Lars van Geert. In de laatste heat van de dag won Lars van Arjan, Paul van Geert en Edje van Jimmy.

De uitslag van de Spring Classic ziet er als volgt uit:

1. Edje 249 punten.
2. Lars 227 punten.
3. Paul 201 punten.
4. Arjan 177 punten.
5. Jimmy 154 punten.
6. Geert 141 punten.

Edje voegt voor de tweede keer in de historie van het Zootje Ongeregeld de triple crown aan zijn palmares toe en wordt ook baankampioen. Lars wordt, in een voor hem moeizaam race jaar tweede en Paul derde. Arjan maakt, na zijn blessure, een mooie comeback met een vierde plaats. Hij had een ramp seizoen maar kan het BraLi kampioenschap nog winnen.

Eindstand baankampioenschap E&L Raceway:

1. Edje 200 punten uit 10 races.
2. Lars 180 punten uit 10 races.
3. Paul 171 punten uit 9 races.
4. Jimmy 142 punten uit 7 races.
5. Geert 131 punten uit 7 races.
6. Arjan 84 punten uit 4 races.
7. Maurice 42 punten uit 2 races.

Het seizoen 2014/2015 is alweer het vijfde seizoen voor het Zootje Ongeregeld en de E&L Raceway en daar gaan we waarschijnlijk een race aan wijden, die een beetje anders zal verlopen dan normaal. Wat dit gaat worden zien we nog wel.

Edje.

Seizoen afsluiter op de E&L Raceway

Komende zaterdag is het alweer tijd voor de laatste race van het seizoen op de E&L Raceway plaats. Er wordt gereden met Slot-It Group C en/of GT auto's en we staan met vijf rijders aan de start voor de Spring Classic, de laatste keer dat deze met de Slot-It auto's wordt verreden. Vanaf het seizoen 2014/2015 wordt de NSR GT3 klasse de belangrijkste klasse binnen het Zootje Ongeregeld.

Edje is de uitgaande en nieuwe baankampioen, daar kan geen enkele andere rijder meer aan komen. Dit betekend echter niet dat hij zich niet met de race zal bemoeien, er staat namelijk nog een titel voor hem op het spel, de triple crown, dat is een overwinning in de E&L 250, Winternationals en Spring Classic. Deze titel is twee seizoenen geleden ook al door Edje gewonnen, maar in de afgelopen twee seizoenen stak Lars hier tijdens de Winternationals altijd een stokje voor. Edje heeft in Moers een goede NSR GT3 finale gereden en zit dus in de goede flow.

Iemand die ook in de goede flow zit is Lars, vanaf de Souterrain Cup is hij steeds beter gaan rijden, wat resulteerde in overwinningen in de laatste twee wedstrijden. Iets dat tegen Lars spreekt is dat beide overwinningen werden behaald met auto's die hij zelf niet had geprepareerd. Een tweede plaats in het baankampioenschap lijkt zeker of er moet al iets heel erg raars gebeuren.

Voor een gedeelte van dat raars zal Paul dan moeten zorgen. Hij kan alleen maar proberen de overwinning te behalen, voor de rest is hij dan overgeleverd aan geluk. Met vijf rijders kan hij de tweede plaats in het baankampioenschap niet behalen. Mocht Geert of Maurice, of misschien beiden besluiten om deel te nemen, dan zit die kans erin. Lars zal dan laatste moeten worden en zoals gezegd, zal Paul dan moeten winnen. Gezien het seizoen dat Paul heeft gereden zit een overwinning er zeer binnenkort aan te komen, maar of dit op de E&L Raceway zal zijn is nog maar de vraag.

Jimmy is er ook weer bij, hij heeft een goed seizoen gereden, maar net te veel races gemist om aanspraak op een top drie notering te kunnen maken. Jimmy heeft nu wel een eigen baan en kan dus thuis ook trainen, waardoor hij waarschijnlijk een flinke stap voorwaarts zal maken, nu moeten we hem nog van zijn eeuwige consolideren afhelpen en dan zal hij een behoorlijke bedreiging voor de rest volgen.

De vijfde rijder voor zaterdag is Arjan. Hij is er voor het eerst sinds november weer bij, nadat hij het grootste gedeelte van het seizoen uitgeschakeld was vanwege een blessure. Hopelijk is dit nu voorbij en kan hij de draad oppakken waar hij in november gebleven was, toen werd hij namelijk tweede in de E&L 250. Makkelijk zal dat echter niet worden, hij heeft dan wel veel gereden, maar op een houten baan, de rest heeft een heel seizoen op plastic banen gereden en hier dus veel meer wedstrijdritme op opgebouwd. Toch mag Arjan niet uitgevlakt worden, hij heeft veel bijgeleerd en gaat er altijd vol voor, dus wie weet.

Het zal in ieder geval weer een leuke middag racen worden en dat is waar het Zootje Ongeregeld eigenlijk voor staat. Nu ik erover nadenk, het seizoen 2014/2015 wordt het vijfde seizoen voor het Zootje Ongeregeld en de originele leden zitten er nog steeds allemaal bij en dat is ook knap te noemen.

Edje.

Uitslagen NSR GT3 finale

De uitslagen van de NSR GT3 finale zijn inmiddels ook online.

Uitslag finale 2013:

1. Steckert, Ralph - T7 - 200,4 Runden - Düsseldorf
2. Lindenberg, Thomas - T16 - 199,64 Runden - Siegburg
3. Brzeski, Roman - T1 - 199,34 Runden - Moers/Mülheim
4. Grundbach, Wolfgang - T9 - 198,11 Runden - Düsseldorf
5. Rahmfeld, Martin - T3 - 196,93 Runden - Moers/Mülheim
6. Jansen, Thomas - T2 - 195,79 Runden - Moers/Mülheim
7. Schiffer, Frank - T8 - 193,13 Runden - Düsseldorf
8. Clout, Edwin - T6 - 191,63 Runden - Moers/Mülheim
9. Große, Torsten - T10 - 190,11 Runden - Düsseldorf
10. Dietrich, Frank - T4 - 189,85 Runden - Moers/Mülheim
11. Schilling, Werner - T12 - 189,67 Runden - Düsseldorf
12. Jansen, Melanie - T5 - 188,51 Runden - Moers/Mülheim
13. Otto, Sebastian - T14 - 186,26 Runden - Berlin
14. Herbert, Uwe - T23 - 184,99 Runden - Dortmund
15. Steger, Rene - T19 - 184,16 Runden - Siegburg
16. Wittgens, Michael - T11 - 181,44 Runden - Düsseldorf
17. Brodzinski, Torsten - T22 - 179,25 Runden - Dortmund
18. Antwerber, Michael - T18 - 177,44 Runden - Siegburg
19. Zimmermann, Justus - T21 - 176,95 Runden - Dortmund
20. Stüwe, Gerhard - T13 - 175,47 Runden - Berlin
21. Rurainsky, Michael - T20 - 175,41 Runden - Dortmund
22. Reimann, Andreas - T17 - 172,09 Runden - Siegburg
23. Bechler, Andre - T15 - 169,27 Runden - Siegburg

Totaal uitslag, inclusief gastrijders:

1. Platz - Vonk, Kevin - G29 - 203,69 Runden - Gast
2. Platz - van den Hurk, Paul - G27 - 203,59 Runden - Gast
3. Platz - van Altena, Sebastiaan - G30 - 203,58 Runden - Gast
4. Platz - Kievit, Stefan - G28 - 201,08 Runden - Gast
5. Platz - Steckert, Ralph - T7 - 200,4 Runden - Düsseldorf
6. Platz - Lindenberg, Thomas - T16 - 199,64 Runden - Siegburg
7. Platz - Brzeski, Roman - T1 - 199,34 Runden - Moers/Mülheim
8. Platz - Grundbach, Wolfgang - T9 - 198,11 Runden - Düsseldorf
9. Platz - Friedrich, Frank - G25 - 197,68 Runden - Gast
10. Platz - Rahmfeld, Martin - T3 - 196,93 Runden - Moers/Mülheim
11. Platz - Michels, Luke - G24 - 196,65 Runden - Gast
12. Platz - Jansen, Thomas - T2 - 195,79 Runden - Moers/Mülheim
13. Platz - van Dam, Bert - G32 - 195,38 Runden - Gast
14. Platz - Michels, Holger - G31 - 194,07 Runden - Gast
15. Platz - Schiffer, Frank - T8 - 193,13 Runden - Düsseldorf
16. Platz - Clout, Edwin - T6 - 191,63 Runden - Moers/Mülheim
17. Platz - Große, Torsten - T10 - 190,11 Runden - Düsseldorf
18. Platz - Dietrich, Frank - T4 - 189,85 Runden - Moers/Mülheim
19. Platz - Schilling, Werner - T12 - 189,67 Runden - Düsseldorf
20. Platz - Jansen, Melanie - T5 - 188,51 Runden - Moers/Mülheim
21. Platz - Otto, Sebastian - T14 - 186,26 Runden - Berlin
22. Platz - Herbert, Uwe - T23 - 184,99 Runden - Dortmund
23. Platz - Steger, Rene - T19 - 184,16 Runden - Siegburg
24. Platz - Krampnitz, Holger - G26 - 181,56 Runden - Gast
25. Platz - Wittgens, Michael - T11 - 181,44 Runden - Düsseldorf
26. Platz - Brodzinski, Torsten - T22 - 179,25 Runden - Dortmund
27. Platz - Antwerber, Michael - T18 - 177,44 Runden - Siegburg
28. Platz - Zimmermann, Justus - T21 - 176,95 Runden - Dortmund
29. Platz - Stüwe, Gerhard - T13 - 175,47 Runden - Berlin
30. Platz - Rurainsky, Michael - T20 - 175,41 Runden - Dortmund
31. Platz - Reimann, Andreas - T17 - 172,09 Runden - Siegburg
32. Platz - Bechler, Andre - T15 - 169,27 Runden - Siegburg

Met dank aan Thomas Janssen voor de uitslagen.

Edje.

Leuke Duitse NSR GT3 finale.

Het eerste seizoen van de NSR GT3 Cup in Duitsland is nu officieel afgesloten, met de grote finale. Slotracers uit heel Duitsland, waarbij twee rijders uit Berlijn de meeste kilometers hadden gereden om aan deze wedstrijd deel te nemen en een zestal Nederlanders stonden aan de start. Er deden 23 rijders mee in de finale, de rest reed als gasten, die konden ook geen aanspraak maken op de Duitse titel.

NSR had voor de eerste drie in de finale een Corvette GT3 beschikbaar gesteld. Deze waren zeer toepasselijk goud, zilver en brons gespoten.

Zoals gewoonlijk begon mijn dag met het begroeten van de verschillende mensen die in Moers aanwezig waren. Dat duurde wel even want die had ik inmiddels al een half jaar niet meer gezien. De mannen van Dutch Touch slotracing had ik al enkele jaren niet meer gezien, dus ook met hen bijgepraat.

Mijn training ging slecht, de auto wilde niet, dus het ding van de baan gehaald en nieuwe slepers eronder gemonteerd. Hierna heeft Paul van den Hurk een rondje met het ding gereden en die had meteen een tip, die na uitvoering ervan, goed bleek te werken. Hiervoor natuurlijk hartelijk dank aan Paul. Tijdens de kwalificatie kreeg ik met moeite een 10,6 seconden uit de auto geperst, maar kwalificeren is niet echt mijn hobby. Met deze tijd kwam ik in de tweede race terecht, dus eerst nog even uit rusten.

De races gingen over 6x6 minuten, niet erg lang dus en misschien niet genoeg om de baan weer een beetje in de vingers te krijgen. Het ging echter anders dan verwacht, ik kwam al vrij snel aan de leiding in de heat, mede doordat het af en toe een rommeltje op de baan was en er een marshall aan de baan stond, die schijnbaar tijd zat had. Gedurende de race ging het steeds beter en begon ik al langzaam aan de overwinning in de heat te denken. Ik kreeg echter de banen 5 en 6 als laatste voor de kiezen, maar kon me wonderwel op de eerste plaats handhaven en wist de race als winnaar af te sluiten.

Gedurende de rest van de races eindigden nog een aantal andere rijders voor me, maar ik had toch al geen enkel moment de illusie dat ik in de top tien zou eindigen. De mannen van Dutch Touch gaven een demonstratie slotracen zoals ik die nog nooit heb gezien. Ze reden tijdens de kwalificatie al de eerste vier plaatsen bij elkaar en gingen er tijdens de race eens goed voor zitten. Het resultaat was dat ze op de plaatsen 1 tot en met 4 eindigden, waarbij er tussen de eerste drie maar 7 baanstukken verschil zat.

Uiteindelijk eindigde ik op de achste plaats in de finale en ergens op de zestiende plaats over de gehele dag. Dat is beter dan verwacht, dus kan ik weer terugkijken op een geslaagd dagje slotracen. Het enige smetje op de dag is eigenlijk dat Duitse NSR importeur graag de hand out bandjes terug wilde hebben, dat had misschien ook wel anders gekund, zeker omdat er een aantal mensen vele kilometers hadden gemaakt om überhaupt aanwezig te kunnen zijn.

Edje.

Duitse NSR GT3 finale

Komende zaterdag vindt de Duitse NSR GT3 finale van het seizoen 2013 plaats. Toegegeven, het is een beetje laat, maar dat heeft z'n redenen. In 2013 is namelijk Salvatore Noviello een van de directeuren van NSR, en de grote animator achter de Europese GT3 serie, bij een ongeval om het leven gekomen. Hierdoor kwam de organisatie van het Duitse NSR GT3 seizoen in gevaar. De serie voor Mülheim en Moers ging echter gewoon door en ook op andere plaatsen werd gereden. Van een finale kwam het echter niet.

Spoelen we even door naar 2014 en dezelfde heren die de serie van Mülheim en Moers tot een succes maakten hebben ervoor gezorgd dat er toch een Duitse finale komt. Deze vindt dus komende zaterdag plaats in Moers. Natuurlijk zorgde dit voor ergernis bij enkele andere slotracers, maar dat werd snel opgelost. Van iedere deelnemende club mag de top 6 deelnemen aan de finale en indien er mensen uitvallen maken de volgende rijders aanspraak op deelname, en dat is hoe ik in de finale terecht ben gekomen.

Gedurende het hele jaar 2013 kon ik me met constante resultaten in de top 10 van de serie in Mülheim en Moers handhaven, zodanig zelfs, dat ik voor de laatste race op de 6e plaats in het kampioenschap stond en aanspraak maakte op rechtstreekse kwalificatie voor de finale. Helaas vond er in de week voor de laatste race in Moers iets plaats waardoor ik deze moest laten schieten en als negende eindigde en daardoor kwalificatie miste. Na enkele afzeggingen kreeg ik de vraag of ik alsnog deel wilde nemen en daar heb ik meteen ja op gezegd.

De witte Corvette is inmiddels voorzien van een langere overbrenging en zou nu precies hetzelfde moeten zijn als de oranje Corvette was tijdens het hele seizoen 2013. Er komen zelfs slotracers uit Berlijn aan de start, waardoor het dus een echte landelijke finale wordt, ondanks dat ik er als Nederlander bij zit. Er rijden weliswaar nog enkele Nederlanders mee, die echter tijdens het lopende seizoen 2013 niet hebben gereden en daardoor geen aanspraak kunnen maken op een overwinning van de Duitse finale. Ze kunnen wel het dagklassement winnen.

Voor mij is dit de eerste race op een clubbaan sinds november, dus het zal weer wennen worden. Ik zal in ieder geval weer een boel oude bekenden zien en alleen dat al is genoeg voor een mooi dagje slotracen.

Edje.

Ovalracing Ter Apel

Voor de tweede dag van ons raceweekend togen Geert, Lars en ondergetekende naar het verre Ter Apel. Voor Lars en Geert de eerste keer dat ze hier een wedstrijd bezochten, voor mij de tweede keer. Na een lange autorit Kwamen we eindelijk aan en het begon al bij de parking. Helaas slikken de lokale bewoners halve woorden in en zodoende wist ik niet waar te parkeren. Stond de auto eindelijk, moest hij worden verplaatst. Daarna kwam nog een mannetje langs die wilden dat we de auto verplaatsten, maar die hebben we vriendelijk duidelijk gemaakt dat de auto juist daar in opdracht van zijn collega was neergezet. Doe iemand een reflecterend hesje aan en meteen denken ze dat ze "the ruler of the earth" zijn.

Aan de kassa viel wel iets op, waar menige andere baan, en dan vooral de lokale hier in het zuiden iets van kan leren. Lars en ik waren voor 15 euro bij elkaar binnen, eigenlijk nog teveel voor het gebodene, maar toch. Op onze lokale baan bieden ze niet veel meer, maar is de prijs duidelijk hoger. Een ander, heel mooi initiatief is het programmaboekje, geen geprinte prul, maar een mooi boekje, met een full colour omslag, en dat helemaal gratis. Zo kan iemand die de baan niet vaak bezoekt netjes zien wie in welke klasse met welk startnummer rijdt.

Op het eerste gezicht is alles strak geregeld rondom de baan, maar al gauw ontdekten we dat, net als op onze lokale baan, er nogal grof en onbeschoft tegen de coureurs wordt gedaan. Vooral het feit dat een keurmeester, toch een belangrijke official, tegen een Duitse deelnemer meent te zeggen dat hij maar Nederlands moet gaan leren, kan er bij mij niet in. Zeker niet op een door de KNAF erkend circuit. Wat dan helemaal jammer is, is dat er twee commentatoren zijn, waarvan er eentje geen goed Nederlands kan praten en de andere Duits probeert te praten, maar daar verschrikkelijk de mist mee in gaat. Het was hetzelfde liedje als altijd, dat alle Nederlandse woorden een op een werden vertaald en dan ontstaat er een hilarisch stukje Duits, dat kant noch wal raakt. Voor Geert en mij natuurlijk weer iets om eens hartelijk om te lachen. Het is trouwens een feit dat als Geert Duits praat hij ook voor Duitser wordt aangezien en als hij dan Engels praat, zien ze hem voor een Engelsman aan. In het Banger race wereldje hebben velen zelfs jaren gedacht dat hij een Duitser was.

Martijn Vowinkel en Gerton Boes met hun 2 Litre Hotrods.

Met 11 auto's in de F2 werd de Euromaster titel nog verder gedevalueerd als dat hij al was. De eerste keer dat voor deze titel werd gereden was begin jaren 90 van de vorige eeuw, toen was het aantal deelnemers een stuk hoger. Ook nu rijden er in Nederland meer dan 100 coureurs in de F2 stockcars, maar het helpt niet om op een dag wee wedstrijden in het noorden van het land te organiseren, ook al is het er eentje op asfalt en eentje op gravel. Dat neemt niet weg dat er best nog een aantal auto's meer hadden kunnen zijn, want er zijn coureurs dia alleen maar op asfalt rijden.

Jongeling Pieter van der Beek, hier uit de buurt, deelt een tik uit aan "veteraan" Piet Huussen in de F2 stockcars.

De 2 litre Hotrods, de eigenlijke reden voor ons bezoek is een klasse met grote potentie. Dit was hun eerste officiële race op het vasteland van Europa en met 7 auto's is een mooi begin gemaakt. Het veld bestond uit 6 ervaren coureurs en eentje die helemaal nieuw is in de sport. De samenwerking met het in de UK gevestigde Spedeworth kan ervoor zorgen dat de klasse gaat groeien en het is de eerste klasse op het vasteland die ook "clockwise" de ronden rijdt. Dit in afstemming met Engeland. De auto's zijn toch allen voorzien van een buizenframe en dus is het simpel om de hele besturing aan de rechterkant van de auto in te bouwen.

Frank Nöhring en Dirk Albrecht met hun 2 Litre Hotrods.

De enige andere klasse die het aanzien waard was, was de BMW Cup. Er verschenen 19 van deze auto's op de baan en die leverden leuke gevechten. Die klasse kan ook groeien en het kon wel eens helemaal leuk worden met 30 van die dingen op de baan, die overigens lang genoeg is om ook 40 auto's in een klasse te herbergen.

Nog een jongeling in de F2 stockcars, Rick Lenssen uit Baarlo.

Kortom, een lange reis om maar weer eens met de neus op de feiten te worden gedrukt, waarom we de wedstrijden in Ter Apel normaal mijden. Misschien zit er in september nog een bezoekje in, dan rijden ze er twee dagen en komen Engelse 2 litre Hotrods op bezoek. De zaterdag ga ik dan waarschijnlijk wel naar Emmen. De races daar passen meer in mijn straatje.

Martijn Vowinkel won 3 van de 4 races in de 2 Litre Hotrods, maar kwam hier terecht na een tikje van een concurrent, de auto kiepte, maar ging niet op zijn dak.

Edje.

Thunder in the Loft Classic 1

Thunder in the Loft Classic 1 mag een groot succes genoemd worden. Paul heeft een leuke baan gebouwd, die helaas weer afgebroken wordt, maar nog beter terugkomt. Het was een goede test en zo zijn er een paar dingen aan het licht gekomen die veranderd worden, waardoor het alleen maar beter kan worden.

Iedereen die Paul kent weet waarschijnlijk al dat er alleen maar met Amerikanen werd gereden. Hij had een leuk concept bedacht waarbij Revell Nascars, Slot-It Can-Am en Scalextrix Trans Am auto's aan de start kwamen. Er werd gereden op de originele rubber bandjes en dat was te merken ook.

Hoe de races precies verliepen weet ik niet meer zeker, maar ik had zelf grote moeite om de auto's fatsoenlijk rond te krijgen. Het blijkt dus dat ik er een probleem mee heb om me aan te passen aan een auto, die ik niet zelf heb geprepareerd. De auto's vlogen nogal eens uit de baan en ik kreeg het zelfs voor elkaar er eentje tot op de grand te katapulteren. De laatste race tussen Geert en mij, met de Trans Am auto's werd een regelrechte contact race. Na, in een eerdere race, een paar keer door Geert van de baan te zijn getikt, was het tijd voor revanche en daar heb ik dan ook gretig gebruik van gemaakt. Normaliter volgt hier op de ovals nog een woordenwisseling en soms zelf een vechtpartij op, maar dat hebben we maar achterwege gelaten, een handdruk was genoeg en Geert kennende komt er nog wel wat retour.

Lars liet weer eens zien dat hij degene is die zich het beste aan auto's aan kan passen en gaf ons "oudjes" een lesje slotracen en wel zodanig dat hij met 100 punten verschil de eerste plaats voor zich op kon eisen. Paul had zijn dag niet en eindigde als vierde. Geert had juist een goede dag en reed verrassend sterk en kon mij aardig lang volgen. Uiteindelijk eindigde hij als derde. Zelf reed ik niet al te best, vaak uit de baan en een paar keer met geluk gewonnen, maar toch goed voor de tweede plaats.

In de pauze stonden hamburgers op het programma, die de dochters van Paul voor ons hadden gebakken. Hiervoor natuurlijk heel veel dank.

Op het einde van de dag hebben we nog even met een Slot-It en een NSR GT3 gereden om te kijken wat de beste spanning is om op deze baan te rijden. Slot-It is een beetje zenuwachtig, maar de NSR maakte eens te meer waar waarom dat toch de betere auto is om mee te racen. Lars en ik reden beiden een 4,3 seconden, op verschillende banen, Paul kwam met zijn eigen auto tot een 4,4 seconden. Als dit zo doorgaat wordt het seizoen 2014/2015 een super seizoen. Ik ben in ieder geval alweer aan het kijken hoe ik de concurrentie een stapje voor kan blijven.

Paul en familie, heel hartelijk dank voor de leuke dag.

Edje.

Weekendje racen

Komend weekend gaan we weer eens een weekendje racen. Wij zijn E&L Slotracing en ons geadopteerd derde teamlid Geert. Op zaterdag gaan we bij Paul de Thunder in the Loft Classic rijden, de allereerste race op zijn pas aangelegde vaste baan. Waar we mee gaan rijden is nog niet bekend, dat zien we zaterdag wel.

Op paaszondag gaat de reis naar Ter Apel, waar we een ovalrace wedstrijd gaan bezoeken. Hoofdreden van het bezoek is dat de 2 litre Hotrods daar hun allereerste officiële race op het vasteland van Europa rijden. Als extra bonus rijden de F2 stockcars er voor de Euromaster titel, waarin ik wel wat vuurwerk tussen een aantal coureurs verwacht.

De vraag is of Lars het twee dagen achter elkaar uit kan houden met twee van die oude stockcar anoraks.

Edje.

Historic Festival en finale Crazy Race

De voorlaatste race op de E&L Raceway is verreden. Op het programma stond dit keer het Historic Festival en de grote finale van de Crazy Races. Lars en Edje kruisten de degens voor het kampioenschap, maar zowel Jimmy als Geert verkochten hun huid duur. Tijdens de races met historics kwamen allerlei auto's uit verschillende tijdperken aan de start, in ieder geval een aantal auto's waar normaal niet veel mee wordt gereden. Jammer genoeg kon Maurice toch niet aan de start verschijnen, waardoor we met 4 rijders van start gingen.

De dag begon al meteen goed met een mooi verhaal van Jimmy en de ruzie die hij had met zijn Dyane, laten we het erop houden dat het voorlopig 1-0 staat voor de Dyane. De toon was dus gezet en zo togen we naar de benauwde zolder voor de finale van de crazy races. Edje en Jimmy reden de openingsrace die met 13,44 ronden door Edje werd gewonnen. Jimmy reed 13,20 ronden. In de volgende race kwam Jimmy uit tegen Geert. Jimmy won met 13,25 ronden tegen 12,43 ronden. Lars kwam als volgende in de baan en moest het opnemen tegen Geert. Lars ging er eens goed voor zitten om in ieder geval een poging te doen de race te winnen, maar dat liep toch anders, na 2,44 ronden lag hij uit de baan en moest Geert de race in zijn uppie uitrijden, hij kwam tot 13,25 ronden. De laatste race race ging tussen de koplopers in het klassement. Edje hoefde zich geen zorgen meer te maken, omdat de titel binnen was, maar ging hier iets te lichtzinnig mee om en vloog na 4,34 ronden uit de baan, Lars kon verder en reed 14,07 ronden. Zo werd de laatste Crazy Race van het seizoen een prooi voor de uitgaande kampioen Jimmy voor Geert, Edje en Lars.

De eerste race in het Historic Festival was de Ford Escort 1800RS rally challenge, met andere woorden, 5 ronden racen met de SCX Escort en de snelste ronde werd geteld. Edje beet het spits af en wist een winnende tijd van 6,292 seconden op de klok te zetten. Jimmy werd tweede met 9,394 sec, voor Lars met 6,445 sec en Geert met 6,734 seconden. De puntentelling in de challenge races was 10,9,8,7.

Hierna was het tijd voor de eerste 2CV race, met de 2CV's die Jimmy voor deze gelegenheid had meegenomen. Er werden 14 ronden per race gereden met een baanwissel na 7 ronden. De puntentelling was weer als vanouds, 50 voor een eerste plaats, 30 voor een tweede plaats met een punt aftrek voor iedere uitvlieger. Edje mocht meteen tegen Lars racen en won, na de nodige lachsalvos, met 49 tegen 24 punten. Lars won daarna met 46-24 van Geert, waarna Jimmy met 50-26 van Geert wist te winnen. In de laatste race reden Jimmy en Edje tegen elkaar en gooide Jimmy zijn race meteen weg door een valse start te maken. Een valse start levert echter een strafronde op en dus lag Jimmy al voor de start een ronde achter en die maak je in races van 14 ronden niet meer goed. Uiteindelijk won Edje met 48-29.

Na de pauze met soep en broodjes werd verder gegaan met de Lola T290 challenge. Ook dit keer moesten er 5 ronden worden afgelegd, maar zou de totaaltijd tellen. Edje opende het bal weer en zette meteen een goede tijd op de klokken 29,945. Jimmy reed een 30,083, Lars een 28,698 en Geert, die niet dacht dat hij onder de 32 seconden zou blijven reed een 31,449. Lars won dus dit onderdeel voor Edje, Jimmy en Geert.

2CV race 2 volgde hierop en het aantal ronden werd omlaag gebracht naar 10 per race, met een baanwissel na 5 ronden. Lars won de eerste race van Edje met 48-27 en daarna wist hij ook Geert te verslaan met 49-27. Geert maakte het daarna Jimmy heel erg moeilijk, er werd aanzienlijk serieuzer gereden met de eenden en het ging ook allemaal sneller dan in de eerste race. Jimmy wist echte in de laatste ronde de kop van Geert over te nemen en won met 49 tegen 30. In de laatste races troffen Jimmy en Edje elkaar weer en nu wist Edje echt te winnen  met 50 tegen 27.

Na deze tweede 2CV race volgende de Carrera Ford Capri 3100RS challenge. Deze werd op dezelfde manier verreden als de challenge met de Lola. Edje mocht weer de spits afbijten en zette een tijd van 32,935 seconden op de klok. Lars reed 33,240, Jimmy 33,288 en Geert 39,209.

De laatste race van de dag was er eentje met de NSR Ford MKIV auto's. 20 ronden per race met een baanwissel na 10 ronden. Dat het spannend was is een uderstatement want zowel Edje, Lars als Jimmy maakten nog aanspraak op de eindoverwinning, dus deze races zouden alles beslissend zijn. Edje won de eerste race van Jimmy met 50-29. Jimmy wist daarna de race tegen Geert te winnen met 50 tegen 30. Lars won daarna met 50-29 van Geert en zo kwam het dan voor de zoveelste keer in de historie van het Zootje Ongeregeld tot een duel tussen Edje en Lars. Edje was, net zoals vorige week, niet echt geconcentreerd en vloog een paar keer uit de baan, waardoor hij zijn bij elkaar gereden voorsprong tot twee keer toe tot nul gereduceerd zag worden. Na de baanwissel ging Lars er eens goed voor zitten en hengelde hij Edje binnen. Laatstgenoemde dook nog twee keer uit de baan, waardoor Lars de race wist te winnen met 50-26. Deze overwinning betekende dat Lars ook de eindoverwinning binnen haalde voor Edje, Jimmy en Geert.

Uitslag Crazy Race:

1. Jimmy 27,18 ronden.
2. Geert 26,18 ronden.
3. Edje 18,33 ronden.
4. Lars 17,05 ronden.

Eindstand Crazy Races:

1. Edje 47 punten uit 5 races.
2. Lars 44 punten uit 5 races.
3. Paul 28 punten uit 4 races.
4. Jimmy 26 punten uit 3 races.
5. Geert 21 punten uit 3 races.
6. Maurice 14 punten uit 2 races.
7. Arjan 7 punten uit 1 race.

Uitslag Historic Festival:

1. Lars 294 punten.
2. Edje 279 punten.
3. Jimmy 259 punten.
4. Geert 187 punten.

Tussenstand baankampioenschap na aftrek van 2 schrapresultaten (de laatste race kan niet worden geschrapt):

1. Edje 175 punten uit 8 races.
2. Lars 157 punten uit 8 races.
3. Paul 150 punten uit 7 races.
4. Jimmy 123 punten uit 6 races.
5. Geert 113 punten uit 6 races.
6. Arjan 64 punten uit 3 races.
7. Maurice 42 punten uit 2 races.

Lars doet met zijn overwinning goede zaken voor de tweede plaats in het kampioenschap en Edje heeft de titel binnen. Paul kan nog tweede worden, maar dan moet hij de laatste race wel winnen en moet Lars ver achterin eindigen. De plaatsen van Jimmy en Geert staan vast en voor wat betreft Arjan en Maurice kan er nog gewisseld worden. Hopenlijk staan we in mei met zeven rijders aan de start zodat we het seizoen op de E&L Raceway in stijl kunnen afsluiten.

Edje.

Historic Festival 2014 en finale Crazy Race

Komende zaterdag vindt op de E&L Raceway het Historic Festival 2014 plaats. Er wordt gereden met een keur aan historische (race) auto's, die we nog even geheim houden. Er staan vijf rijders aan de start, te weten Geert, Jimmy, Lars, Edje en voor het eerst sinds lange tijd Maurice. Paul en Arjan zijn helaas verhinderd. Voor Paul, die nog volop met Lars in strijd is voor de tweede plaats in het baankampioenschap betekend dit een schrapresultaat. Na deze race zullen bij iedere rijder de twee slechtste resultaten worden geschrapt. In mei vindt dan de laatste race van het jaar plaats en die kan niet geschrapt worden, dat is dus de echte finale van het seizoen.

De eerste race die zaterdag op het programma staat is echter de finale van de Crazy Races. Edje voert dit klassement aan, maar is nog volop in gevecht met Lars. Het is echter wel al zeker dat een van hen die titel zal winnen en beide heren kennende kon het wel eens een zeer spannende en ruige affaire worden.

Edje.

Souterrain Cup 2014

Zondagmorgen 5.15, de wekker rammelt, opstaan dus. De reis gaat naar Voorhout voor de Souterrain Cup 2014 op de mooie houten Targa Florio baan van Marc Stouten. Marc heeft ook een blog die hier te vinden is. Paul staat al om kwart voor zeven voor de deur en zo gaan we met z'n drieën richting Noord Holland. Om negen uur vallen we binnen en na de begroeting gaat de reis meteen naar de kelder, waar Marc een compleet nieuwe baan heeft opgebouwd, waar nog maar een paar aspecten van de baan van 2013 in aanwezig zijn.

De bandjes zijn weer gemaakt door een andere Marc en nadat deze zijn uitgereikt kunnen we aan de training beginnen en daar beginnen ook meteen de problemen. Lars heeft geen auto voorbereidt en zou met de Slot-It Ferrari 312PB rijden, daar zijn de achterbandjes op verlijmd en dus gaat hij voor mijn reserve auto en dan weet ik het al, dat wordt weer knijpen om hem voor te blijven.

Na de training was het tijd voor echte Limburgse vlaai, waarna we aan de eerste heat begonnen. Het schijnt leuk te zijn om Limburgertje te pesten want Lars, Paul en ik mochten doen wat we al heel vaak doen en dat is tegen elkaar racen. Paul had al meteen pech met zijn Slot-It GT40, na enkele ronden brak het sleperoog van zijn auto en was het voor die auto afgelopen. Gelukkig kon Paul een auto van Marc Stouten lenen en dit bracht meteen spanning in de wedstrijd want hij kon Lars en mij nu goed bijhouden. Uiteindelijk kon ik de heat op mijn naam schrijven met 3 baanstukken meer dan Lars en 6 ronden meer dan Paul.

In de tweede heat mocht ik aantreden tegen de allernaaste deelnemer van het hele veld. Het is natuurlijk duidelijk dat hij al vrij snel weg was, maar doordat ik vrij kon doorrijden kon ik een mooi aantal ronden op de klok zetten, 5 ronden achter de winnaar. Na deze tweede heat stond ik vierde algemeen gevolgd door jawel Paul en Lars. Omdat er drie sporen in de baan van Marc zitten, mochten we weer tegen elkaar aantreden, dit keer niet meer zo relaxed en het ging er heel hard aan toe tussen Lars en mij, met meerdere uitvliegers tot gevolg. Paul trok zich hier niet veel van aan en won de heat met 106,5 ronden, Lars werd tweede met 105 ronden en ik moest genoegen nemen met een derde plaats met 104,9 ronden. In de einduitslag werd ik vierde met 320,1 ronden, Paul werd vijfde met 318,7 ronden en Lars zesde met 316,3 ronden. Geen slecht resultaat voor ons Limburgers en een heel goed resultaat voor Paul, die met de auto van Marc heel goed uit de voeten kon. Onderstaand enige foto's van de scenery die Marc heeft gebouwd.

En nog eentje van het deelnemersveld.

Marc, Annemarie en Imke, bedankt voor de gastvrijheid. Alle andere rijders bedankt voor de gezellige dag en natuurlijk Paul bedankt voor het rijden.

Edje.

Ook de eerste NSR GT3 race is een prooi voor Edje

De eerste NSR GT3 race van het Zootje Ongeregeld is inmiddels verreden en werd, net als alle andere races dit seizoen, een prooi voor Edje. Zoals al in de voorbeschouwing werd vermeldt stonden er maar vier rijders aan de start, te weten Lars, Paul, Jimmy en Edje. Lars, Paul en Edje reden allemaal met een Corvette C6R en Jimmy met een Porsche 997 RSR GT3.

Het startveld in de NSR GT3 klasse.

In de eerste serie heats werden 50 ronden gereden, met een baanwissel na 25 ronden. De telling was weer volgens het normale recept, 50 punten voor een overwinning, 30 punten voor een tweede plaats, met een punt aftrek voor iedere keer dat de auto de baan verliet.

De Corvette C6R van Paul.

In de eerste heat was het Edje die overtuigend met 49-30 van Lars won, waarna Paul met 45-23 van Jimmy won. In heat twee won Edje met 49-26 van Paul en wist Jimmy Lars te verslaan met 49-29. Tijdens deze heat moest de auto van Lars uit elkaar worden gehaald, omdat er ergens iets niet goed zat, iets wat na inspectie en reparatie door ondergetekende opgelost bleek te zijn. In de race tussen Lars en Paul in heat 3, bleek dat met Paul zijn auto iets niet in orde was. Het hele draaiende gedeelte liep af en toe vast, wat enkele spectaculaire uitvliegers tot gevolg had. Paul reed de heat uiteindelijk uit met de oranje Corvette van Edje en er werd besloten om de auto van Paul in de pauze te repareren, de motormount was namelijk op een aantal plaatsen gescheurd. Lars won deze race trouwens met 50-27. Edje won daarna nog van Jimmy met 49-27.

De Corvette C6R van Lars.

In de pauze mocht iedere "coureur" z'n eigen broodje gezond fabriceren en werd de auto van Paul voorzien van een nieuwe motormount, die ik nog in de kist had liggen. Na de pauze werd besloten om 40 ronden met een baanwissel na 20 ronden te rijden.

De winnende Corvette C6R van Edje.

Edje had nu ook in de gaten hoe dat hij zonder uitvliegers kon rijden en won de eerste heat met 50-30 van Lars. Paul won andermaal van jimmy, zij het dit keer in een veel spannendere race dan hun eerste, de uitslag was 48-28. In heat 5 won Edje met 50-28 van Paul en Lars met 50-29 van Jimmy, in een race die tot op de meet spannend was en die Jimmy eigenlijk had moeten winnen, ware het niet dat hij zijn zenuwen niet in bedwang had. Lars won ook zijn laatste heat van Paul met 50-28 en Edje won met dezelfde cijfers van Jimmy.

De Porsche 997 RSR GT3 van Jimmy.

Ondanks dat iedereen nog aan de auto's moe(s)t wennen, werden er een aantal zeer spannende races gereden, waarin regelmatig rondetijden onder de 5 seconden werden gereden, iets was met de Ortmann bandjes maar sporadisch lukte. Snelste ronde was een 4,83 seconden, gereden door Edje. Wanneer iedereen voldoende meters met deze auto's heeft gemaakt zullen er nog zeer spannende races mee worden gereden.

Na de GT3 races was het tijd voor de voorlaatste Crazy Race van het jaar. Edje begon tegen Paul, die na 2,35 ronden al uit de baan lag, waardoor Edje alleen verder moest en 14,33 ronden bij elkaar reed in de 1,30 minuut die een race duurt. De onderlinge confrontatie tussen verdedigend kampioen Jimmy en Paul werd een hele korte, Jimmy reed 1,35 ronden en Paul 5,15 ronden. Jimmy wist daarna tegen Lars 14,22 ronden te rijden in een race die Lars afsloot met 14,07 ronden. In de onderlinge race tegen Edje reed Lars 14,03 ronden en maakte Edje zijn allereerste fout in een Crazy Race dit jaar door er na 12,28 ronden uit te liggen. Lars won derhalve de Crazy Race, zijn allereerste overwinning van dit seizoen.

Uitslag NSR GT3:

1. Edje 297 punten.
2. Lars 239 punten.
3. Paul 202 punten.
4. Jimmy 184 punten.

Uitslag Crazy Race:

1. Lars 28,14 ronden.
2. Edje 27,15 ronden.
3. Jimmy 16,11 ronden.
4. Paul 8,12 ronden.

Stand baankampioenschap, tussen de haakjes staan de punten met aftrek van twee schrapresultaten:

1. Edje 200 (150) punten uit 8 races.
2. Lars 172 (132) punten uit 8 races.
3. Paul 170 (130) punten uit 8 races.
4. Jimmy 102 (102) punten uit 5 races.
5. Geert 93 (93) punten uit 5 races.
6. Arjan 64 (64) punten uit 3 races.
7. Maurice 42 (42) punten uit 2 races.

Het moet al gek gaan wil Edje het baankampioenschap niet prolongeren. Om de tweede plaats is het nog steeds zeer spannend, al heeft Paul al aangegeven dat hij de volgende race zal missen, dat is tevens de laatste race die kan worden geschrapt, de laatste race telt gewoon mee, ongeacht het behaalde aantal punten.

De stand in het Crazy Race kampioenschap ziet er als volgt uit:

1. Edje 39 punten uit 4 races.
2. Lars 37 punten uit 4 races.
3. Paul 28 punten uit 4 races.
4. Jimmy 16 punten uit 2 races.
5. Maurice 14 punten uit 2 races.
6. Geert 12 punten uit 2 races.
7. Arjan 7 punten uit 1 race.

Tijdens de race in April zal als eerste de finale van het Crazy Race kampioenschap worden verreden en het is al duidelijk dat de strijd zal gaan tussen Lars en Edje. Edje hoeft alleen maar te zorgen dat hij vlak achter Lars eindigt, dan heeft hij de titel binnen. Feit is wel dat Jimmy, de kampioen van het vorig seizoen zal worden onttroond.

Edje.